{"id":35990,"date":"2022-06-10T16:41:52","date_gmt":"2022-06-10T15:41:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=35990"},"modified":"2022-06-10T16:41:52","modified_gmt":"2022-06-10T15:41:52","slug":"adif-interviene-en-santa-susanna-barcelona-para-proteger-la-infraestructura-ferroviaria-ante-los-efectos-de-los-temporales-maritimos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2022\/06\/adif-interviene-en-santa-susanna-barcelona-para-proteger-la-infraestructura-ferroviaria-ante-los-efectos-de-los-temporales-maritimos\/","title":{"rendered":"Adif interviene en Santa Susanna (Barcelona) para proteger la infraestructura ferroviaria ante los efectos de los temporales mar\u00edtimos"},"content":{"rendered":"

Plan de actuaciones preventivas frente al cambio clim\u00e1tico
\n\u00b7 Se construir\u00e1 una nueva escollera a lo largo de 320 m, en los que la v\u00eda quedar\u00e1 a una distancia de unos 20 m del litoral mar\u00edtimo<\/strong>
\n\u00b7 Esta actuaci\u00f3n, que supondr\u00e1 una inversi\u00f3n cercana a 2,8 M\u20ac, es similar a la realizada en el tramo Matar\u00f3-Cabrera de Mar, en el que no se ha producido ninguna afectaci\u00f3n desde la finalizaci\u00f3n de la nueva escollera de protecci\u00f3n<\/strong>
\n\u00b7 Adif pretende evitar as\u00ed los efectos que estos temporales pueden provocar sobre la explotaci\u00f3n ferroviaria en una zona de especial sensibilidad y en la que se est\u00e1 registrando una continua crecida del nivel del mar<\/strong><\/p>\n

Barcelona, 10 de junio de 2022 (Adif).
\nAdif ya est\u00e1 actuando en el t\u00e9rmino municipal de Santa Susanna (Barcelona), en la l\u00ednea de ancho convencional Barcelona-Matar\u00f3-Ma\u00e7anet (l\u00edneas R1 y RG1) para proteger la infraestructura ferroviaria ante los efectos de los temporales mar\u00edtimos.<\/p>\n

Mediante esta actuaci\u00f3n, que representa una inversi\u00f3n de casi 2,8 millones de euros, se pretende evitar episodios como el ocurrido el pasado 27 de marzo, cuando se produjo el descalce del terreno, junto a la plataforma ferroviaria, lo que provoc\u00f3 la interrupci\u00f3n del tr\u00e1fico ferroviario, por razones de seguridad, durante 24 horas.<\/p>\n

Este episodio se debi\u00f3 a continuos temporales que han ido erosionando progresivamente el terreno de playa y la propia protecci\u00f3n con escollera. Esta escollera ha ido desapareciendo con el consiguiente desgaste de la plataforma hasta alcanzar el l\u00edmite de la v\u00eda, como ocurri\u00f3 el 13 de marzo cuando el oleaje alcanz\u00f3 su altura m\u00e1s significativa (3,8 m).<\/p>\n

En aquel momento, los t\u00e9cnicos de Adif intervinieron con la m\u00e1xima agilidad para llevar a cabo una actuaci\u00f3n provisional mediante la protecci\u00f3n de la infraestructura con una escollera.<\/p>\n

Tras esta primera intervenci\u00f3n, Adif ha realizado una campa\u00f1a t\u00e9cnica de inspecci\u00f3n de las condiciones de la din\u00e1mica litoral en la playa y ha dise\u00f1ado un proyecto para ejecutar una actuaci\u00f3n de mayor envergadura y con car\u00e1cter definitivo, parecida a la realizada entre Matar\u00f3 y Cabrera de Mar. En este tramo, situado en la misma l\u00ednea, no se ha producido ninguna afectaci\u00f3n desde la finalizaci\u00f3n de la nueva l\u00ednea de escollera de protecci\u00f3n.<\/p>\n

Esta actuaci\u00f3n permitir\u00e1 garantizar en todo momento la estabilidad estructural del terreno y del terrapl\u00e9n y aumentar la protecci\u00f3n de la plataforma de v\u00eda, sin que existan riesgos para la seguridad de la explotaci\u00f3n ferroviaria en un tramo de especial sensibilidad dado que la l\u00ednea circula en paralelo al l\u00edmite costero.<\/p>\n

Las obras se desarrollan en un tramo de aproximadamente 320 m, en el que la v\u00eda quedar\u00e1 a entre 17 m y 20 m del borde del talud de la escollera. En los primeros 160 m se ha iniciado la ejecuci\u00f3n de un nuevo dique de protecci\u00f3n con escollera. En esta secci\u00f3n se han dise\u00f1ado dos capas de piedra con funci\u00f3n de manto de 4 a 5,5 T de peso apoyadas en dos capas de piedra m\u00e1s peque\u00f1a (0,2 a 0,25 T) con funci\u00f3n de filtro, formando un \u00fanico n\u00facleo que descansa a su vez en el fondo marino.<\/p>\n

Mientras, en los otros 160 m se reforzar\u00e1 el pie del dique de protecci\u00f3n existente, que qued\u00f3 afectado por el temporal mediante la colocaci\u00f3n de escollera de caracter\u00edsticas similares a la anterior para evitar posibles desgastes en futuros episodios de temporales.<\/p>\n

Adem\u00e1s, durante la ejecuci\u00f3n de los trabajos se realizar\u00e1 un seguimiento de la plataforma ferroviaria para controlar en todo momento sus condiciones de estabilidad.<\/p>\n

Estas obras, con un plazo de ejecuci\u00f3n estimado de seis meses, se est\u00e1n desarrollando sin afectar al tr\u00e1fico ferroviario de una l\u00ednea que registra un elevado volumen de circulaciones.<\/p>\n

Esta actuaci\u00f3n contribuye a la consecuci\u00f3n del Objetivo de Desarrollo Sostenible (ODS) 9 (Industria, Innovaci\u00f3n e Infraestructura), que tiene entre sus metas el desarrollo de infraestructuras fiables, sostenibles, resilientes y de calidad.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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