{"id":33225,"date":"2021-05-28T08:00:24","date_gmt":"2021-05-28T06:00:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=33225"},"modified":"2021-05-31T16:43:17","modified_gmt":"2021-05-31T14:43:17","slug":"talgo-se-adjudica-un-contrato-con-renfe-por-2815-millones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2021\/05\/talgo-se-adjudica-un-contrato-con-renfe-por-2815-millones\/","title":{"rendered":"Talgo se adjudica un contrato con Renfe por 281,5 millones"},"content":{"rendered":"

26 MAY 2021
\n\u00b7 El contrato incluye un primer pedido de 26 locomotoras con una velocidad m\u00e1xima de 330 km\/h y el mantenimiento de las composiciones completas<\/strong>
\n\u00b7 Con este contrato Renfe completa la reforma de los Tren hotel encargada a Talgo en 2018<\/strong>
\n\u00b7 Con ancho variable, estos trenes podr\u00e1n circular por toda la red ferroviaria electrificada<\/strong><\/p>\n

Renfe ha adjudicado a Talgo la fabricaci\u00f3n de hasta 40 nuevas cabezas tractoras (locomotoras) de ancho variable y velocidad comercial de 330 km\/h, por un importe m\u00e1ximo de 281,5 millones de euros, con un pedido en firme para 26 cabezas tractoras por 195,5 millones de euros, como \u00faltimo paso para convertir 13 trenes convencionales en composiciones de muy alta velocidad. La operadora da continuidad de esta forma a un primer contrato, que fue adjudicado en febrero 2018, para la reforma de trenes de tecnolog\u00eda convencional y remolcados (entonces sin locomotora), hasta convertirlos en unidades de alta velocidad y las m\u00e1ximas prestaciones.<\/p>\n

Este pedido incluye tambi\u00e9n el mantenimiento de los 13 trenes completos, que se podr\u00eda incrementar de acuerdo con las opciones existentes en el contrato marco para incrementar el alcance de fabricaci\u00f3n hasta 40 cabezas tractoras.<\/p>\n

Las 26 locomotoras contratadas servir\u00e1n para dar tracci\u00f3n a cada uno de los 13 trenes que ya se encontraban en proceso de \u2018upgrade\u2019, y se operar\u00e1n en formaciones de una pareja por cada tren, situ\u00e1ndolas en ambos extremos de las formaciones de coches de viajeros, para crear as\u00ed composiciones estandarizadas que ser\u00e1n indistinguibles del resto de trenes de alta velocidad de Talgo y que, como todos ellos, tendr\u00e1n un \u00fanico piso bajo en toda su longitud, al mismo nivel de and\u00e9n y sin escalones.<\/p>\n

Las cabezas tractoras incorporar\u00e1n todos los avances tecnol\u00f3gicos desarrollados en Espa\u00f1a y ya desplegados en los trenes Talgo Avril, y como ellos podr\u00e1n adaptarse autom\u00e1ticamente a los dos anchos de v\u00eda existentes en Espa\u00f1a, lo que permitir\u00e1 que los servicios de alta velocidad puedan ser extendidos tambi\u00e9n a la red ferroviaria convencional electrificada. Se aprovechar\u00e1 as\u00ed al m\u00e1ximo la capacidad de la infraestructura en las l\u00edneas de altas prestaciones, y se acortar\u00e1n sensiblemente los tiempos de viaje en aquellos destinos que todav\u00eda no est\u00e1n cubiertos por ellas.<\/p>\n

Los trenes Talgo Avril son unidades de bajo consumo y alta eficiencia y actualmente se encuentran en fase de homologaci\u00f3n, con ensayos din\u00e1micos diarios en el tramo Venta de Ba\u00f1os-Burgos de la l\u00ednea de alta velocidad Madrid-Valladolid-Pa\u00eds Vasco.<\/p>\n

Como parte de las pruebas necesarias para la validaci\u00f3n t\u00e9cnica, estas cabezas tractoras del nuevo Talgo Avril circular\u00e1n muy pronto a m\u00e1s de 360 km\/h, allanando as\u00ed el camino para la posterior puesta en servicio de los 13 trenes convencionales reformados.<\/p>\n

Complemento a un contrato de 2018<\/strong>
\nEl contrato inicial, con un importe de 107 millones de euros, contemplaba la transformaci\u00f3n de 156 coches de servicio nocturno, de la serie 7 de Talgo y hasta entonces operados por Renfe bajo la marca comercial \u201cTrenhotel\u201d, en 13 composiciones de muy alta velocidad. No inclu\u00eda, sin embargo, la fabricaci\u00f3n de las locomotoras necesarias para mover esos trenes.<\/p>\n

Adicionalmente, el proyecto contemplaba ya en 2018 una opci\u00f3n para la transformaci\u00f3n de 72 coches adicionales (6 composiciones, en aquel momento tambi\u00e9n sin locomotoras), a ejecutar en funci\u00f3n de los requerimientos de Renfe y que en su caso elevar\u00eda el importe de aquel primer contrato hasta los 151 millones de euros.<\/p>\n

Econom\u00eda circular y descarbonizaci\u00f3n<\/strong>
\nEsta reforma de los trenes permite dar una segunda vida a material rodante convencional de tipo Intercity, t\u00e9cnicamente moderno pero que no estaba siendo usado, y sacar el m\u00e1ximo rendimiento de esos activos gracias a su conversi\u00f3n en material de muy alta velocidad, en una actuaci\u00f3n consecuente con los principios de reducci\u00f3n, reutilizaci\u00f3n y reciclaje de la denominada \u2018econom\u00eda circular\u2019.<\/p>\n

Renfe va a recibir en los pr\u00f3ximos a\u00f1os 43 nuevos trenes de muy alta velocidad fabricados por Talgo, los 13 cuyo encargo ahora se completa y otros 30 de la serie Avril, lo que le permitir\u00e1 incrementar sensiblemente su oferta de plazas en todas las l\u00edneas de alta velocidad, y hacer frente as\u00ed al reto que representar\u00e1 la sustituci\u00f3n modal, trasvasando viajeros desde el transporte a\u00e9reo al ferroviario, y como parte de los esfuerzos para la descarbonizaci\u00f3n de la movilidad en Espa\u00f1a.<\/p>\n

Con esta actuaci\u00f3n, Talgo se convierte adem\u00e1s en la primera fabricante del mundo que es capaz de dar una segunda vida a trenes de tipo Intercity (velocidad m\u00e1xima en torno a los 200 km\/h) y reconvertirlos en trenes de muy alta velocidad.<\/p>\n

Esto s\u00f3lo es posible gracias a la exclusiva tecnolog\u00eda de rodadura desarrollada por Talgo en Espa\u00f1a, de construcci\u00f3n ligera y operaci\u00f3n eficiente y que, desde su concepci\u00f3n hace 8 d\u00e9cadas, hace que todos los trenes Talgo est\u00e9n especialmente bien preparados para circular a altas velocidades, independientemente del segmento al que vayan dirigidos.<\/p>\n

Sobre Talgo<\/strong>
\nTalgo S.A., es la compa\u00f1\u00eda l\u00edder en dise\u00f1o, fabricaci\u00f3n y mantenimiento de trenes ligeros de alta velocidad con presencia industrial en siete pa\u00edses: Espa\u00f1a, Alemania, Kazajist\u00e1n, Uzbekist\u00e1n, Rusia, Arabia Saud\u00ed y Estados Unidos. La Compa\u00f1\u00eda es reconocida a nivel mundial por su capacidad de innovaci\u00f3n, tecnolog\u00eda \u00fanica distintiva y fiabilidad. Talgo es el suministrador de trenes en el proyecto de alta velocidad para la l\u00ednea ferroviaria \u201cHaramain\u201d entre La Meca y Medina en Arabia Saud\u00ed, y cuenta entre sus clientes a las administraciones ferroviarias de Alemania, Estados Unidos y Rusia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

26 MAY 2021 \u00b7 El contrato incluye un primer pedido de 26 locomotoras con una velocidad m\u00e1xima de 330 km\/h<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":33234,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[818],"tags":[858,941,948],"class_list":["post-33225","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-notes-de-premsa","tag-locomotores","tag-renfe","tag-talgo","comments-off"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/33225","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=33225"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/33225\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":33235,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/33225\/revisions\/33235"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media\/33234"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=33225"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=33225"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=33225"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}