{"id":31734,"date":"2020-11-11T12:01:48","date_gmt":"2020-11-11T10:01:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=31734"},"modified":"2020-11-11T12:03:55","modified_gmt":"2020-11-11T10:03:55","slug":"lenclavament-boure-i-laplicacio-a-les-nostres-maquetes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2020\/11\/lenclavament-boure-i-laplicacio-a-les-nostres-maquetes\/","title":{"rendered":"L\u2019enclavament Bour\u00e9 i l’aplicaci\u00f3 a les nostres maquetes"},"content":{"rendered":"

Des dels inicis del ferrocarril es va veure la necessitat de protegir tant la circulaci\u00f3 ferrovi\u00e0ria com les instal\u00b7lacions de les estacions. La protecci\u00f3 de la circulaci\u00f3 dels trens s\u2019efectua per diferents sistemes de bloqueig (bloqueig per pilotatge, bloqueig telef\u00f2nic, bloqueig d\u2019ocupaci\u00f3…) pel qual els trams entre estacions queden bloquejats mentre hi hagi la pres\u00e8ncia d\u2019un tren i impedeix que en aquest mateix tram hi pugui entrar un segon tren<\/strong>.<\/strong><\/em><\/p>\n

Autor: Alfred Puig<\/strong><\/em><\/p>\n

Introducci\u00f3.<\/h2>\n

Les instal\u00b7lacions de les estacions queden protegides per diferents sistemes d\u2019enclavament que vinculen els diferents aparells i senyals entre ells, de manera que mentre hi hagi una combinaci\u00f3 de senyals i agulles que permetin una maniobra, no es possible establir una nova combinaci\u00f3 sense anul\u00b7lar la primera. A les grans estacions i punts de bifurcaci\u00f3 de diferents l\u00ednies \u00e9s habitual disposar d\u2019un sistema d\u2019enclavament mitjan\u00e7ant palanques centralitzades, i l\u2019enclavament dels diferents aparells es realitza per mitjans mec\u00e0nics, electromec\u00e0nics o el\u00e8ctrics. Aquest enclavament de palanques centralitzat \u00e9s molt car i fa inviable la seva aplicaci\u00f3 en estacions secund\u00e0ries o petites estacions, malgrat ser de gran import\u00e0ncia poder-les dotar de sistemes d\u2019enclavament.<\/p>\n

L\u2019enginyer M. Bour\u00e9, inspector del ferrocarril de Paris \u00e0 Lyon et \u00e0 la M\u00e9diterran\u00e9e<\/em>, va desenvolupar un sistema de panys relacionats entre ells de manera que:<\/p>\n

    \n
  1. Per obrir el pany d\u2019una agulla o falca, el cap d\u2019estaci\u00f3 ha de posar obligat\u00f2riament els senyals en posici\u00f3 d\u2019aturada.<\/li>\n
  2. Que mentre s\u2019usi la clau de maniobres dels panys de les agulles o falques, sigui materialment impossible modificar els senyals.<\/li>\n
  3. I que sigui materialment impossible extreure la clau del pany de les agulles o falques mentre aquestes no estiguin en la seva posici\u00f3 normal.<\/li>\n<\/ol>\n

    Aquestes condicions s\u2019acomplien mitjan\u00e7ant uns panys especials que tenen unes claus associades que s\u2019enclaven entre elles en un pany central.<\/p>\n

    Per a una descripci\u00f3 dels diferents components que formen part d’un enclavament Bour\u00e9 es pot consultar el document: “Instrucci\u00f3n general para las instalaciones de enclavamientos por medio de cerraduras Bour\u00e9<\/em>“. Compan\u00eda de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante (1903)[1]<\/sup><\/a>Disponible a Agrupament.cat: Biblioteca Digital<\/a><\/span><\/span>.<\/p>\n

    El cas de l\u2019estaci\u00f3 de Cornell\u00e0<\/h3>\n

    Anem a veure un exemple de l\u2019aplicaci\u00f3 dels panys Bour\u00e9 a l\u2019estaci\u00f3 de Cornell\u00e0, de doble via amb una via d\u2019entrada al dip\u00f2sit[2]<\/sup><\/a>Revista de Obras P\u00fablicas n\u00fam. 1148<\/a>. 1897, p\u00e0gs. 338 i seg\u00fcents.<\/span><\/span>:<\/p>\n

    \"\"<\/a>
    Pl\u00e0nol de vies de l\u2019estaci\u00f3 de Cornell\u00e0.<\/figcaption><\/figure>\n

    Moviments que poden efectuar els trens:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
    Moviment<\/strong><\/td>\nDescripci\u00f3 del moviment<\/strong><\/td>\nPalanques a maniobrar<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
    1<\/td>\nDe Martorell a Barcelona<\/td>\nS2<\/td>\n<\/tr>\n
    2<\/td>\nDe Barcelona a Martorell<\/td>\nS1<\/td>\n<\/tr>\n
    3<\/td>\nPas d\u2019un tren de la via 1 a la via 2<\/td>\nA-C<\/td>\n<\/tr>\n
    4<\/td>\nPas d\u2019un tren de la via 2 a la via 1<\/td>\nC-A<\/td>\n<\/tr>\n
    5<\/td>\nTren de Martorell per entrar a la via 4 de dip\u00f2sit<\/td>\nS2-S2-T-B<\/td>\n<\/tr>\n
    6<\/td>\nTren de Barcelona per entrar a la via 4 de dip\u00f2sit<\/td>\nS1-S1-T-B-C-A<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

    Nota: Els moviments 1 amb 2, 2 amb 1 i 2 amb 6 es poden realitzar simult\u00e0niament.<\/p>\n

    Quadre amb els aparells enclavats:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
    Aparells amb pany<\/strong><\/td>\nPosici\u00f3 normal de l\u2019aparell<\/strong><\/td>\nClaus que intervenen<\/strong><\/td>\nRelaci\u00f3 entre panys<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
    Senyal entrada costat Martorell a la via 2<\/td>\nTancada<\/td>\nS2<\/td>\nS2 es conjuga amb 2 i (1-2)<\/td>\n<\/tr>\n
    Senyal entrada costat Barcelona a la via 1<\/td>\nTancada<\/td>\nS1<\/td>\nS1 es conjuga amb\u00a0 (1-2)<\/td>\n<\/tr>\n
    Agulles A i C de comunicaci\u00f3 de les vies 1 i 2<\/td>\nPas directe per via 1 i via 2<\/td>\n(1-2)<\/td>\n(1-2) es conjuga amb S1 i S2<\/td>\n<\/tr>\n
    Agulla B per entrar a la via 4<\/td>\nPas directe per via 2<\/td>\n2<\/td>\n2 es conjuga amb S2<\/td>\n<\/tr>\n
    Tasc\u00f3 T sobre la via 4<\/td>\nTancat<\/td>\n2<\/td>\n2 es conjuga amb S2<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n