{"id":33948,"date":"2021-07-30T08:00:12","date_gmt":"2021-07-30T06:00:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=33948"},"modified":"2021-08-06T10:01:13","modified_gmt":"2021-08-06T08:01:13","slug":"comboios-de-portugal-compra-a-renfe-diamantes-en-bruto-a-precio-de-chatarra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2021\/07\/comboios-de-portugal-compra-a-renfe-diamantes-en-bruto-a-precio-de-chatarra\/","title":{"rendered":"Comboios de Portugal compra a Renfe diamantes en bruto a precio de \u2018chatarra\u2019"},"content":{"rendered":"

29-07-2021
\nHace unos d\u00edas Antonio Costa, Primer Ministro de Portugal, presentaba en un acto p\u00fablico la renovaci\u00f3n y puesta en servicio de los coches \u2018Arco\u2019, por parte de Comboios de Portugal (la hom\u00f3loga portuguesa del Grupo Renfe). Esta presentaci\u00f3n sirvi\u00f3 para transmitir el plan que ha emprendido Portugal con el fin de relanzar su sector ferroviario y convertir al ferrocarril en el transporte preferente que estructure su territorio.<\/strong><\/p>\n

En el evento, el primer ministro presumi\u00f3 de la estrategia de adquisici\u00f3n y renovaci\u00f3n de material rodante que, con una renovaci\u00f3n, est\u00e1n en perfectas condiciones para prestar servicio a los ciudadanos. Adem\u00e1s, Antonio Costa destac\u00f3 que gracias a ello, en un tiempo r\u00e9cord han puesto en servicio 67 unidades (fabric\u00e1ndolas llevar\u00eda mucho m\u00e1s tiempo) que nuevas habr\u00edan costado 120 millones de euros, y que tan solo han gastado 10 millones euros entre su adquisici\u00f3n y su remodelado por completo.<\/p>\n

El primer ministro puso el acento en que 51 de las unidades adquiridas por Comboios de Portugal pertenecen a los veh\u00edculos que prestaban en Espa\u00f1a el servicio \u2018Arco\u2019. Fueron compradas al Grupo Renfe por 1,5 millones de euros, lo que sale a 29.500 euros por coche (su precio en chatarra). Unos veh\u00edculos capaces de circular a 200 km\/h y que la compa\u00f1\u00eda espa\u00f1ola los manten\u00eda apartados, obsoletos y ech\u00e1ndose a perder.<\/p>\n

Haciendo un poco de historia, el producto Arco se cre\u00f3 por parte de Renfe en el a\u00f1o 2001 con el fin de aumentar la calidad de los servicios que se prestaban en el Corredor Mediterr\u00e1neo como un t\u00e9rmino medio (entre el servicio prestado por Euromed, Talgo e Intercity) con un servicio de calidad, vers\u00e1til y que diera servicio a poblaciones m\u00e1s peque\u00f1as, pero no menos importantes. Un\u00eda Portbou con Murcia y la forma del trayecto completo dio nombre al producto. Este material se hizo cargo de otros servicios como el Diurno Garc\u00eda Lorca o, a\u00f1os m\u00e1s tarde, el Diurno Galicia \u2013 Pa\u00eds Vasco.<\/p>\n

Para los trenes Arco, se transformaron un total de 41 coches de la Serie 10.000, reformando el interior, dot\u00e1ndoles de puertas autom\u00e1ticas y con un nuevo boggie que contaba con una nueva suspensi\u00f3n la cual permit\u00eda alcanzar velocidades de 200kmh. Todo esto elevaba el confort a bordo del tren y que alcanzaba una elevada velocidad m\u00e1xima para ser un tren que serv\u00eda a localidades que, hasta entonces, no contaban con un servicio de este tipo. Acababa de nacer la nueva serie 2.000, fruto de la reforma de la Serie 10.000. Para aportar la tracci\u00f3n, se destinaron inicialmente las locomotoras 252 y 333.<\/p>\n

Sin embargo, la introducci\u00f3n de nuevo material rodante de viajeros autopropulsado, el auge de la Alta Velocidad y la falta de inversiones en general en el ferrocarril convencional hizo que el material Arco fuera quedando arrinconado. Perdi\u00f3 su espacio de trabajo original, el Corredor Mediterr\u00e1neo, y pas\u00f3 a realizar servicios secundarios y, los mencionados anteriormente, Diurnos Galicia \u2013 Pa\u00eds Vasco y Garc\u00eda Lorca. Este material comenz\u00f3 a ser retirado y apartado.<\/p>\n

Finalmente, a primeros de 2020 se detect\u00f3 una presencia m\u00ednima de amianto en 16 de los coches lo que llev\u00f3 a la retirada definitiva de la Serie 2.000 y con ella de los coches Arco. De esta forma, quedaba apartada una serie que hab\u00eda rodado poco m\u00e1s de 15 a\u00f1os y con muchos veh\u00edculos de \u00e9sta que ni siquiera llegaban a ese tiempo de explotaci\u00f3n.<\/p>\n

Mientras que en Espa\u00f1a este material es considerado chatarra, y se firman contratos multimillonarios por la fabricaci\u00f3n de nuevas unidades que van a tardar a\u00f1os en ponerse en servicio\u2026 Comboios de Portugal, tras una reforma relativamente f\u00e1cil y un proceso de desamiantado que no ha sido complicado, adquiri\u00f3 los coches Arco con la idea de crear un servicio de altas prestaciones que recorra el pa\u00eds de punta a punta. Los otros coches quedar\u00edan para reforzar el servicio Intercidades que une las principales capitales lusas.<\/p>\n

Esta reforma ha sido celebrada en el pa\u00eds luso y un motivo de orgullo nacional. Han renovado por completo los coches incorporando mobiliario nuevo, sistemas de informaci\u00f3n digital al pasajero, conexiones usb, m\u00e1quinas vending de bebidas y comida, porta bicicletas, etc. Y todo a cargo de empresas portuguesas. Comboios de Portugal ha decidido mantener la denominaci\u00f3n \u2018Arco\u2019 y operar\u00e1n bajo este nombre desde la l\u00ednea del Mi\u00f1o hasta el sur del pa\u00eds.<\/p>\n

Portugal, a diferencia de Espa\u00f1a, est\u00e1 aprovechando al m\u00e1ximo sus recursos en su apuesta por el ferrocarril como eje vertebrador del pa\u00eds al alcance de todos. Con la adquisici\u00f3n y renovaci\u00f3n de 67 veh\u00edculos ha gastado 10 millones de euros y ahorrado 110. Un excedente notable para renovar l\u00edneas y m\u00e1s veh\u00edculos que en su conjunto mejoren el servicio. El pa\u00eds luso est\u00e1 demostrando que con una m\u00ednima inversi\u00f3n se puede recuperar gran parte del material actualmente apartado y mejorar el servicio al ciudadano, frente a la pol\u00edtica de gastar millones de euros en trenes nuevos y, para hacer rentable la compa\u00f1\u00eda, retirar otros servicios al usuario.<\/p>\n

Ahora queda por observar que, para el Grupo Renfe, los servicios que prestaban los coches Arco no sean considerados tambi\u00e9n como \u2018chatarra\u2019, y que la ausencia del material, vendido a Portugal al peso, no se utilice como excusa para no reponer las circulaciones tan necesarias prestadas por estos veh\u00edculos antes de la pandemia.<\/p>\n

Como an\u00e9cdota, el 30 de julio del a\u00f1o pasado pretend\u00eda salir la \u00faltima composici\u00f3n de coches \u2018Arco\u2019 que recorriera Espa\u00f1a en su camino a tierras lusas para vivir la segunda oportunidad que el ferrocarril espa\u00f1ol no supo darles. Pero, por caprichos del destino y por el estado en el que se encuentran gran parte de los dep\u00f3sitos de nuestra red, la composici\u00f3n descarril\u00f3 mientras maniobraba en el complejo de Fuencarral en Madrid, lo que supuso atrasar unas semanas su traslado. Parec\u00eda que este \u00faltimo lote de coches se resist\u00eda a abandonar nuestro pa\u00eds. Finalmente, semanas despu\u00e9s, estos \u00faltimos coches partieron hacia Portugal donde les espera un mejor futuro.<\/p>\n

Quedaba consumado de esta forma el que probablemente haya sido el peor negocio del Grupo Renfe, despreciando su propio material a precio de chatarra, cuando otra compa\u00f1\u00eda p\u00fablica ha sabido ver que eran diamantes en bruto.<\/p>\n

Desde SEMAF<\/a><\/span><\/strong>, animamos a nuestros compa\u00f1eros portugueses a seguir este buen camino y recomendamos una profunda reflexi\u00f3n en el Grupo Renfe. Siempre es motivo de alegr\u00eda ver material recuperado circulando en buenas condiciones y prestando servicio a los usuarios del tren, aunque sea en otro pa\u00eds y en otra red.<\/p>\n

Boa viagem en su nueva vida.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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