{"id":3415,"date":"2009-04-29T22:15:13","date_gmt":"2009-04-29T21:15:13","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=3415"},"modified":"2009-04-29T22:15:13","modified_gmt":"2009-04-29T21:15:13","slug":"nuevos-avances-en-la-linea-de-alta-velocidad-madrid-barcelona-frontera-francesa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2009\/04\/nuevos-avances-en-la-linea-de-alta-velocidad-madrid-barcelona-frontera-francesa\/","title":{"rendered":"Nuevos avances en la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa"},"content":{"rendered":"

\"adif032\"La tuneladora situada en Montcada i Reixac comienza a perforar <\/strong><\/p>\n

\u2022\u00a0Recorrer\u00e1 3.017 m, desde Font Freda (Montcada) hasta Vallbona (Barcelona)
\n\u2022\u00a0Se ha dise\u00f1ado un plan de auscultaci\u00f3n y control para garantizar la seguridad e integridad del terreno y las edificaciones situadas en las proximidades<\/strong>
\n28-Abril-09.- La tuneladora situada en Montcada i Reixac ha iniciado hoy los trabajos de perforaci\u00f3n en el tramo Nus de la Trinitat-Montcada de la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa, que ejecuta Adif. En total, la tuneladora, denominada \u201cMontcada\u201d, recorrer\u00e1 una distancia de 3.017 m, desde el pozo de ataque, situado en el sector de Font Freda, y el de extracci\u00f3n o salida, a la altura del campo de f\u00fatbol de Vallbona, en Barcelona. <\/p>\n

El tramo Nus de la Trinitat-Montcada i Reixac de la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa tiene una longitud de 4,8 km, y discurre por los t\u00e9rminos municipales de Barcelona y Montcada i Reixac. El presupuesto de adjudicaci\u00f3n de las obras de construcci\u00f3n de plataforma asciende a 127.632.245,24 euros. Su infraestructura m\u00e1s singular es un t\u00fanel de 3.709 m, de los que 3.017 m se realizar\u00e1n con tuneladora y los 692 m restantes se ejecutar\u00e1n mediante pantallas, correspondientes a la entrada y salida de la tuneladora.<\/p>\n

Seguridad y control <\/strong><\/p>\n

En todas las obras que ejecuta Adif la seguridad es la m\u00e1xima prioridad y, por ello, el proyecto cuenta con exhaustivos informes previos sobre las caracter\u00edsticas del terreno, que ofrecen una completa radiograf\u00eda de sus caracter\u00edsticas y comportamiento. Igual de importante es tener un profundo conocimiento de los edificios situados en el entorno de la obra. De este modo, una empresa especializada contratada por Adif ha llevado a cabo una campa\u00f1a de reconocimientos a m\u00e1s de 300 viviendas y 170 edificios.<\/p>\n

Adem\u00e1s, durante el proceso constructivo se llevan a cabo continuos y completos controles de seguridad mediante dispositivos de control y auscultaci\u00f3n para garantizar la seguridad del terreno, de las obras y de los edificios situados en el entorno de la traza. Estos sistemas robotizados permiten conocer con precisi\u00f3n los movimientos, tanto verticales como horizontales, en los edificios y estructuras estudiadas, mediante la utilizaci\u00f3n de aplicaciones inform\u00e1ticas pioneras.<\/p>\n

Por otra parte, los procedimientos constructivos garantizan en todo momento la seguridad e integridad del terreno y de los edificios situados en las proximidades.<\/p>\n

Descripci\u00f3n de la excavaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

La excavaci\u00f3n mecanizada se ha iniciado en el pozo de ataque, situado en el sector de Font Freda, entre el r\u00edo Ripoll y la autopista C-33. El pozo de ataque tiene una longitud de 183 m, una anchura de 17,6 m y una profundidad de 25 m. Consiste en una estructura de pantallas que ocupan una superficie de 12.000 m2, y para su construcci\u00f3n se han excavado 86.000 m3 de materiales y se han utilizado 21.000 m3 de hormig\u00f3n y 3.500 Tn de acero.<\/p>\n

Desde el pozo de ataque, la tuneladora avanzar\u00e1 en direcci\u00f3n norte-sur cruzando el r\u00edo Ripoll y atravesando la zona urbana de Montcada i Reixac bajo el corredor ferroviario de la l\u00ednea de ancho convencional Barcelona-Portbou en su parte central hasta el pozo de extracci\u00f3n, situado en el entorno del campo de f\u00fatbol de Vallbona, en el t\u00e9rmino municipal de Barcelona, completando una longitud total de 3.017 m.<\/p>\n

La construcci\u00f3n del t\u00fanel, que en su punto m\u00e1s bajo tendr\u00e1 una profundidad m\u00e1xima de 50 m aproximadamente, se completar\u00e1 con la ejecuci\u00f3n de 7 pozos de ventilaci\u00f3n, situados en los dos extremos para la entrada y salida de la tuneladora, y otros cinco distribuidos a lo largo del trazado. Una vez en explotaci\u00f3n, los pozos tambi\u00e9n servir\u00e1 como salidas de emergencia.<\/p>\n

La tuneladora se denomina \u201cMontcada\u201d, en referencia al t\u00e9rmino municipal en el que ejecutar\u00e1 la mayor parte de la perforaci\u00f3n y como muestra de la voluntad de Adif de vincular el territorio a la construcci\u00f3n de la L\u00ednea de Alta Velocidad.<\/p>\n

Financiaci\u00f3n europea
\n<\/strong>\u00a0
\nLa construcci\u00f3n de la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa est\u00e1 cofinanciada por el Fondo de Cohesi\u00f3n, encaminado a favorecer el desarrollo y la vertebraci\u00f3n territorial a trav\u00e9s del ferrocarril, y que contribuye a reducir las disparidades sociales y econ\u00f3micas entre los ciudadanos de la Uni\u00f3n. Tambi\u00e9n se cofinancia con ayudas financieras a proyectos de inter\u00e9s com\u00fan en el \u00e1mbito de las Redes Transeuropeas de infraestructuras de Transporte (RTE-T).<\/p>\n

El tramo Barcelona-Figueres de la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa cuenta con una inversi\u00f3n aproximada de 4.200 millones de euros.<\/p>\n

ANEXO<\/em><\/p>\n

Caracter\u00edsticas de la tuneladora<\/strong><\/p>\n

Ha sido dise\u00f1ada y fabricada espec\u00edficamente en Alemania para la perforaci\u00f3n mecanizada del t\u00fanel de la L\u00ednea de Alta Velocidad en Montcada i Reixac por sus caracter\u00edsticas geom\u00e9tricas y geot\u00e9cnicas. Es del tipo EPB (Escudo de Presi\u00f3n de Tierras) y dispone, entre otros elementos, de una cabeza giratoria equipada con elementos de corte, una serie de aberturas por donde se extraen las tierras excavadas para su evacuaci\u00f3n y unos cilindros hidr\u00e1ulicos que, apoyados en la estructura ya construida, empujan la cabeza giratoria contra el terreno, avanzando la perforaci\u00f3n. Seg\u00fan va avanzando, la misma m\u00e1quina va colocando las dovelas (piezas que encajadas entre s\u00ed forman la estructura circular de hormig\u00f3n del t\u00fanel).<\/p>\n

\u2022\u00a0Longitud total: 105 m (escudo+back-up formado por 5 remolques).
\n\u2022\u00a0Di\u00e1metro: 11,7 m.
\n\u2022\u00a0Radio horizontal de curva: 500 m.
\n\u2022\u00a0Radio vertical de curva: 7.000 m.
\n\u2022\u00a0Anillo de dovelas: di\u00e1metro interior de 10,4 m, exterior de 11,30 m y ancho de 2 m.
\n\u2022\u00a0Escudo: 9,35 m de longitud.
\n\u2022\u00a0Escudo de cola (tipo articulado): 3.945 m de longitud.\u00a0
\n\u2022\u00a014 motores el\u00e9ctricos.
\n\u2022\u00a019 cilindros de empuje dobles.
\n\u2022\u00a0Presi\u00f3n m\u00e1xima de operaci\u00f3n: 4,5 bares.
\n\u2022\u00a0Cabeza de corte: di\u00e1metro de 11.695 m, 27 discos dobles y 14 discos simples.
\n\u2022\u00a0Velocidad de rotaci\u00f3n: 0 a 2,9 rpm.
\n\u2022\u00a0Potencia el\u00e9ctrica: 4.900 Kw.
\n\u2022\u00a0Instalaciones t\u00e9cnicas: esclusas para personal y maquinaria, c\u00e1maras hiperb\u00e1ricas,\u00a0 erector, cabina de control, bombas de inyecci\u00f3n, grupo electr\u00f3geno, silos de mortero, etc.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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