{"id":32656,"date":"2021-02-21T22:07:03","date_gmt":"2021-02-21T20:07:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=32656"},"modified":"2021-02-21T22:07:03","modified_gmt":"2021-02-21T20:07:03","slug":"mitma-aprueba-provisionalmente-el-estudio-informativo-del-tramo-fuente-de-la-mora-hortaleza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2021\/02\/mitma-aprueba-provisionalmente-el-estudio-informativo-del-tramo-fuente-de-la-mora-hortaleza\/","title":{"rendered":"Mitma aprueba provisionalmente el estudio Informativo del tramo Fuente de la Mora\u2013Hortaleza"},"content":{"rendered":"

\u00b7 El estudio informativo, que se someter\u00e1 a informaci\u00f3n p\u00fablica con su pr\u00f3xima publicaci\u00f3n en el BOE, se redacta \u00fanicamente a efectos de la tramitaci\u00f3n requerida por la legislaci\u00f3n ferroviaria vigente (ley 38\/2015 del Sector Ferroviario), ya que dispone de Resoluci\u00f3n ambiental.<\/strong>
\n\u00b7 El acceso as\u00ed definido permitir\u00e1 el acceso de un cierto n\u00famero de circulaciones de alta velocidad a la terminal T-4.<\/strong><\/p>\n

Madrid, 21 de febrero de 2021 (Mitma).
\nEl Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma), ha aprobado provisionalmente, y en los pr\u00f3ximos d\u00edas lo someter\u00e1 a informaci\u00f3n p\u00fablica con su publicaci\u00f3n en el Bolet\u00edn Oficial del Estado (BOE), el \u201cEstudio Informativo del tramo Fuente de la Mora\u2013Hortaleza del acceso ferroviario en ancho est\u00e1ndar a la terminal T-4 del aeropuerto Adolfo Su\u00e1rez Madrid – Barajas\u201d.<\/p>\n

La actuaci\u00f3n se enmarca en las directrices de la \u201cEstrategia de Movilidad Segura, Sostenible y Conectada\u201d, una de cuyas l\u00edneas b\u00e1sicas de actuaci\u00f3n es la mejora de la intermodalidad.<\/p>\n

Situaci\u00f3n actual<\/strong>
\nEn la actualidad, el acceso ferroviario a la terminal T-4 de Barajas es utilizado exclusivamente por servicios de Cercan\u00edas. Entre la estaci\u00f3n de Chamart\u00edn y Hortaleza, tramo que discurre en superficie, solo se dispone de v\u00edas de ancho ib\u00e9rico. Desde Hortaleza hasta la T-4, tramo que discurre en t\u00fanel, se dispone de dos v\u00edas en ancho mixto que permitir\u00edan que se utilizara tambi\u00e9n por los servicios de ancho est\u00e1ndar. Todo el tramo esta electrificado a 3.000 V.<\/p>\n

Para completar el acceso en ancho est\u00e1ndar desde Chamart\u00edn, se debe ejecutar una nueva infraestructura en este ancho desde esta estaci\u00f3n hasta Hortaleza. Este tramo se divide en dos subtramos:
\n\u00b7 Tramo Chamart\u00edn Fuente la Mora. Est\u00e1 definido en el \u201cEstudio Informativo del nuevo complejo ferroviario de la estaci\u00f3n de Madrid-Chamart\u00edn\u201d que ha sido aprobado definitivamente el 23 de diciembre de 2020.
\n\u00b7 Tramo Fuente la Mora-Hortaleza. La resoluci\u00f3n de 7 de marzo de 2014 de la Secretar\u00eda de Estado de Medio Ambiente, establec\u00eda que no es necesario someterlo al procedimiento de evaluaci\u00f3n de impacto ambiental.<\/p>\n

Por tanto, para completar la aprobaci\u00f3n definitiva del trazado de este \u00faltimo es preciso desarrollar la tramitaci\u00f3n de Informaci\u00f3n P\u00fablica y Audiencia a efectos exclusivos de la Ley del Sector Ferroviario.<\/p>\n

Caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas del estudio<\/strong>
\nEl objeto del estudio informativo es definir una nueva doble v\u00eda en ancho est\u00e1ndar desde Fuente la Mora hasta Hortaleza, donde esta se conecta con la doble v\u00eda de ancho mixto, ya construida, del t\u00fanel que llega hasta la terminal T-4. De esta manera se completa la definici\u00f3n el corredor en ancho est\u00e1ndar entre Chamart\u00edn y el Aeropuerto Adolfo Su\u00e1rez Madrid-Barajas.<\/p>\n

Esta actuaci\u00f3n permitir\u00e1 que algunos servicios de alta velocidad puedan prolongarse desde Chamart\u00edn hasta el aeropuerto. No obstante, y debido al cambio de tensi\u00f3n que en una primera fase ser\u00e1 necesario realizar en la estaci\u00f3n de Hortaleza, solo una parte del material m\u00f3vil de alta velocidad existente, el denominado bitensi\u00f3n, podr\u00eda ser usado para este tipo de servicios.<\/p>\n

El acceso tendr\u00e1, adem\u00e1s, una limitaci\u00f3n de capacidad, ya que tanto el t\u00fanel Hortaleza-Aeropuerto como la propia estaci\u00f3n ferroviaria situada en la terminal T-4 deben ser compartidos con los servicios de Cercan\u00edas, que est\u00e1 previsto mantener.<\/p>\n

Mitma est\u00e1 estudiando las posibilidades para la mejora, a m\u00e1s largo plazo, de esta conexi\u00f3n, lo que implicar\u00eda, al menos, realizar actuaciones en la estaci\u00f3n del aeropuerto y la construcci\u00f3n de una playa de v\u00edas de apoyo. Como resultado de este an\u00e1lisis se deber\u00e1 determinar la rentabilidad social de la actuaci\u00f3n y su posible conveniencia desde el punto de vista del inter\u00e9s general.<\/p>\n

Informaci\u00f3n p\u00fablica y audiencia de Administraciones<\/strong>
\nEste tr\u00e1mite se lleva a cabo exclusivamente a los efectos de la Ley 38\/2015, de 29 de septiembre, del Sector Ferroviario. Este proceso se abre por un periodo de 30 d\u00edas h\u00e1biles a partir del d\u00eda h\u00e1bil siguiente al de la publicaci\u00f3n del anuncio en el BOE, y tiene por objeto que las personas, instituciones y administraciones interesadas puedan formular observaciones sobre la concepci\u00f3n global del trazado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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