{"id":36191,"date":"2022-09-02T17:42:36","date_gmt":"2022-09-02T16:42:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=36191"},"modified":"2022-09-02T17:42:36","modified_gmt":"2022-09-02T16:42:36","slug":"adif-av-avanza-en-la-variante-de-pajares-con-la-electrificacion-entre-la-robla-y-pola-de-lena","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2022\/09\/adif-av-avanza-en-la-variante-de-pajares-con-la-electrificacion-entre-la-robla-y-pola-de-lena\/","title":{"rendered":"Adif AV avanza en la Variante de Pajares con la electrificaci\u00f3n entre La Robla y Pola de Lena"},"content":{"rendered":"

En la L\u00ednea de Alta Velocidad Le\u00f3n-Asturias
\n\u00b7 La puesta en tensi\u00f3n de la catenaria se producir\u00e1 a las 23:59 horas del 19 de septiembre y permitir\u00e1 continuar con las pruebas para la puesta en servicio del tramo<\/strong>
\n\u00b7 La Variante de Pajares acortar\u00e1 tiempos de viaje, incrementar\u00e1 la capacidad y la fiabilidad de la infraestructura, proporcionar\u00e1 mayor confort a los viajeros e impulsar\u00e1 el tr\u00e1fico de mercanc\u00edas<\/strong><\/p>\n

02 SEPTIEMBRE 2022
\nAdif Alta Velocidad (AV) avanza en la Variante de Pajares con la electrificaci\u00f3n -a las 23:59 horas del 19 de septiembre- del tramo de nueva construcci\u00f3n de 50 km entre La Robla y Pola de Lena, en la L\u00ednea de Alta Velocidad (LAV) Le\u00f3n-Asturias.<\/p>\n

La puesta en tensi\u00f3n de la catenaria (l\u00ednea a\u00e9rea de contacto), junto a los sistemas asociados y los centros de transformaci\u00f3n, permitir\u00e1n continuar con las pruebas para la puesta en servicio de la variante, introduciendo trenes de tracci\u00f3n el\u00e9ctrica en el nuevo recorrido.<\/p>\n

La electrificaci\u00f3n de la Variante de Pajares se configura en bitensi\u00f3n: 2×25 kV en corriente alterna (CA), en su mayor parte, y 3 kV en corriente continua (CC) en sus extremos norte y sur, para la transici\u00f3n entre redes.<\/p>\n

El sistema de alimentaci\u00f3n a 2×25 kW en CA y 50 hertzios de frecuencia permite un mejor reparto de corrientes y es el utilizado en todas las nuevas l\u00edneas de alta velocidad en Espa\u00f1a. La electrificaci\u00f3n a 3 kV, por su parte, posibilita la transici\u00f3n hacia la red convencional en los extremos norte y sur de la variante.<\/p>\n

La alimentaci\u00f3n de energ\u00eda el\u00e9ctrica a la l\u00ednea se realiza mediante subestaciones de tracci\u00f3n, que transforman la tensi\u00f3n de 220 kV o 400 kV, suministrada por Red El\u00e9ctrica de Espa\u00f1a (REE), a los 2×25 kV o 3 kV.<\/p>\n

La obra ferroviaria m\u00e1s compleja desarrollada en Espa\u00f1a<\/strong>
\nLa variante ferroviaria de Pajares salva el paso bajo la Cordillera Cant\u00e1brica y el importante desnivel que existe entre las provincias de Le\u00f3n y Asturias, representando un reto sin precedentes de ingenier\u00eda y construcci\u00f3n.<\/p>\n

El proyecto presenta una enorme complejidad t\u00e9cnica, tanto en la fase de obra como en las etapas previas de estudios y proyectos, por las caracter\u00edsticas geot\u00e9cnicas del macizo que atraviesa el trazado y por la necesidad de aunar los par\u00e1metros de alta velocidad y de tr\u00e1fico de mercanc\u00edas en una misma l\u00ednea, lo que convierte a la Variante de Pajares en la obra ferroviaria m\u00e1s compleja desarrollada en Espa\u00f1a.<\/p>\n

Su puesta en servicio permitir\u00e1 una reducci\u00f3n de los tiempos de viaje en el trayecto Madrid-Valladolid-Le\u00f3n-Oviedo\/Gij\u00f3n y el incremento de la capacidad y fiabilidad de la infraestructura. Asimismo, proporcionar\u00e1 un aumento del confort, gracias a los par\u00e1metros de trazado y la calidad del equipamiento de v\u00eda, reemplazando al actual itinerario del siglo XIX por el Puerto de Pajares. Su puesta en servicio, adem\u00e1s, impulsar\u00e1 el tr\u00e1fico de mercanc\u00edas, evitando el complicado tr\u00e1nsito por la actual rampa de Pajares, caracterizada por fuertes pendientes, m\u00ednimos radios de curva, una mayor longitud y una climatolog\u00eda muy adversa.<\/p>\n

Avance de las obras y de las pruebas<\/strong>
\nLa LAV Le\u00f3n-Asturias cuenta ya con la finalizaci\u00f3n de todos los tramos de plataforma, as\u00ed como el montaje de v\u00eda. Asimismo, est\u00e1n adjudicadas las actuaciones necesarias para la puesta en servicio de la variante y est\u00e1 realizada la conexi\u00f3n de la variante con la l\u00ednea Venta de Ba\u00f1os-Gij\u00f3n por el lado leon\u00e9s y el asturiano.<\/p>\n

En el \u00e1mbito de las instalaciones, entre las principales actuaciones que desarrolla Adif AV en la Variante de Pajares, y cuya finalizaci\u00f3n se simultanear\u00e1 con la fase de pruebas en curso, destacan:<\/strong>
\n\u00b7 La electrificaci\u00f3n y subsistemas de energ\u00eda de la variante.
\n\u00b7 Las instalaciones de protecci\u00f3n civil, seguridad y telecomunicaciones.
\n\u00b7 La adecuaci\u00f3n de accesos, evacuaci\u00f3n e instalaciones de protecci\u00f3n y seguridad en los t\u00faneles.
\n\u00b7 La remodelaci\u00f3n de la playa de v\u00edas, andenes y electrificaci\u00f3n de la estaci\u00f3n de Pola de Lena, en el inicio de la variante por el lado asturiano.
\n\u00b7 Adem\u00e1s, se ultima la soluci\u00f3n definitiva para el incremento del coeficiente de estabilidad del sostenimiento de la ladera junto al PAET de Campomanes.<\/p>\n

La construcci\u00f3n de la Variante de Pajares se ha desarrollado implementando medidas de protecci\u00f3n medioambiental en un entorno natural \u00fanico, entre las que se encuentran, las restauraciones medioambientales y de emboquilles de los t\u00faneles; la gesti\u00f3n de residuos; el uso de cintas transportadoras para el traslado del material de excavaci\u00f3n, reduciendo notablemente el tr\u00e1fico pesado de camiones; la protecci\u00f3n del r\u00edo Huerna, bajo los par\u00e1metros de la CHN; y convenios para protecci\u00f3n del oso pardo.<\/p>\n

A buen ritmo tambi\u00e9n avanzan las pruebas para verificar las condiciones y el correcto comportamiento de elementos y sistemas: se han realizado ya las auscultaciones geom\u00e9trica y din\u00e1mica de v\u00eda, as\u00ed como la auscultaci\u00f3n geom\u00e9trica parcial de la catenaria; a lo largo del a\u00f1o se realizar\u00e1n el resto de auscultaciones de v\u00eda y catenaria previstas; y, posteriormente, se realizar\u00e1n las pruebas de control, mando y se\u00f1alizaci\u00f3n, integraci\u00f3n tren-v\u00eda, sistema de telecomunicaciones ferroviarias GSM-R, as\u00ed como los recorridos de fiabilidad y formaci\u00f3n de maquinistas.<\/p>\n

Financiaci\u00f3n europea<\/strong>
\nLas obras de la LAV Le\u00f3n-Asturias han sido cofinanciadas por fondos procedentes de la Uni\u00f3n Europea:
\n\u00b7 Entre 2000 y 2006, la plataforma de los t\u00faneles de Pajares por los FEDER, a trav\u00e9s del Programa Operativo Integrado de Castilla y Le\u00f3n y el de Asturias por importe de 284 y 107,9 millones, respectivamente. Los estudios y proyectos han sido cofinanciados con 3,2 millones por las Ayudas RTE-T (Redes Transeuropeas de Transporte).
\n\u00b7 Entre 2007 y 2013, las obras de plataforma de los subtramos La Robla-T\u00faneles de Pajares y T\u00faneles de Pajares-Pola de Lena, han sido cofinanciadas por el Fondo de Cohesi\u00f3n, dentro del P.O. Fondo de Cohesi\u00f3n-FEDER, con 126,4 millones de euros.
\n\u00b7 Las actuaciones de adaptaci\u00f3n al tercer carril y sistema ERTMS de las instalaciones, protecci\u00f3n ac\u00fastica e instalaciones de protecci\u00f3n y seguridad en los t\u00faneles de la Variante de Pajares van a ser financiadas por la Uni\u00f3n Europea-NextGenerationEU con una ayuda estimada de 121,6 millones de euros.<\/p>\n

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