{"id":31730,"date":"2020-11-05T08:00:33","date_gmt":"2020-11-05T06:00:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=31730"},"modified":"2020-11-06T11:09:13","modified_gmt":"2020-11-06T09:09:13","slug":"adif-y-adif-av-invertiran-4-858-me-en-2021-en-la-red-ferroviaria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2020\/11\/adif-y-adif-av-invertiran-4-858-me-en-2021-en-la-red-ferroviaria\/","title":{"rendered":"Adif y Adif AV invertir\u00e1n 4.858 M\u20ac en 2021 en la red ferroviaria"},"content":{"rendered":"

La presidenta de ambas entidades ha presentado hoy sus presupuestos y l\u00edneas estrat\u00e9gicas en el Congreso de los Diputados
\nDel total de las inversiones previstas, 3.012 millones de euros se destinar\u00e1n al desarrollo de nuevas infraestructuras y los restantes 1.846 millones de euros a actuaciones de mejora y renovaci\u00f3n de la red existente La actividad inversora de Adif y Adif AV se regir\u00e1 por criterios de sostenibilidad, eficiencia, cohesi\u00f3n territorial y accesibilidad de todos los ciudadanos a una movilidad medioambientalmente sostenible \u201cLa reducci\u00f3n de c\u00e1nones es una herramienta muy potente para estimular la demanda. En el caso del transporte de mercanc\u00edas, estos importes son, y seguir\u00e1n siendo en 2021, los m\u00e1s bajos de Europa\u201d, se\u00f1al\u00f3 Isabel Pardo de Vera<\/strong><\/p>\n

04\/11\/2020. Adif y Adif Alta Velocidad tienen previsto invertir 4.858 millones de euros en el a\u00f1o 2021, seg\u00fan ha informado la presidenta de ambas entidades, Isabel Pardo de Vera, en el transcurso de su comparecencia en el Congreso de los Diputados para exponer las l\u00edneas generales de los presupuestos del pr\u00f3ximo ejercicio.<\/p>\n

El mayor volumen econ\u00f3mico, 3.012 millones de euros, se destinar\u00e1 al desarrollo de nuevas infraestructuras, y los restantes 1.846 millones de euros a actuaciones de mejora y renovaci\u00f3n de la red existente de ancho convencional y ancho m\u00e9trico. A esta inversi\u00f3n hay que a\u00f1adirle los recursos destinados a mantenimiento, que para 2021 alcanzan la cifra de 930 millones de euros.<\/p>\n

Los objetivos de estos presupuestos, en consonancia con los del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, contemplan la necesidad de adaptaci\u00f3n del ferrocarril a los par\u00e1metros de una<\/p>\n

movilidad sostenible, por lo que las actuaciones planificadas se orientan a mejorar la eficiencia y fiabilidad de la red existente, promover la intermodalidad y avanzar en la creaci\u00f3n de un espacio europeo ferroviario \u00fanico e interoperable para consolidar la consecuci\u00f3n de un sistema ferroviario mallado que favorezca la cohesi\u00f3n territorial, conectado intermodalmente, con tiempos competitivos y disponibilidad de frecuencias y servicios.<\/p>\n

En el \u00e1mbito de nuevas infraestructuras, las actuaciones se centran en aquellas que est\u00e1n ya en desarrollo, con el objetivo de finalizar los itinerarios comenzados hasta completar la red ferroviaria m\u00e1s moderna de Europa, integrada y estructurada a partir de los corredores transeuropeos que atraviesan nuestro pa\u00eds (Corredores Mediterr\u00e1neo y Atl\u00e1ntico), y adaptada a las necesidades y caracter\u00edsticas de cada regi\u00f3n y territorio.<\/p>\n

En este sentido, el objetivo \u00faltimo de los presupuestos presentados por la presidenta de Adif y Adif AV es lograr la m\u00e1xima eficiencia en la gesti\u00f3n de las infraestructuras ferroviarias procurando su mayor utilizaci\u00f3n posible, y la optimizaci\u00f3n de la gesti\u00f3n coordinada de las distintas redes: ancho est\u00e1ndar, ancho ib\u00e9rico y ancho m\u00e9trico, lo que debe redundar en la mejora de su mantenimiento y explotaci\u00f3n, teniendo siempre la seguridad como uno de los pilares b\u00e1sicos para ambas entidades y para el Ministerio.<\/p>\n

Actuaciones para el desarrollo de nuevas l\u00edneas<\/strong>
\nEn cuanto al desarrollo de nuevas infraestructuras, en los \u00faltimos dos a\u00f1os Adif y Adif AV han puesto en servicio nuevos tramos de cara a completar la red planificada por el Ministerio: Antequera-Granada, la doble v\u00eda entre Pinar de Antequera y Valladolid, Vandell\u00f3s-Tarragona, Zamora-Pedralba de la Prader\u00eda, la variante de Camarillas, la recuperaci\u00f3n del tramo Alcudia – Mogente, a los que se unir\u00e1n pr\u00f3ximamente otros como Monforte del Cid-Orihuela\/Beniel, la conexi\u00f3n en ancho est\u00e1ndar entre Chamart\u00edn, Atocha y Torrej\u00f3n de Velasco y el tramo Venta de Ba\u00f1os-Burgos, todas ellas ya en fase de pruebas. Desde esta perspectiva, el objetivo de los presupuestos es dar continuidad a este esfuerzo inversor y avanzar en la culminaci\u00f3n de dicha red.<\/p>\n

Al mismo tiempo, la liberalizaci\u00f3n del transporte ferroviario de pasajeros y el inter\u00e9s mostrado por los operadores en explotar servicios en la red de altas prestaciones ha hecho necesaria la ampliaci\u00f3n de capacidad en grandes terminales ferroviarias como Chamart\u00edn, Puerta de Atocha y Sants, obras extremadamente complejas y costosas y que generan muchos inconvenientes a los usuarios, pero que son absolutamente necesarias para garantizar la continuidad y calidad del servicio<\/p>\n

Mejora de la red convencional y el transporte de mercanc\u00edas<\/strong>
\nEn lo que respecta a la red convencional, a la que Adif destinar\u00e1 1.846 millones de euros, los dos aspectos fundamentales son los referidos a la mejora de la fiabilidad en las l\u00edneas m\u00e1s antiguas para garantizar la conexi\u00f3n y movilidad interregional tanto de pasajeros como de mercanc\u00edas, , y la mejora de los n\u00facleos de Cercan\u00edas, unos servicios ferroviarios fundamentales para garantizar una movilidad sostenible, para lo cual est\u00e1n ya en desarrollo planes de Cercan\u00edas en varias \u00e1reas metropolitanas del pa\u00eds que, junto con las actuaciones a realizar en distintos n\u00facleos, tienen una previsi\u00f3n de inversi\u00f3n de 815 millones de euros.<\/p>\n

Otra prioridad presupuestaria es la potenciaci\u00f3n del transporte de mercanc\u00edas, apoy\u00e1ndose para ello en el refuerzo de elementos nodales b\u00e1sicos para la red, como las instalaciones log\u00edsticas, como son la terminal de Vic\u00e1lvaro, Valencia-Fuente San Luis, La Llagosta o J\u00fandiz en Vitoria, con una inversi\u00f3n prevista en estas terminales de 22,7 millones de euros.<\/p>\n

Asimismo, se est\u00e1 trabajando en definir las condiciones necesarias de la infraestructura para materializar autopistas ferroviarias en trayectos con inter\u00e9s demostrado por parte de los operadores y otras administraciones, como Algeciras-Zaragoza, J\u00fandiz-Frontera francesa o Valencia-Madrid, ejes tractores del tr\u00e1fico de bienes en nuestro pa\u00eds,\u00a0que se insertan en una red de mercanc\u00edas que se apoya b\u00e1sicamente en los Corredores Atl\u00e1ntico y Mediterr\u00e1neo.<\/p>\n

En el campo de la intermodalidad, Pardo de Vera hizo referencia a la apuesta de Adif por una movilidad m\u00e1s inclusiva, citando a modo de ejemplo el proyecto de ferrolineras para la puesta a disposici\u00f3n del mayor n\u00famero de puntos de recarga para el veh\u00edculo el\u00e9ctrico, poniendo en valor los activos ferroviarios con el objetivo de su despliegue por todo el territorio, considerando otros medios sostenibles medioambientalmente como aliados y cooperadores necesarios en la movilidad sostenible que la sociedad demanda.<\/p>\n

\u201cPretendemos que la movilidad se resuelva para el ciudadano de la forma que sea m\u00e1s eficiente para el conjunto de la sociedad, y en ello estamos trabajando con esfuerzo denodado. En el \u00e1mbito de las mercanc\u00edas, el ejemplo se materializa en las conexiones ferro-portuarias y en los convenios que Adif firma con los puertos para lograr la adaptaci\u00f3n de apartaderos a mayores longitudes de composiciones, para la electrificaci\u00f3n de l\u00edneas, para la mejora de los sistemas de control, mando y se\u00f1alizaci\u00f3n\u2026\u201d, se\u00f1al\u00f3 en su intervenci\u00f3n.<\/p>\n

Fondos Europeos<\/strong>
\nDe igual forma, Isabel Pardo de Vera hizo una breve referencia a la financiaci\u00f3n de las inversiones de Adif y Adif AV, confirmando que este a\u00f1o se recurrir\u00e1 en la definici\u00f3n de los presupuestos al Mecanismo de Recuperaci\u00f3n y Resiliencia que va a habilitar la Uni\u00f3n Europea para ayudar a los pa\u00edses m\u00e1s afectados por los efectos de la crisis sanitaria, desde el convencimiento de que las actuaciones en el \u00e1mbito ferroviario est\u00e1n plenamente alineadas con los objetivos de dicho mecanismo, motivo por el cual Adif ha podido presentar propuestas de actuaciones maduras, lo que da muestra de la relevancia e importancia de los proyectos ferroviarios en la estrategia de recuperaci\u00f3n de nuestra econom\u00eda.<\/p>\n

Reducci\u00f3n de c\u00e1nones para estimular la demanda
\nEn el transcurso de su intervenci\u00f3n, Pardo de Vera hizo un somero repaso a la gesti\u00f3n de Adif y Adif AV a lo largo del a\u00f1o actual, en el contexto de la pandemia, cuyo impacto \u201c\u2026 est\u00e1 siendo especialmente grave sobre la movilidad pues, de hecho, muchas de las medidas que los expertos sanitarios han promovido y est\u00e1n promoviendo pasan por limitar la movilidad de los ciudadanos\u2026\u201d, haciendo especial hincapi\u00e9 en el desplome de los tr\u00e1ficos ferroviarios y, como consecuencia, de los ingresos que Adif y Adif AV perciben a trav\u00e9s del sistema de c\u00e1nones por el acceso y el uso de las infraestructuras ferroviarias.<\/p>\n

En este sentido, hay que destacar la introducci\u00f3n de un sistema de bonificaciones para incentivar el aumento de las frecuencias actuales en los trenes de largo recorrido, de forma que por cada tr\u00e1fico adicional de servicios de pasajeros que se genere en la RFIG, se aplica una bonificaci\u00f3n del canon por el 50% del importe.<\/p>\n

As\u00ed, a modo de referencia, los c\u00e1nones para los tr\u00e1ficos de alta velocidad entre Madrid, Barcelona y la frontera francesa experimentar\u00e1n una reducci\u00f3n, sumando todos los conceptos que los integran, de un 12%, la LAV Madrid-Andaluc\u00eda una reducci\u00f3n del 16%, y el resto de l\u00edneas de alta velocidad una reducci\u00f3n media del 23%. Para poder llegar a estas reducciones, resulta destacable la contribuci\u00f3n del Ministerio de Transportes y Movilidad que realizar\u00e1 por primera vez una aportaci\u00f3n econ\u00f3mica a los Administradores de Infraestructuras para hacer posibles estos c\u00e1nones, cuya reducci\u00f3n es una herramienta muy potente para estimular la demanda.<\/p>\n

Respecto a los c\u00e1nones de mercanc\u00edas, y una vez tenida en cuenta la citada contribuci\u00f3n del Ministerio de Transportes, los importes por tren kil\u00f3metro permanecer\u00e1n en 20 c\u00e9ntimos de euro por tren kil\u00f3metro, el mismo importe que se ven\u00eda cobrando hasta este momento. Estos importes son, y seguir\u00e1n siendo en 2021, los m\u00e1s bajos de Europa.<\/p>\n

Para finalizar las referencias al ejercicio actual, Pardo de Vera puso en valor el esfuerzo realizado por Adif y Adif AV para dar continuidad a todas las actuaciones de inversi\u00f3n en marcha, lo que ha permitido que no se haya paralizado la ejecuci\u00f3n de dichas actuaciones, como demuestra la reciente apertura del tramo de la LAV Madrid-Galicia<\/p>\n

entre Zamora y Pedralba de la Prader\u00eda: \u201cMe gustar\u00eda enfatizar esta consideraci\u00f3n pues, incluso en un a\u00f1o tan aciago para la actividad econ\u00f3mica como este 2020, la tendencia de ejecuci\u00f3n presupuestaria de Adif ha ido al alza respecto de los ejercicios precedentes, especialmente en el \u00e1mbito de la red convencional, en la que este a\u00f1o hemos conseguido duplicar el volumen de ejecuci\u00f3n presupuestaria en la red convencional, lo que constituye un aut\u00e9ntico logro\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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