{"id":33781,"date":"2021-07-22T09:42:11","date_gmt":"2021-07-22T07:42:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=33781"},"modified":"2021-07-22T09:42:11","modified_gmt":"2021-07-22T07:42:11","slug":"la-cnmc-recaba-la-opinion-de-los-representantes-de-los-usuarios-sobre-el-mercado-ferroviario-en-2021","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2021\/07\/la-cnmc-recaba-la-opinion-de-los-representantes-de-los-usuarios-sobre-el-mercado-ferroviario-en-2021\/","title":{"rendered":"La CNMC recaba la opini\u00f3n de los representantes de los usuarios sobre el mercado ferroviario en 2021"},"content":{"rendered":"

\u00b7 El funcionamiento del mercado de transporte de mercanc\u00edas contin\u00faa generando altos niveles de insatisfacci\u00f3n.<\/strong>
\n\u00b7 Los agentes lamentan la falta de recursos y carencias en las infraestructuras que lastran la competitividad.<\/strong>
\n\u00b7 El transporte de pasajeros recibe valoraciones m\u00e1s favorables.<\/strong>
\n\u00b7 La consolidaci\u00f3n del ferrocarril como medio preferente pasa por una apuesta de la Administraci\u00f3n para realizar planes de movilidad coordinados.<\/strong><\/p>\n

Madrid, 22 de julio de 2021.- La CNMC ha publicado el informe (INF\/DTSP\/011\/21)<\/a> <\/span><\/strong>en el que presenta la opini\u00f3n que tienen los distintos representantes de los usuarios sobre el transporte ferroviario de mercanc\u00edas y de pasajeros. Por mandato legal, la Comisi\u00f3n debe recabar peri\u00f3dicamente la opini\u00f3n de estos agentes para tener en cuenta sus puntos de vista sobre el mercado ferroviario.<\/p>\n

En el caso del transporte de mercanc\u00edas, la valoraci\u00f3n de las empresas que compiten en el mercado sigue siendo negativa. As\u00ed, se\u00f1alan que su actividad nacional se ve afectada por la escasez de recursos, tanto de maquinistas como de material rodante (locomotoras y vagones). Adem\u00e1s, la alternativa de acceder a los mercados internacionales tambi\u00e9n estar\u00eda limitada por los condicionantes t\u00e9cnicos y econ\u00f3micos que impone la red.<\/p>\n

Terminales e infraestructuras<\/strong>
\nOtro aspecto que aducen las empresas es el deficiente funcionamiento de las terminales de carga y descarga que estar\u00eda mermando la capacidad de prestar el servicio. En este sentido, consideran mejorable el modelo actual de riesgo y ventura, que estar\u00eda generando efectos indeseados en la calidad de los servicios prestados en las terminales.<\/p>\n

Por su parte, los representantes de los usuarios de los servicios ferroviarios de transporte de mercanc\u00edas se muestran igualmente cr\u00edticos con las infraestructuras, inadecuadas, a su juicio, para favorecer el desarrollo del transporte ferroviario de mercanc\u00edas y sesgadas en favor del transporte de viajeros. La falta de corredores exclusivos de mercanc\u00edas o de aut\u00e9nticas autopistas ferroviarias, que agilicen y dinamicen el transporte, estar\u00eda frenando la incorporaci\u00f3n de nuevos usuarios al sector.<\/p>\n

Por todo ello, solicitan un replanteamiento estrat\u00e9gico de la red de terminales p\u00fablicas y enfatizan la necesidad de mejorar la conexi\u00f3n entre los puntos de origen y destino de las mercanc\u00edas. Tambi\u00e9n subrayan la necesidad de que los operadores ferroviarios mejoren sus servicios.<\/p>\n

Transporte de viajeros<\/strong>
\nEn el caso de los servicios de transporte de viajeros, la opini\u00f3n de los consultados es m\u00e1s positiva. La apreciaci\u00f3n sobre su funcionamiento se mantiene como \u201caceptable\u201d, aunque el futuro m\u00e1s inmediato se ve marcado por la incertidumbre sobre la recuperaci\u00f3n de la demanda.<\/p>\n

Por tipo de servicios, destaca la valoraci\u00f3n positiva de la alta velocidad y la mejora en la percepci\u00f3n de los servicios de larga distancia convencional con respecto a informes previos.<\/p>\n

Por su parte, los servicios de cercan\u00edas y media distancia convencional rozan la satisfacci\u00f3n, pero la valoraci\u00f3n se ve ensombrecida por una falta de accesibilidad (geogr\u00e1fica, econ\u00f3mica y de movilidad) y por la calidad variable que existe seg\u00fan el tipo de servicio. Asimismo, el precio de los servicios, en general, se percibe como una variable disuasoria o penalizadora a la hora de seleccionar el tren como medio de transporte.<\/p>\n

Calidad de las infraestructuras<\/strong>
\nRespecto a las infraestructuras, la calidad percibida se mantiene comparada con encuestas anteriores. Contin\u00faan las diferencias percibidas entre las estaciones principales y las m\u00e1s peque\u00f1as, y se aprecia el malestar por las barreras a la movilidad y la falta de ciertos servicios adyacentes (venta por ventanilla o servicio de atenci\u00f3n a personas con necesidades especiales) que restar\u00eda atractivo al servicio. Las dificultades a la hora de presentar una reclamaci\u00f3n \u201cin situ\u201d o por Internet tambi\u00e9n afectar\u00edan negativamente a la calidad percibida.<\/p>\n

Finalmente, la CNMC se\u00f1ala en su informe que la consolidaci\u00f3n del ferrocarril como opci\u00f3n preferente frente a otros medios de transporte pasa por una apuesta de la Administraci\u00f3n de desarrollar planes de movilidad coordinados y garantizar recursos suficientes que mejoren las infraestructuras existentes. De esta forma, se cumplirir\u00eda con la funci\u00f3n de vertebraci\u00f3n territorial que tiene el ferrocarril.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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