{"id":32300,"date":"2020-12-13T22:22:17","date_gmt":"2020-12-13T20:22:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=32300"},"modified":"2020-12-13T22:22:17","modified_gmt":"2020-12-13T20:22:17","slug":"adif-restablece-la-circulacion-ferroviaria-en-el-tramo-martorell-sant-sadurni-tras-finalizar-las-actuaciones-para-el-desarrollo-del-corredor-mediterraneo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2020\/12\/adif-restablece-la-circulacion-ferroviaria-en-el-tramo-martorell-sant-sadurni-tras-finalizar-las-actuaciones-para-el-desarrollo-del-corredor-mediterraneo\/","title":{"rendered":"Adif restablece la circulaci\u00f3n ferroviaria en el tramo Martorell-Sant Sadurn\u00ed tras finalizar las actuaciones para el desarrollo del Corredor Mediterr\u00e1neo"},"content":{"rendered":"

Hito de gran importancia para una infraestructura estrat\u00e9gica
\n\u00b7 Tambi\u00e9n se ha restablecido la circulaci\u00f3n entre ambas v\u00edas entre Sant Sadurn\u00ed y Els Monjos<\/strong>
\n\u00b7 Entre las principales actuaciones, por su complejidad, destaca la adecuaci\u00f3n del t\u00fanel de Martorell para la adaptaci\u00f3n del g\u00e1libo y la mejora de las instalaciones de protecci\u00f3n civil<\/strong>
\n\u00b7 De este modo, se normaliza el tr\u00e1fico ferroviario en toda la l\u00ednea Barcelona-Vilafranca del Pened\u00e8s-Sant Vicen\u00e7 de Calders, con lo que Renfe restablece el servicio de la l\u00ednea R4 de Rodalies y los tr\u00e1ficos de mercanc\u00edas recuperan sus trayectos habituales<\/strong><\/p>\n

Barcelona, 13 de diciembre de 2020 (Adif).
\nAdif ha restablecido al inicio del servicio de hoy, domingo 13 de diciembre, la circulaci\u00f3n ferroviaria en toda la l\u00ednea Barcelona-Vilafranca del Pened\u00e8s-Sant Vicen\u00e7 de Calders tras finalizar las complejas actuaciones, iniciadas el pasado mes de julio, para el desarrollo del Corredor Mediterr\u00e1neo en Catalu\u00f1a.<\/p>\n

El restablecimiento del tr\u00e1fico se ha producido por ambas v\u00edas entre Martorell y Sant Sadurn\u00ed d\u2019Anoia y entre \u00e9sta \u00faltima y Els Monjos, en la v\u00eda afectada por los trabajos. De este modo, Renfe recupera el servicio ferroviario de la l\u00ednea R4 de Rodalies de Catalunya en el tramo Sant Sadurn\u00ed \u2013 Martorell.<\/p>\n

Durante la interrupci\u00f3n del tr\u00e1fico, Renfe ha facilitado la movilidad de los viajeros mediante un servicio alternativo por carretera en el tramo afectado. Asimismo, los tr\u00e1ficos de mercanc\u00edas recuperan sus trayectos habituales por esta l\u00ednea.<\/p>\n

Tras reprogramar el cronograma previsto, Adif ha cumplido con el compromiso de restablecer la circulaci\u00f3n en la \u00faltima fecha anunciada.<\/p>\n

Este decalaje respecto a la fecha inicialmente prevista (16 de noviembre) se ha debido a factores ajenos a la ejecuci\u00f3n de las obras, como la huelga del personal de circulaci\u00f3n del puesto de mando de Adif en Barcelona, que ha condicionado las operaciones necesarias para el desarrollo de los trabajos en horario nocturno, as\u00ed como afectaciones por el Covid-19.<\/p>\n

Descripci\u00f3n de los trabajos<\/strong>
\nTramo Castellbisbal-Martorell<\/strong>
\nEn este tramo, y m\u00e1s concretamente en el t\u00fanel de Martorell (de 1.065 m de longitud), se ha ejecutado el rebaje, renovaci\u00f3n y adecuaci\u00f3n de la estructura a las especificaciones t\u00e9cnicas europeas con el fin de ampliar sus dimensiones para poder implantar el tercer carril y adaptarlo al ancho est\u00e1ndar (1.435 mm).<\/p>\n

Para la adaptaci\u00f3n a la nueva rasante que permite disponer del g\u00e1libo interoperable, se ha rebajado la profundidad del t\u00fanel hasta 2 m y se ha ejecutado una nueva contrab\u00f3veda. Tambi\u00e9n se han construido una salida de emergencia y pasillos de evacuaci\u00f3n y se ha renovado la v\u00eda y catenaria entre la estaci\u00f3n de Martorell y la bifurcaci\u00f3n de Seat.<\/p>\n

En el t\u00fanel de Martorell, destaca el saneo de 22.000 m 2 de la estructura, la excavaci\u00f3n de 11.000 m 3 de tierras y materiales, la utilizaci\u00f3n de 1.500 m 3 de hormig\u00f3n proyectado en el revestimiento y 6.000 m 3 de hormig\u00f3n para la contrab\u00f3veda, y el refuerzo de 48 pilares.<\/p>\n

Tras el montaje de 9.870 m de v\u00eda (2.370 m en placa y el resto sobre balasto), la colocaci\u00f3n de 10.000 m de catenaria (de los que 1.500 consisten en catenaria r\u00edgida), y de las instalaciones de seguridad y comunicaciones y de protecci\u00f3n civil, se han realizado las pruebas preceptivas para verificar el \u00f3ptimo estado y funcionamiento de las nuevas instalaciones y su integraci\u00f3n en el Control de Tr\u00e1fico Centralizado de Barcelona.<\/p>\n

En el tramo Castellbisbal-Martorell tambi\u00e9n se sigue avanzando en la restauraci\u00f3n del antiguo t\u00fanel de Costablanca, de 810 m y actualmente sin servicio, para incorporarlo a la red de explotaci\u00f3n y crear una tercera v\u00eda de circulaci\u00f3n de 2.100 m que conectar\u00e1 la estaci\u00f3n de Castellbisbal y el viaducto del Llobregat, situado en las inmediaciones de Martorell. Asimismo, destaca la renovaci\u00f3n de las v\u00edas 1 y 2 de la estaci\u00f3n de Seat-Martorell, la adecuaci\u00f3n del t\u00fanel de acceso a la factor\u00eda de Seat, y la ejecuci\u00f3n de los desv\u00edos de servicios de la autopista AP-7 para permitir abrir un nuevo caj\u00f3n ferroviario que permita segregar el tr\u00e1fico de la v\u00eda madre de Castellbisbal.<\/p>\n

Tramo Martorell-Sant Vicen\u00e7 de Calders<\/strong>
\nEn este trayecto se ha ejecutado la consolidaci\u00f3n de terraplenes entre La Granada y Sant Sadurn\u00ed d\u2019Anoia, la renovaci\u00f3n de v\u00eda y adecuaci\u00f3n de la l\u00ednea a\u00e9rea de contacto entre el tri\u00e1ngulo de Seat y Vilafranca del Pened\u00e8s (a excepci\u00f3n de La Granada), adem\u00e1s de la sustituci\u00f3n de 13 desv\u00edos o cambios de agujas en las estaciones de Sant Sadurn\u00ed d\u2019Anoia y Vilafranca del Pened\u00e8s y 2 cambiadores de hilo.<\/p>\n

Tramo Sant Vicen\u00e7 de Calders \u2013 Nudo de Vila-seca
\nPor \u00faltimo, en el tramo Sant Vicen\u00e7 de Calders – Nudo de Vila-seca, se han montado 15 aparatos de v\u00eda en las estaciones de Tarragona, Tarragona Clasificaci\u00f3n y Tres Camins, se ha iniciado la instalaci\u00f3n del tercer hilo y se ha renovado la catenaria, as\u00ed como las traviesas en estaciones.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se han adaptado las v\u00edas y los andenes de la estaci\u00f3n de Vila-seca seg\u00fan la nueva configuraci\u00f3n con la instalaci\u00f3n de 4 aparatos de v\u00eda mixtos, adem\u00e1s de otras operaciones en la capa de balasto en determinados puntos del tramo.<\/p>\n

Por otro lado, en la estaci\u00f3n de Altafulla se ha ejecutado la ampliaci\u00f3n de la plataforma de la v\u00eda 4 y las instalaciones para la ampliaci\u00f3n del paso inferior, y en Torredembarra se ha realizado el premontaje de los aparatos de v\u00eda mixtos para la nueva configuraci\u00f3n de v\u00edas, as\u00ed como la ampliaci\u00f3n de plataforma de v\u00eda 4.<\/p>\n

Principales magnitudes<\/strong>
\nEn el conjunto de las obras han trabajado alrededor de 700 personas, destacando como lo m\u00e1s relevante en los tres tramos lo siguiente:
\n– Montaje de 25.894 m de carril de 54\/60 kg\/m, de los que 14.094 m corresponden al tercer hilo
\n– Instalaci\u00f3n de 116.000 m de catenaria
\n– Colocaci\u00f3n de 239.500 traviesas polivalentes aptas para ancho mixto
\n– Montaje de 40 aparatos de v\u00eda mixtos
\n– Colocaci\u00f3n de 4 cambiadores de hilo para tres anchos
\n– Ejecuci\u00f3n de 17.837 m de columnas de jet-grouting y de 2.587 m de pantallas de micropilotes para la consolidaci\u00f3n de terraplenes<\/p>\n

La puerta a Europa<\/strong>
\nLas actuaciones en el tramo Castellbisbal-Martorell, y por extensi\u00f3n hasta el Nudo de Vila-seca, suponen una inversi\u00f3n de 64.144.929,48 euros, de los cuales 25 M\u20ac aproximadamente se han ejecutado en estos 5 meses. Son fundamentales porque, entre otros beneficios, conectar\u00e1n la red ferroviaria espa\u00f1ola a la europea, solventando el problema de los diferentes anchos de v\u00eda, poniendo adem\u00e1s en valor el esfuerzo inversor en materia ferroviaria que se est\u00e1 realizando a lo largo de todo el Corredor Mediterr\u00e1neo, desde Algeciras a la frontera francesa. Es la denominada Puerta a Europa.<\/p>\n

Una vez finalice el conjunto de las obras, servir\u00e1 para unir la parte del Corredor Mediterr\u00e1neo que ya est\u00e1 acabada y en servicio (entre el puerto de Barcelona y Castellbisbal y la frontera francesa) con la parte del Corredor que se encuentra en ejecuci\u00f3n, al sur del mismo (entre Castellbisbal y Algeciras), que est\u00e1 avanzando en el resto de obras y proyectos. Tambi\u00e9n permitir\u00e1 que la red espa\u00f1ola pase a formar parte de la red europea.<\/p>\n

Adem\u00e1s, los puertos del Mediterr\u00e1neo ser\u00e1n todav\u00eda m\u00e1s competitivos, y el tejido industrial del Camp de Tarragona, del Pened\u00e8s y del \u00e1rea de Martorell se ver\u00e1n beneficiados, ya que cuenta con empresas de gran potencial que podr\u00e1n exportar e importar sus productos por ferrocarril, aumentando su competitividad internacional y la sostenibilidad medioambiental.<\/p>\n

El aumento del transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril tambi\u00e9n contribuir\u00e1 a reducir las emisiones de CO 2, en un tramo donde cada d\u00eda circulan por carretera m\u00e1s de 15.000 veh\u00edculos pesados.<\/p>\n

Adem\u00e1s de la reducci\u00f3n de emisiones, otros beneficios son una rebaja en los tiempos de viaje, una mejora de la productividad con una disminuci\u00f3n de los costes log\u00edsticos, el desarrollo sostenible de las infraestructuras ferroviarias, una mayor eficiencia energ\u00e9tica, la potenciaci\u00f3n del comercio internacional y una sustancial mejora de la calidad de vida de los ciudadanos.<\/p>\n

Por todo ello, se aumentar\u00e1 la competitividad de las empresas del arco mediterr\u00e1neo y, por tanto, el beneficio final ser\u00e1 para el conjunto de la ciudadan\u00eda, con la creaci\u00f3n de empleo, que se estima en m\u00e1s de 5.000 puestos de trabajo, o el incremento del PIB.<\/p>\n

Por otro lado, el tramo Castellbisbal-Martorell es un cruce de rutas clave, al ser el punto donde se encuentra la conexi\u00f3n con Europa del bypass de Barcelona, la v\u00eda al puerto de Barcelona y la conexi\u00f3n con el resto peninsular y el Corredor Mediterr\u00e1neo.<\/p>\n

Los servicios de cercan\u00edas tambi\u00e9n se ver\u00e1n beneficiados de forma sustancial gracias a disponer de nuevas y mejores infraestructuras e instalaciones, lo que redundar\u00e1 en un aumento de las prestaciones, eficiencia y eficacia de la explotaci\u00f3n ferroviaria.<\/p>\n

Estas actuaciones contribuyen al Objetivo de Desarrollo Sostenible (ODS) n\u00famero 9, que tiene entre sus metas desarrollar infraestructuras fiables, sostenibles y de calidad para apoyar el desarrollo econ\u00f3mico y el bienestar humano.<\/p>\n

Financiaci\u00f3n europea<\/strong>
\nLas obras de implantaci\u00f3n del ancho est\u00e1ndar en el tramo Castellbisbal-Nudo de Vila-seca est\u00e1n cofinanciadas en el per\u00edodo 2007-2013 por las ayudas RTE-T y en el per\u00edodo 2014-2020 por el Mecanismo \u201cConectar Europa\u201d (CEF).<\/p>\n

\u201cUna manera de hacer Europa\u201d<\/p>\n

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