{"id":3392,"date":"2009-04-24T21:13:23","date_gmt":"2009-04-24T20:13:23","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=3392"},"modified":"2009-04-26T21:40:09","modified_gmt":"2009-04-26T20:40:09","slug":"fomento-licita-el-estudio-informativo-del-tramo-castellon-tarragona-del-corredor-ferroviario-del-mediterraneo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2009\/04\/fomento-licita-el-estudio-informativo-del-tramo-castellon-tarragona-del-corredor-ferroviario-del-mediterraneo\/","title":{"rendered":"Fomento licita el Estudio Informativo del tramo Castell\u00f3n-Tarragona del Corredor Ferroviario del Mediterr\u00e1neo"},"content":{"rendered":"

\"minfomento01\"Definir\u00e1 las actuaciones precisas para completar en ancho internacional (UIC), la actual doble v\u00eda mixta<\/strong><\/p>\n

\u2022 El Estudio est\u00e1 incluido en el Plan Estrat\u00e9gico de Infraestructuras y Transporte (PEIT).
\n\u2022 El presupuesto de licitaci\u00f3n suma casi 2 M\u20ac (IVA incluido), siendo el plazo de ejecuci\u00f3n de 24 meses.
\n\u2022 La longitud aproximada del tramo es de 190 km.
\n<\/strong><\/p>\n

Madrid, 24 de abril de 2009 (Ministerio de Fomento).
\nEl Ministerio de Fomento ha licitado hoy, seg\u00fan recoge el BOE, la
\nredacci\u00f3n del Estudio Informativo del tramo Castell\u00f3n-Tarragona del
\nCorredor Ferroviario del Mediterr\u00e1neo. El presupuesto de licitaci\u00f3n es
\nde 1.951.885 euros (IVA incluido) y el plazo de ejecuci\u00f3n es de 24 meses.
\nEl presente estudio se lleva a cabo en desarrollo del Plan Estrat\u00e9gico de Infraestructuras y Transporte 2005- 2020 (PEIT), aprobado por el
\nGobierno el 15 de julio de 2005.
\nLos trabajos a realizar consistir\u00e1n en el an\u00e1lisis y definici\u00f3n, a nivel de
\nestudio informativo, de las actuaciones precisas para complementar en
\nancho UIC la actual doble v\u00eda de tr\u00e1fico mixto de alta velocidad y ancho
\nib\u00e9rico, que est\u00e1 en operaci\u00f3n entre Castell\u00f3n y Vandell\u00f3s, y en construcci\u00f3n entre esta localidad y Tarragona, permitiendo la separaci\u00f3n entre los tr\u00e1ficos de mercanc\u00edas y de viajeros. Asimismo, se estudiar\u00e1n y definir\u00e1n las instalaciones ferroviarias de apoyo para los servicios, tanto de viajeros como de mercanc\u00edas.
\n<\/strong><\/p>\n

Antecedentes
\n<\/strong>En la pasada d\u00e9cada de los 90 se complet\u00f3 y puso en servicio la duplicaci\u00f3n y adecuaci\u00f3n a alta velocidad de los tramos Valencia-
\nCastell\u00f3n y Castell\u00f3n-Vandell\u00f3s (Tarragona), implant\u00e1ndose el servicio
\ndenominado \u201cEuromed\u201d que ha revitalizado el papel del ferrocarril en
\neste Corredor, con un tiempo de viaje entre Valencia y Barcelona, de 3
\nhoras aproximadamente. Todos los tramos en servicio del Corredor
\nMediterr\u00e1neo est\u00e1n equipados con traviesa polivalente y ancho ib\u00e9rico.
\nDurante la redacci\u00f3n de los estudios de la nueva L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid- Levante, se constat\u00f3 la necesidad de aumentar la capacidad en el tramo con mayor carga, el Valencia- Castell\u00f3n, que registra un importante tr\u00e1fico de cercan\u00edas (con m\u00e1s de 40 circulaciones diarias por sentido), que limitan la velocidad de los trenes m\u00e1s r\u00e1pidos, que no pueden rebasarlos.
\nLa soluci\u00f3n planteada para conseguir este objetivo fue la construcci\u00f3n
\nde un nuevo trazado exclusivo para viajeros en ancho UIC, cuyos
\nproyectos est\u00e1n actualmente en redacci\u00f3n. La entrada a la estaci\u00f3n de
\nCastell\u00f3n por el Sur se realiza mediante cuatro v\u00edas soterradas, dos en
\nancho UIC y dos en ancho ib\u00e9rico, que contin\u00faan hacia el Norte a trav\u00e9s de un t\u00fanel con dos v\u00edas.
\nEntre Vandell\u00f3s y el \u00c1rea de Tarragona se encuentra actualmente en
\nconstrucci\u00f3n un nuevo trazado de alta velocidad y tr\u00e1fico mixto que
\nsustituir\u00e1 al actual en v\u00eda \u00fanica y conectar\u00e1 con la L.A.V. Madrid-
\nBarcelona y con la red convencional. Este nuevo trazado incluye un
\ncambiador de ancho en la nueva estaci\u00f3n situada junto al aeropuerto,
\ngracias al cual todas las circulaciones del Corredor podr\u00e1n acceder a
\nBarcelona a trav\u00e9s de la L.A.V. Madrid- Barcelona. Una vez finalicen
\ntodas las actuaciones en marcha, el tiempo de viaje entre Valencia y
\nBarcelona quedar\u00e1 situado en el entorno de las dos horas.<\/p>\n

<\/strong><\/p>\n

Nivel de tr\u00e1fico ferroviario<\/strong>
\nLos tr\u00e1ficos entre Castell\u00f3n y Tarragona est\u00e1n actualmente formados
\npor servicios de largo recorrido entre M\u00e1laga, Murcia, Alicante o
\nValencia y Barcelona o la frontera, servicios de \u00e1mbito regional entre
\nlas ciudades de Valencia, Tortosa y Barcelona, y servicios de mercanc\u00edas. En 2007 se registraron una media de 30 circulaciones diarias de largo recorrido, 7 de regionales entre Castell\u00f3n y L\u00b4Aldea, 20 de regionales entre L\u00b4Aldea y Tarragona, y 15 circulaciones de mercanc\u00edas, todas ellas suma de ambos sentidos.
\nLos tr\u00e1ficos de mercanc\u00edas corresponden en su mayor parte a circulaciones de cargas y de transporte combinado que discurren
\nprincipalmente hacia el norte por el Corredor Mediterr\u00e1neo.
\nLas actuaciones ya realizadas, o en curso de realizaci\u00f3n, han elevado y
\nvan a elevar aun m\u00e1s la calidad y competitividad de la oferta ferroviaria
\nentre Valencia y Barcelona. No obstante, la importancia estrat\u00e9gica del
\nCorredor dentro del denominado Arco Mediterr\u00e1neo y las dificultades
\npara desarrollar nuevos trazados que en el futuro puede suponer el
\nelevado nivel de urbanizaci\u00f3n de la zona, aconsejan poner en marcha
\nlos estudios necesarios para incrementar la capacidad entre Castell\u00f3n
\ny Tarragona, \u00fanico tramo que s\u00f3lo dispondr\u00e1 de dos v\u00edas cuando
\nfinalicen las actuaciones en curso.<\/p>\n

Contenido del Estudio
\n<\/strong>En el marco del Estudio Informativo, se analizar\u00e1 y definir\u00e1 las
\nactuaciones necesarias con el objetivo de complementar en ancho
\ninternacional (UIC), la actual doble v\u00eda de tr\u00e1fico mixto de alta velocidad
\ny ancho ib\u00e9rico, hoy en servicio entre Castell\u00f3n y Vandell\u00f3s, y en fase
\nde construcci\u00f3n entre esta \u00faltima localidad y Tarragona, permitiendo la
\nseparaci\u00f3n entre los tr\u00e1ficos de mercanc\u00edas y de viajeros. Tambi\u00e9n se
\nestudiar\u00e1n y definir\u00e1n las instalaciones ferroviarias de apoyo para los
\nservicios, tanto de viajeros como de mercanc\u00edas.
\nEl tramo objeto de estudio ser\u00e1 el comprendido entre Castell\u00f3n, donde
\nse conectar\u00e1, al Sur o al Norte de la ciudad, tanto con la l\u00ednea existente como con la futura l\u00ednea de alta velocidad, y el \u00e1rea de Tarragona, donde se conectar\u00e1 con la l\u00ednea de alta velocidad Madrid-Barcelona y con la red convencional. La longitud total del tramo es de alrededor de 190 km.
\nEl objetivo final es configurar un corredor que sirva, por un lado, a las
\nnecesidades del tr\u00e1fico de alta velocidad (media y larga distancia) en
\nancho UIC, y por otro lado, a los servicios de mercanc\u00edas y el resto de
\nlos servicios de viajeros, sin que se produzca interferencia entre ambos
\ntipos de tr\u00e1fico.
\nLa soluci\u00f3n adoptada se desarrollar\u00e1 con el nivel de detalle suficiente
\npara servir de base al proceso de audiencia e informaci\u00f3n p\u00fablica
\nestablecidos en la Ley 39\/2003 del Sector Ferroviario, su Reglamento
\nde aplicaci\u00f3n y en el R. D. L. 1\/2008 de 11 de enero por el que se
\naprueba el texto refundido de la Ley de Evaluaci\u00f3n de Impacto
\nAmbiental de proyectos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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