{"id":32784,"date":"2021-03-01T23:23:57","date_gmt":"2021-03-01T21:23:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=32784"},"modified":"2021-03-01T23:23:57","modified_gmt":"2021-03-01T21:23:57","slug":"adif-optimiza-las-operaciones-de-trafico-en-rodalies-gracias-al-nuevo-esquema-de-vias-de-ancho-convencional-de-la-estacion-de-barcelona-sants","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2021\/03\/adif-optimiza-las-operaciones-de-trafico-en-rodalies-gracias-al-nuevo-esquema-de-vias-de-ancho-convencional-de-la-estacion-de-barcelona-sants\/","title":{"rendered":"Adif optimiza las operaciones de tr\u00e1fico en Rodalies gracias al nuevo esquema de v\u00edas de ancho convencional de la estaci\u00f3n de Barcelona-Sants"},"content":{"rendered":"

Con el proyecto denominado 4+4
\n\u2022 Gracias a las obras realizadas, los t\u00faneles de Pla\u00e7a de Catalunya y Passeig de Gr\u00e0cia dispondr\u00e1n de dos v\u00edas de estacionamiento por sentido para cada uno de ellos <\/strong>
\n\u2022 Con una inversi\u00f3n de casi 9 millones de euros (IVA incluido), se trata de un hito de gran relevancia ya que se mejora de forma significativa la capacidad y la puntualidad en el n\u00facleo central de la red ferroviaria de Rodalies de Barcelona<\/strong><\/p>\n

Barcelona, 1 de marzo de 2021 (Adif).
\nAdif ha finalizado hoy las obras de infraestructura para adaptar el esquema de v\u00edas de estacionamiento de ancho convencional de la estaci\u00f3n de Barcelona Sants a la nueva configuraci\u00f3n, lo que ya permite disponer de 4 v\u00edas para la parada de los trenes de Rodalies que acceden a la terminal por cada uno de los dos t\u00faneles de acceso.<\/p>\n

Se trata de un proyecto de gran relevancia para la mejora de la explotaci\u00f3n ferroviaria en el n\u00facleo central de la red ferroviaria de Barcelona. Esta actuaci\u00f3n, conocida como 4+4 y que supone una inversi\u00f3n superior a los 8,9 millones de euros (IVA incluido), permite optimizar y flexibilizar la capacidad de la infraestructura y de la explotaci\u00f3n.<\/p>\n

Con el nuevo esquema, los trenes que circulan por el t\u00fanel de Pla\u00e7a de Catalunya en sentido L\u2019Hospitalet de Llobregat se estacionan indistintamente en las v\u00edas 7 y 8 y los que transitan en sentido norte utilizan las v\u00edas 9 y 10.<\/p>\n

Por su parte, los trenes que utilizan el t\u00fanel de Passeig de Gr\u00e0cia direcci\u00f3n sur se estacionan en las v\u00edas 11 y 12 y los que se dirigen hacia el norte lo hacen en las v\u00edas 13 y 14.<\/p>\n

Otra ventaja del nuevo esquema de v\u00edas de Sants es que, pese a contemplarse estacionamientos indistintamente en dos v\u00edas para los trenes con un mismo destino, dichas v\u00edas disponen de un and\u00e9n com\u00fan, para comodidad de los viajeros que no tienen que desplazarse del mismo en funci\u00f3n de la v\u00eda en la que efect\u00fae parada su tren.<\/p>\n

Este proyecto forma parte del plan de obras que Adif y Adif Alta Velocidad (Adif AV) est\u00e1n impulsando para el per\u00edodo 2020-2021 con el objetivo de ejecutar nuevas y mejores infraestructuras en la red ferroviaria de Catalunya. As\u00ed mismo, esta actuaci\u00f3n se enmarca en el Plan de Rodalies.<\/p>\n

Funcionalidad y beneficios para la explotaci\u00f3n del 4+4<\/strong>
\nLa estaci\u00f3n de Barcelona Sants dispone de ocho v\u00edas de estacionamiento para servicios de ancho convencional (Rodalies, Regionales y Larga Distancia). Dos de estas v\u00edas daban servicio a las 618 circulaciones que utilizan diariamente el t\u00fanel de Pla\u00e7a de Catalunya, y las seis restantes al t\u00fanel de Passeig de Gr\u00e0cia, por el que discurren 396 circulaciones cada d\u00eda.<\/p>\n

Puesto que la disponibilidad de v\u00edas destinadas a cada t\u00fanel estaba desequilibrada, cualquier incidencia en el tr\u00e1fico supon\u00eda una mayor afecci\u00f3n a las l\u00edneas pasantes por Pla\u00e7a de Catalunya y dificultaba la capacidad de normalizaci\u00f3n del servicio tras un retraso.<\/p>\n

Para mejorar la regularidad del servicio de transporte y los \u00edndices de puntualidad de Rodalies y de los servicios regionales de Catalunya, se ha redise\u00f1ado la infraestructura aumentando as\u00ed la capacidad de la estaci\u00f3n y mejorando la calidad del servicio.<\/p>\n

Gracias a esta actuaci\u00f3n, se racionaliza la configuraci\u00f3n del esquema de Barcelona Sants, dise\u00f1ando un sistema denominado 4+4, por el que se dispone as\u00ed de dos haces de cuatro v\u00edas de estacionamiento que comunicar\u00e1n con cada uno de los t\u00faneles, el de Pla\u00e7a de Catalunya y el de Passeig de Gr\u00e0cia. De este modo, se equilibran las v\u00edas de estacionamiento para garantizar una mayor capacidad de acuerdo con el actual y futuro esquema de explotaci\u00f3n de la red.<\/p>\n

El principal objetivo consiste en reducir los tiempos de paso de los trenes que circulan por la estaci\u00f3n, ya que estas operaciones de subida y bajada de viajeros de los trenes del t\u00fanel de Pla\u00e7a de Catalunya pasan a realizarse en dos v\u00edas con and\u00e9n com\u00fan, en vez de una v\u00eda como ocurr\u00eda anteriormente. Adem\u00e1s, se consigue una mejor distribuci\u00f3n de los usuarios en los andenes.<\/p>\n

Para el dise\u00f1o de la se\u00f1alizaci\u00f3n, se han aplicado los m\u00e1s avanzados est\u00e1ndares para conseguir una circulaci\u00f3n con muy alta densidad tr\u00e1fico. Las instalaciones quedan asimismo ya preparadas para la pr\u00f3xima instalaci\u00f3n del sistema europeo de se\u00f1alizaci\u00f3n ERTMS Nivel 2, cuyas obras entre L\u2019Hospitalet y Matar\u00f3 se encuentran actualmente en curso.<\/p>\n

Con el nuevo esquema de v\u00edas, la estaci\u00f3n de Sants es la primera gran terminal de viajeros de la red de Adif que se gestiona \u00edntegramente con un sistema autom\u00e1tico de enrutamiento, que maneja los desv\u00edos y se\u00f1ales sin requerir la intervenci\u00f3n constante del personal de circulaci\u00f3n. \u00c9ste se limita a supervisar el buen funcionamiento de todos los sistemas e intervenir s\u00f3lo en caso de incidencia. Ello redunda en una mayor agilidad en la gesti\u00f3n del tr\u00e1fico, acortando los tiempos de realizaci\u00f3n de las tareas sistem\u00e1ticas de control de tr\u00e1fico, y contribuyendo a una mayor ergonom\u00eda de los puestos de circulaci\u00f3n.<\/p>\n

Gracias a todas estas medidas, el rendimiento de la explotaci\u00f3n en Barcelona Sans se ha incrementado en un 15% respecto a la situaci\u00f3n anterior, ventaja que es tanto para los trenes del t\u00fanel de Pla\u00e7a de Catalunya como para los del Passeig de Gr\u00e0cia.<\/p>\n

Caracter\u00edsticas de las obras y principales magnitudes<\/strong>
\nAdif ha realizado un gran esfuerzo de planificaci\u00f3n para reducir al m\u00e1ximo las afectaciones a los viajeros, teniendo en cuenta que se deb\u00eda mantener operativa la explotaci\u00f3n, la complejidad de las obras al actuar sobre infraestructuras en servicio y las limitaciones de espacio y tiempo en las que se ejecutan las obras en la principal estaci\u00f3n de Catalunya.<\/p>\n

Por ello, las obras, que se iniciaron el 1 de junio del pasado a\u00f1o, se dividieron en 11 fases, en las que se ha actuado en las 8 v\u00edas para adaptarlas a la nueva configuraci\u00f3n, adem\u00e1s de adecuar los sistemas inform\u00e1ticos de gesti\u00f3n del tr\u00e1fico al esquema que ya est\u00e1 en servicio.<\/p>\n

Para la ejecuci\u00f3n de estas obras, se han destinado los siguientes materiales:<\/strong>
\n\u20221.300 m de carril de 60 kg\/m.
\n\u2022 3.900 sujeciones para v\u00eda en placa y 1.500 traviesas para v\u00eda sobre balasto.
\n\u2022 3.600 m de catenaria r\u00edgida.
\n\u2022 110 m3 de hormig\u00f3n para la v\u00eda en placa.
\n\u2022 900 m3 de balasto.
\n\u2022 Adecuaci\u00f3n de instalaciones de seguridad y comunicaciones en las ocho v\u00edas al nuevo esquema instalado.<\/p>\n

Por otro parte, han trabajado aproximadamente 100 personas, entre t\u00e9cnicos y operarios, con equipos de entre 50 y 60 personas diarias, y se han destinado 15 m\u00e1quinas como bateadoras, p\u00f3rticos, mixtas y ferrocamiones.<\/p>\n

Esta actuaci\u00f3n contribuye al cumplimiento de varios de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) como son el n\u00famero 9, que tiene entre sus metas desarrollar infraestructuras fiables, sostenibles y de calidad, y el n\u00famero 11, que persigue proporcionar acceso a sistemas de transporte seguros, asequibles, accesibles y sostenibles.<\/p>\n

Financiaci\u00f3n europea<\/strong>
\nEsta actuaci\u00f3n podr\u00e1 ser cofinanciada por el Mecanismo \u201cConectar Europa\u201d de la Uni\u00f3n Europea (CEF).<\/p>\n

\u201cUna manera de hacer Europa\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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