{"id":35659,"date":"2022-05-04T15:51:04","date_gmt":"2022-05-04T14:51:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=35659"},"modified":"2022-05-04T15:51:04","modified_gmt":"2022-05-04T14:51:04","slug":"adif-av-efectua-los-recorridos-de-fiabilidad-en-el-tramo-venta-de-banos-burgos-del-corredor-norte-noroeste-de-alta-velocidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2022\/05\/adif-av-efectua-los-recorridos-de-fiabilidad-en-el-tramo-venta-de-banos-burgos-del-corredor-norte-noroeste-de-alta-velocidad\/","title":{"rendered":"Adif AV efect\u00faa los recorridos de fiabilidad en el tramo Venta de Ba\u00f1os-Burgos, del Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad"},"content":{"rendered":"

La nueva infraestructura ferroviaria tiene una longitud de 87,25 km
\n\u00b7 Estos recorridos se desarrollan con la LAV ya en condiciones similares a las de explotaci\u00f3n<\/strong>
\n\u00b7 Una vez hayan concluido de forma satisfactoria los tests de fiabilidad, las empresas ferroviarias comenzar\u00e1n con los recorridos de formaci\u00f3n de maquinistas<\/strong><\/p>\n

03 MAYO 2022
\nAdif Alta Velocidad ha efectuado los recorridos de fiabilidad en el tramo Venta de Ba\u00f1os-Burgos, perteneciente al Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad. Estos recorridos se acometen una vez se considera que la infraestructura est\u00e1 en condiciones similares a las de explotaci\u00f3n y sus recorridos se encajan en el esquema de futuros horarios de trenes comerciales.<\/p>\n

Se trata de recorridos previos a la explotaci\u00f3n comercial que permiten calibrar el grado de maduraci\u00f3n de las instalaciones y comprobar su fiabilidad. A su vez sirven para ajustar y comprobar los tiempos de recorrido, en materia de puntualidad.<\/p>\n

As\u00ed, se han realizado m\u00e1s de 80 circulaciones entre Venta de Ba\u00f1os y Burgos, empleando material rodante de las series S-112 (ancho est\u00e1ndar) y S-730 (ancho variable, con pasos por el cambiador de Burgos).<\/p>\n

Con estos recorridos se comprueba la fiabilidad de tres subsistemas (Infraestructura, Energ\u00eda y Se\u00f1alizaci\u00f3n) siguiendo la recomendaci\u00f3n la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF), y forma parte de los procesos previos a la puesta en servicio del tramo.<\/p>\n

Una vez hayan concluido de forma satisfactoria estas pruebas, Adif AV notificar\u00e1 a las empresas ferroviarias que la LAV se encuentra en condiciones similares a las nominales de explotaci\u00f3n, de tal manera que dichas empresas puedan desarrollar sus recorridos de formaci\u00f3n de maquinistas.<\/p>\n

LAV Venta de Ba\u00f1os-Burgos<\/strong>
\nLa nueva conexi\u00f3n ampl\u00eda en 87,25 km la red de alta velocidad espa\u00f1ola y supone la extensi\u00f3n de la LAV Madrid-Valladolid-Venta de Ba\u00f1os hacia el norte de la pen\u00ednsula, contribuyendo a la vertebraci\u00f3n social y econ\u00f3mica de los territorios que atraviesa. El tramo de alta velocidad Venta de Ba\u00f1os-Burgos ha supuesto una inversi\u00f3n de 730 M\u20ac.<\/p>\n

La L\u00ednea de Alta Velocidad Venta de Ba\u00f1os-Burgos, con futura extensi\u00f3n hacia Vitoria y frontera francesa, se inscribe dentro del Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad y forma parte del Proyecto Prioritario n\u00ba 3 del Eje Atl\u00e1ntico Ferroviario Europeo, dando continuidad en territorio espa\u00f1ol a la l\u00ednea Madrid-Valladolid-Vitoria-Frontera Francesa.<\/p>\n

El tramo Venta de Ba\u00f1os-Burgos dispone de v\u00eda electrificada de ancho est\u00e1ndar o UIC (1.435 mm), con carril de 60 kg\/m que va colocado sobre una plataforma de 14 m de anchura.<\/p>\n

Para su ejecuci\u00f3n, el tramo Venta de Ba\u00f1os-Burgos se dividi\u00f3 en los siguientes subtramos:<\/strong>
\n– Nudo de Venta de Ba\u00f1os: Conexi\u00f3n Valladolid-Burgos y Le\u00f3n-Palencia-Burgos (7,9 km)
\n– Nudo de Venta de Ba\u00f1os \u2013 Torquemada (12 km)
\n– Torquemada \u2013 Quintana del Puente (11,3 km)
\n– Quintana del Puente \u2013 Villodrigo (11,1 km)
\n– Villodrigo \u2013 Villazopeque (10,4 km)
\n– Villazopeque \u2013 Est\u00e9par (11,5 km)
\n– Est\u00e9par \u2013 Variante Ferroviaria de Burgos (11,5 km)
\n– Variante Ferroviaria de Burgos (19,8 km)<\/p>\n

Estructuras singulares<\/strong>
\n– Viaductos
\n– Nudo de Venta de Ba\u00f1os: Conexiones Valladolid-Burgos y Valladolid-Palencia-Burgos
\n– Viaducto sobre el R\u00edo Pisuerga, con una longitud de 1.162 m. Tablero hiperest\u00e1tico, vigas prefabricadas, hormig\u00f3n in situ.
\n– Viaducto sobre la autov\u00eda A-62 y R\u00edo Pisuerga, de 1.346 m. Losa aligerada de hormig\u00f3n postensado.
\n– P\u00e9rgola 2 sobre la LAV Valladolid-Burgos, de 162 m. P\u00e9rgola de hormig\u00f3n armado.
\n– Nudo de Venta de Ba\u00f1os \u2013 Torquemada
\n– Viaducto sobre Arroyo del Prado, de 92 m. Losa aligerada de hormig\u00f3n postensado.
\n– Quintana del Puente \u2013 Villodrigo \/ Villodrigo – Villazopeque
\n– P\u00e9rgola sobre el FC Madrid \u2013 Hendaya, de 211 m. Vigas prefabricadas sobre estribos, tablero de hormig\u00f3n in situ.
\n– Viaducto sobre el r\u00edo Arlanza, de 279 m. Tablero de hormig\u00f3n mediante cimbra porticada.
\n– Viaducto 4.6 y sobre autov\u00eda A-62, de 622 m. Tablero postensado sobre vigas artesa y tablero mixto hormig\u00f3n-acero.
\n– Puente ferroviario sobre Arroyo Principal, de 67 m. Estructura isost\u00e1tica de losa aligerada de hormig\u00f3n postensado.
\n– Puente ferroviario sobre carretera BU-P-4011, de 52 m. Estructura isost\u00e1tica de losa aligerada de hormig\u00f3n postensado.
\n– Villazopeque \u2013 Estepar
\n– Viaducto sobre carretera BU-P-4041, de 65 m. Viaducto isost\u00e1tico, losa aligerada de hormig\u00f3n postensado.
\n– Viaducto sobre R\u00edo Hormazuela, de 406 m. Viaducto hiperest\u00e1tico caj\u00f3n monocelular de hormig\u00f3n postensado.<\/p>\n

Estepar \u2013 Burgos<\/strong>
\n– Viaducto sobre el R\u00edo Arlanz\u00f3n, de 212 m. Viaducto hiperest\u00e1tico caj\u00f3n monocelular de hormig\u00f3n pretensado.<\/p>\n

T\u00faneles<\/strong>
\n– Nudo de Venta de Ba\u00f1os \u2013 Torquemada
\n– El Almendro, de 818 m. T\u00fanel en mina + 2 falsos t\u00faneles.
\n– Estepar \u2013 Burgos
\n– Las Calbezadas, de 495 m. Falso t\u00fanel
\n– Variante Ferroviaria de Burgos
\n– T\u00fanel de la Variante Ferroviaria de Burgos, de 391 m. Falso t\u00fanel.<\/p>\n

Variante ferroviaria de Burgos<\/strong>
\nLa adaptaci\u00f3n del sector oeste de la variante permitir\u00e1 la llegada de la alta velocidad en ancho est\u00e1ndar hasta la estaci\u00f3n de Burgos-Rosa Manzano, situada en el trayecto de dicha variante.<\/p>\n

El cambiador de ancho que se ha construido en la terminal burgalesa permitir\u00e1 la conexi\u00f3n de la nueva LAV con la l\u00ednea convencional Madrid-Hendaya, extendiendo los beneficios del nuevo tramo de alta velocidad al norte de la provincia de Burgos y Pa\u00eds Vasco.<\/p>\n

Financiaci\u00f3n europea<\/strong>
\nLa LAV Venta de Ba\u00f1os-Burgos-Vitoria\/ Frontera francesa est\u00e1 cofinanciada en el periodo 2014-2020 por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) a trav\u00e9s del P.O. Plurirregional de Espa\u00f1a 2014-2020, Objetivo Tem\u00e1tico 7: Transporte sostenible, y el despliegue del Sistema de Gesti\u00f3n de Tr\u00e1fico Ferroviario Europeo (ERTMS) por el Mecanismo \u201cConectar Europa\u201d (CEF).<\/p>\n

\u201cUna manera de hacer Europa\u201d<\/p>\n

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