{"id":36308,"date":"2022-09-08T08:00:38","date_gmt":"2022-09-08T07:00:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=36308"},"modified":"2022-09-19T17:30:26","modified_gmt":"2022-09-19T16:30:26","slug":"talgo-bate-record-en-galicia-y-alcanza-los-360-km-h-entre-ourense-y-santiago","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2022\/09\/talgo-bate-record-en-galicia-y-alcanza-los-360-km-h-entre-ourense-y-santiago\/","title":{"rendered":"Talgo bate r\u00e9cord en Galicia y alcanza los 360 km\/h entre Ourense y Santiago"},"content":{"rendered":"

\u00b7 Un tren Avril ha batido el r\u00e9cord de velocidad en ancho ib\u00e9rico<\/strong>
\n\u00b7 Se sigue avanzando para la pr\u00f3xima puesta en servicio<\/strong>
\n\u00b7 Con hasta 581 plazas, es el tren de alta capacidad m\u00e1s ligero del mercado, y el \u00fanico con piso \u00fanico y a nivel de and\u00e9n<\/strong><\/p>\n

7 de septiembre de 2022.- Una unidad de Talgo Avril con rodadura desplazable, el tren de muy alta velocidad desarrollado y fabricado por Talgo \u00edntegramente en Espa\u00f1a, ha registrado hoy un r\u00e9cord durante las pruebas de homologaci\u00f3n realizadas en Galicia: alcanzar los 360 km\/h en ancho de v\u00eda ib\u00e9rico.<\/p>\n

Con un equipo a bordo formado por personal de conducci\u00f3n y t\u00e9cnicos de puesta en servicio de Talgo, la velocidad punta se alcanz\u00f3 en la l\u00ednea de alta velocidad Ourense-Santiago de Compostela. La certificaci\u00f3n de un tren de rodadura desplazable como Avril, tecnol\u00f3gicamente \u00fanico, es un proceso complejo y en el que se ha de garantizar el m\u00e1ximo nivel de requisitos funcionales, de seguridad y fiabilidad.<\/p>\n

El hito registrado hoy es una parte m\u00e1s de las exhaustivas pruebas de validaci\u00f3n de condiciones de circulaci\u00f3n a nivel din\u00e1mico hasta una velocidad m\u00e1xima de 360 km\/h en ancho de v\u00eda ib\u00e9rico (1.668mm) y tensi\u00f3n de catenaria de 25 kV CA, como paso previo a su puesta en servicio con una velocidad comercial m\u00e1xima de 330 km\/h.<\/p>\n

Cuando finalicen estas pruebas, se continuar\u00e1 con la validaci\u00f3n din\u00e1mica en el resto de tipolog\u00edas de v\u00edas existentes en Espa\u00f1a, complet\u00e1ndose as\u00ed la certificaci\u00f3n de los 15 trenes con rodadura desplazable de los 30 de los que se compone el proyecto.<\/p>\n

En la actualidad los trenes de ancho variable tienen limitada su velocidad m\u00e1xima a 250 km\/h en l\u00edneas de ancho internacional, y a 220 km\/h en l\u00edneas de ancho ib\u00e9rico, lo que condiciona fuertemente los tiempos de servicio. Con Avril, los tiempos de viaje se minimizan, ya que es capaz de circular hasta a 330 km\/h en l\u00edneas de alta velocidad, indistintamente de su ancho de v\u00eda.<\/p>\n

M\u00e1s ligero, sostenible y accesible<\/strong>
\nTalgo Avril es el tren de muy alta velocidad m\u00e1s avanzado de Talgo, y se convertir\u00e1 en referente de calidad en el segmento de la muy alta velocidad ferroviaria. Gracias a su alta capacidad y al ligero peso total, los trenes Avril minimizan el consumo energ\u00e9tico y multiplican la eficiencia. Eso les permite reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y mejorar a\u00fan m\u00e1s la posici\u00f3n del tren como el modo de transporte m\u00e1s sostenible.<\/p>\n

Una de las caracter\u00edsticas que destaca de este tren de \u00faltima generaci\u00f3n es que su composici\u00f3n de 12 coches de viajeros y 200 metros de longitud se sit\u00faan en un \u00fanico piso y a la misma altura del and\u00e9n, lo que permite a los viajeros acceder al tren y desplazarse por todo su interior sin escalones ni rampas.<\/p>\n

Se trata de una capacidad \u00fanica de Talgo que no s\u00f3lo facilita el acceso de las personas con movilidad reducida, sino que adem\u00e1s ofrece un viaje sencillo a todos los pasajeros, desde padres con carritos de beb\u00e9 a viajeros con equipajes voluminosos o bicicletas.<\/p>\n

Nuevas rutas, nuevos mercados<\/strong>
\nTalgo Avril es parte de una plataforma tecnol\u00f3gica altamente flexible que permite adaptar cada entrega a las necesidades cada vez m\u00e1s complejas del mercado ferroviario europeo con diferentes bloques en funci\u00f3n de su configuraci\u00f3n comercial interior, su capacidad para cambiar de ancho de v\u00eda (ib\u00e9rico e internacional), y su equipamiento para ser operados tambi\u00e9n al norte de los Pirineos. Gracias a estas capacidades, podr\u00e1n ser utilizados en la pr\u00e1ctica totalidad de la red ferroviaria ib\u00e9rica electrificada con catenaria, acercando a\u00fan m\u00e1s aquellos destinos a los que todav\u00eda no se ha extendido la nueva red ferroviaria de altas prestaciones, y en las relaciones internacionales entre Espa\u00f1a y Francia.<\/p>\n

La interoperabilidad de los trenes Talgo es una de sus caracter\u00edsticas m\u00e1s distintivas, y eso ha permitido a la compa\u00f1\u00eda anotarse nuevos contratos en los \u00faltimos a\u00f1os para suministrar trenes a ENR (Egyptian National Railways), que ser\u00e1n utilizados en la red troncal de Egipto, a Deutsche Bahn, que entre otros conectar\u00e1n Berl\u00edn (Alemania) con \u00c1msterdam (Pa\u00edses Bajos) y contribuir\u00e1n a descarbonizar la red alemana, y a la danesa DSB, para enlazar Copenhague (Dinamarca) con el puerto alem\u00e1n de Hamburgo, ayudando tambi\u00e9n a descarbonizar la red ferroviaria danesa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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