{"id":34475,"date":"2021-10-28T08:00:04","date_gmt":"2021-10-28T06:00:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=34475"},"modified":"2021-11-01T21:41:37","modified_gmt":"2021-11-01T19:41:37","slug":"mitma-inicia-la-informacion-publica-de-los-estudios-del-nuevo-eje-pasante-norte-sur-de-la-red-arterial-ferroviaria-de-valencia-y-de-la-linea-de-alta-velocidad-valencia-castellon","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2021\/10\/mitma-inicia-la-informacion-publica-de-los-estudios-del-nuevo-eje-pasante-norte-sur-de-la-red-arterial-ferroviaria-de-valencia-y-de-la-linea-de-alta-velocidad-valencia-castellon\/","title":{"rendered":"Mitma inicia la informaci\u00f3n p\u00fablica de los estudios del nuevo eje pasante norte-sur de la red arterial ferroviaria de Valencia y de la l\u00ednea de alta velocidad Valencia-Castell\u00f3n"},"content":{"rendered":"

\u00b7 Los estudios informativos de ambas actuaciones conforman la soluci\u00f3n global para una nueva conexi\u00f3n ferroviaria entre Valencia y Castell\u00f3n, que dar\u00e1 continuidad a las circulaciones en sentido sur-norte y evitar\u00e1 las inversiones de marcha actualmente necesarias en la estaci\u00f3n de Valencia-Nord.<\/strong>
\n\u00b7 El futuro eje pasante, que incluye dos nuevas estaciones de Cercan\u00edas, mejorar\u00e1 el sistema de Cercan\u00edas de Valencia.<\/strong>
\n\u00b7 Se eliminar\u00e1n las limitaciones de capacidad del tramo Valencia – Castell\u00f3n al disponer de una doble plataforma ferroviaria.<\/strong><\/p>\n

Madrid, 27 de octubre de 2021 (MITMA)
\nEl Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) inicia en el d\u00eda de hoy, con la publicaci\u00f3n en el Bolet\u00edn Oficial del Estado (BOE) del correspondiente anuncio, el proceso de informaci\u00f3n p\u00fablica y audiencia del Estudio informativo del nuevo eje pasante norte-sur de la red arterial ferroviaria de Valencia y del Estudio informativo de la l\u00ednea de alta velocidad Valencia-Castell\u00f3n que definen una nueva infraestructura ferroviaria entre las ciudades de Valencia y Castell\u00f3n.
\nAmbas actuaciones conforman la soluci\u00f3n global para una nueva conexi\u00f3n ferroviaria entre Valencia y Castell\u00f3n, que dar\u00e1 continuidad a las circulaciones en sentido sur-norte y evitar\u00e1 las inversiones de marcha actualmente necesarias en la estaci\u00f3n de Valencia-Nord.<\/p>\n

Por un lado, la actual estaci\u00f3n de Valencia Nord tiene una configuraci\u00f3n en fondo de saco que obliga a que todas las circulaciones que acceden desde el sur, tanto de cercan\u00edas como de alta velocidad, deban realizar una inversi\u00f3n de la marcha en dicha estaci\u00f3n para encaminarse hacia el norte. Estas maniobras afectan a la funcionalidad y capacidad de la estaci\u00f3n y generan p\u00e9rdidas de tiempo para los usuarios de estos servicios.<\/p>\n

Por otro, la l\u00ednea ferroviaria existente entre Valencia y Castell\u00f3n presenta problemas de explotaci\u00f3n por la alta ocupaci\u00f3n de la infraestructura debido al elevado n\u00famero de circulaciones y a la heterogeneidad de las mismas, al coexistir servicios de cercan\u00edas, larga distancia y mercanc\u00edas. Esto supone que hay una limitaci\u00f3n al crecimiento futuro del tr\u00e1fico ferroviario.<\/p>\n

Como soluci\u00f3n a esta problem\u00e1tica, se propone la ejecuci\u00f3n de una nueva infraestructura ferroviaria desde Valencia hasta Castell\u00f3n. A pesar de configurar una infraestructura global \u00fanica, se ha estimado su desarrollo en dos estudios informativos independientes al tratarse de actuaciones heterog\u00e9neas, ya que el eje pasante tiene car\u00e1cter y efectos predominantemente urbanos, mientras que el tramo entre la salida de \u00e9ste y la estaci\u00f3n de Castell\u00f3n est\u00e1 previsto para servicios de alta velocidad. Adem\u00e1s, no resulta imprescindible la ejecuci\u00f3n simult\u00e1nea de ambas actuaciones.<\/p>\n

Actuaciones definidas en los estudios informativos<\/strong>
\nEl \u201cEstudio informativo del nuevo eje pasante norte-sur de la red arterial ferroviaria de Valencia\u201d define la infraestructura ferroviaria, que discurre en su mayor parte en t\u00fanel, que parte de la cabecera norte de la futura estaci\u00f3n central y se dirige en direcci\u00f3n norte hasta el l\u00edmite de los t\u00e9rminos municipales de Alboraya y Meliana, para las alternativas que discurren por el margen litoral y hasta el entorno de los t\u00e9rminos municipales de Vinalesa y Foios para las alternativas que discurren por el interior.<\/p>\n

Este nuevo t\u00fanel, por el que podr\u00e1n circular composiciones de cercan\u00edas y de alta velocidad, dispondr\u00e1 de dos estaciones para servicios de cercan\u00edas, una bajo la avenida de Arag\u00f3n y otra en el entorno de la Universidad.<\/p>\n

La nueva infraestructura posibilitar\u00e1 la continuidad de las circulaciones a trav\u00e9s de la ciudad de Valencia, evitando las actuales inversiones de marcha, mejorando con ello la explotaci\u00f3n del corredor y suponiendo un ahorro de tiempo para los usuarios de estos servicios.<\/p>\n

El \u201cEstudio Informativo de la l\u00ednea de alta velocidad Valencia-Castell\u00f3n\u201d, define un nuevo trazado para servicios de alta velocidad entre el final del eje pasante antes descrito, al norte de la ciudad de Valencia, y la estaci\u00f3n de Castell\u00f3n.<\/p>\n

La finalidad de esta infraestructura es tanto la reducci\u00f3n de los tiempos de viaje actuales como el incremento de la capacidad del corredor.<\/p>\n

Las soluciones contempladas en ambos Estudios Informativos conforman 7 alternativas globales que se dividen en dos corredores principales: interior y litoral.<\/p>\n

Informaci\u00f3n p\u00fablica y audiencia de Administraciones<\/strong>
\nEl proceso de informaci\u00f3n p\u00fablica y audiencia lo es tanto a los efectos previstos en la Ley 38\/2015, de 29 de septiembre, del sector ferroviario, como a los efectos medioambientales, ya que la actuaci\u00f3n global se encuentra sometida al procedimiento de evaluaci\u00f3n de impacto ambiental ordinaria, regulado por la Ley 21\/2013, de 9 de diciembre, de evaluaci\u00f3n ambiental. En virtud de esto \u00faltimo, para la aprobaci\u00f3n definitiva de los estudios informativos se requiere la formulaci\u00f3n de la Declaraci\u00f3n de Impacto Ambiental por parte del Ministerio para la Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica y el Reto Demogr\u00e1fico.<\/p>\n

Este proceso de informaci\u00f3n p\u00fablica se abre por un per\u00edodo de 30 d\u00edas h\u00e1biles a partir del d\u00eda h\u00e1bil siguiente al de la publicaci\u00f3n del anuncio en el BOE, y tiene por objeto que las personas, instituciones y administraciones interesadas puedan formular observaciones sobre la concepci\u00f3n global del trazado y sobre impacto ambiental que \u00e9ste pueda suponer.<\/p>\n

La documentaci\u00f3n podr\u00e1 ser consultada a trav\u00e9s de internet, en la siguiente direcci\u00f3n: https:\/\/www.fomento.es\/ferrocarriles\/estudios-en-tramite\/estudios-y-proyectos-en-tramite<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n

Las alegaciones que se formulen se har\u00e1n preferentemente de forma \u00fanica para ambos expedientes, en su caso, e ir\u00e1n dirigidas a la Subdirecci\u00f3n General de Planificaci\u00f3n Ferroviaria, Plaza de los Sagrados Corazones, 7, 28071-Madrid, indicando como referencia \u201cInformaci\u00f3n p\u00fablica. Eje Pasante Valencia y LAV Valencia-Castell\u00f3n\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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