{"id":31547,"date":"2020-10-07T22:36:34","date_gmt":"2020-10-07T20:36:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=31547"},"modified":"2020-10-07T22:36:34","modified_gmt":"2020-10-07T20:36:34","slug":"protocolo-para-los-nuevos-accesos-sur-al-puerto-de-barcelona","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2020\/10\/protocolo-para-los-nuevos-accesos-sur-al-puerto-de-barcelona\/","title":{"rendered":"Protocolo para los nuevos accesos Sur al puerto de Barcelona"},"content":{"rendered":"

\u00c1balos asegura que el protocolo firmado hoy pretende convertir Barcelona en el nodo log\u00edstico y multimodal m\u00e1s avanzado del Sur de Europa
\n\u00b7 Este protocolo, firmado por Mitma, Adif, Puertos del Estado, Autoridad Portuaria de Barcelona y la Generalitat de Catalu\u00f1a, avanza en el fomento de la intermodalidad y la integraci\u00f3n log\u00edstica en el \u00e1rea metropolitana de Barcelona.<\/strong>
\n\u00b7 Se plantea un trazado con un tronco de acceso com\u00fan a tres niveles: un viaducto por carretera, el acceso en superficie actual en ancho m\u00e9trico y un t\u00fanel para un acceso ferroviario en doble ancho, est\u00e1ndar e ib\u00e9rico.<\/strong>
\n\u00b7 El responsable del Departamento ha anunciado que, previsiblemente, los trenes ya podr\u00e1n circular a finales de este a\u00f1o por la estructura subterr\u00e1nea de la futura estaci\u00f3n de la l\u00ednea convencional Barcelona-Matar\u00f3-Ma\u00e7anet.<\/strong>
\n\u00b7 Tambi\u00e9n ha anunciado que ya se est\u00e1 tramitando la licitaci\u00f3n de las obras de la superestructura de la conexi\u00f3n entre la estaci\u00f3n de Sants con la T1 del aeropuerto Josep Tarradellas-El Prat por 81 millones de euros.<\/strong><\/p>\n

Madrid, 7 de octubre de 2020 (Mitma).
\nEl ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Jos\u00e9 Luis \u00c1balos, ha presidido el acto de la firma del protocolo que impulsar\u00e1 la puesta en marcha y la ejecuci\u00f3n del proyecto de los \u201cNuevos accesos Sur, viario y ferroviario, al puerto de Barcelona, as\u00ed como para la planificaci\u00f3n y gesti\u00f3n del nodo log\u00edstico de Barcelona\u201d.<\/p>\n

\u00c1balos ha asegurado que con la firma de este protocolo se pretende convertir a Barcelona en el nodo log\u00edstico y multimodal m\u00e1s avanzado del Sur de Europa y, en este sentido, ha asegurado que el compromiso del Ministerio con el desarrollo del Espacio \u00danico Europeo del Transporte y con los corredores ferroviarios es incuestionable, en concreto con el Mediterr\u00e1neo, con una inversi\u00f3n de m\u00e1s de 650 millones de euros ejecutados y 2.050 millones de euros licitados desde junio de 2018.<\/p>\n

Actuaciones en infraestructuras del Estado en Catalu\u00f1a<\/strong>
\nEl ministro ha repasado las actuaciones del Estado en las infraestructuras catalanas, destacando la intenci\u00f3n de seguir trabajando y apostando por el desarrollo del Corredor Mediterr\u00e1neo \u201ctras la puesta en servicio de la Variante de Vandell\u00f3s el pasado mes de enero, este verano pusimos en marcha las obras de adaptaci\u00f3n del tramo entre Castellbisbal y el nudo de Vilaseca al ancho internacional\u201d.<\/p>\n

En este sentido, \u00c1balos se ha referido a otras grandes actuaciones que van a dinamizar el flujo de transporte ferroviario en Barcelona, como es el caso de la estaci\u00f3n de La Sagrera, \u201cen la que estamos avanzando doblemente tanto en el desarrollo del Corredor Mediterr\u00e1neo como en la funcionalidad del servicio de Rodalies de Barcelona\u201d.<\/p>\n

Adem\u00e1s, el responsable del Departamento ha destacado el traslado de las v\u00edas de la l\u00ednea convencional Barcelona-Matar\u00f3-Ma\u00e7anet al interior de la estructura subterr\u00e1nea de la futura estaci\u00f3n, de forma que previsiblemente los trenes ya podr\u00e1n circular por su interior a finales de este a\u00f1o, \u201ctodo un gran paso para lo que vendr\u00e1 despu\u00e9s\u201d.<\/p>\n

Asimismo, desde junio se acomete otra obra decisiva en la mejora de las Rodalies, que posibilitar\u00e1 equilibrar las circulaciones de los t\u00faneles de Pla\u00e7a de Catalunya y Passeig de Gr\u00e0cia de la estaci\u00f3n de Sants. Esto reducir\u00e1 el tiempo de paso de los trenes por la estaci\u00f3n y, por tanto, aumentar\u00e1 la regularidad del servicio y los \u00edndices de puntualidad, de lo que se beneficiar\u00e1n casi medio mill\u00f3n de usuarios al d\u00eda.<\/p>\n

En este punto, \u00c1balos ha puesto en valor el gran esfuerzo inversor realizado para acabar este a\u00f1o las obras de plataforma de conexi\u00f3n entre Sants con la T1 del aeropuerto Josep Tarradellas-El Prat, m\u00e1s de 327millones de euros \u201cy les anuncio que ya estamos tramitando la licitaci\u00f3n de las obras de la superestructura de esta conexi\u00f3n por 81 millones de euros\u201d. Esto supone una actuaci\u00f3n estrat\u00e9gica que acercar\u00e1 a los viajeros del aeropuerto al centro de la ciudad a trav\u00e9s de Rodalies.<\/p>\n

Respecto a la red viaria, el ministro ha subrayado que ya se est\u00e1 realizando el estudio sobre las necesidades de actuaci\u00f3n en la AP-2 y en la AP-7 de cara a su liberaci\u00f3n en agosto de 2021, y que se siguen desarrollando actuaciones encaminadas a aumentar la seguridad vial en las carreteras convencionales en Catalu\u00f1a.<\/p>\n

Protocolo para los nuevos accesos Sur al puerto de Barcelona<\/strong>
\nEl protocolo para avanzar en los nuevos accesos Sur al puerto de Barcelona ha sido firmado por el secretario de Estado de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Pedro Saura; la presidenta de Adif, Isabel Pardo de Vera; el presidente de Puertos del Estado, Francisco Toledo; el consejero de Territorio y Sostenibilidad de la Generalitat de Catalu\u00f1a, Dami\u00e0 Calvet; la presidenta de la Autoridad Portuaria de Barcelona, Merc\u00e8 Conesa; y el presidente de Ferrocarriles de la Generalitat de Catalu\u00f1a, Ricard Font.<\/p>\n

Con el presente protocolo, se recupera la soluci\u00f3n t\u00e9cnica que se estableci\u00f3 en el Estudio Informativo aprobado en 2007, seg\u00fan la cual se plantea un trazado con un tronco de acceso com\u00fan a tres niveles: un viaducto por carretera, el acceso en superficie actual en ancho m\u00e9trico y un t\u00fanel para un acceso ferroviario en doble ancho, est\u00e1ndar e ib\u00e9rico. Esto servir\u00e1 como base para el desarrollo de los estudios, proyectos y obras que hagan realidad estas necesarias actuaciones.<\/p>\n

Adem\u00e1s, se plantea la conexi\u00f3n con la terminal de Can Tunis junto a su remodelaci\u00f3n. Tambi\u00e9n se acomete la planificaci\u00f3n de las terminales intermodales del \u00e1rea metropolitana de Barcelona, desde una \u00f3ptica conjunta, como polo log\u00edstico m\u00e1s avanzado del Sur de Europa.<\/p>\n

La firma del protocolo permitir\u00e1 que el puerto de Barcelona siga avanzando en el fomento de la intermodalidad y se potencie su papel como nodo log\u00edstico del noreste peninsular.<\/p>\n

Nuevos accesos sur, viario y ferroviario<\/strong>
\nLos nuevos accesos Sur, viario y ferroviario, al puerto de Barcelona, incluir\u00e1n las siguientes actuaciones:
\n– Actuaci\u00f3n 1: acceso ferroviario exclusivo del puerto, consistente en un tramo de v\u00eda doble de ancho mixto (ib\u00e9rico y est\u00e1ndar), que va desde una bifurcaci\u00f3n de la actual RFIG al sur del nudo de Bellvitge, hasta el punto de inicio de la playa de v\u00edas de recepci\u00f3n y expedici\u00f3n de Nou Llobregat, infraestructura esta \u00faltima desarrollada al margen de este Protocolo, por la APB. Este acceso incluye las instalaciones de electrificaci\u00f3n, control-mando y se\u00f1alizaci\u00f3n de ese tramo.
\n– Actuaci\u00f3n 2: ramal de conexi\u00f3n del nuevo acceso ferroviario con Can Tunis Oeste en ancho mixto (ib\u00e9rico y est\u00e1ndar) y adaptaci\u00f3n de v\u00edas de esta terminal al ancho de v\u00eda est\u00e1ndar. Esta actuaci\u00f3n incluye las correspondientes instalaciones de electrificaci\u00f3n, control-mando y se\u00f1alizaci\u00f3n. La adaptaci\u00f3n de las v\u00edas de esta terminal supondr\u00e1 la posibilidad de circulaciones tambi\u00e9n en ancho est\u00e1ndar entre los actuales accesos sur (por calle 4) y norte a trav\u00e9s de la citada terminal.
\n– Actuaci\u00f3n 3: acceso por carretera desde el cintur\u00f3n del litoral (B-10), a unos 800 m del enlace de Cornell\u00e1 hasta el nudo distribuidor del enlace de entrada al puerto, conocido como nudo Norte.<\/p>\n

A lo anterior se a\u00f1aden las instalaciones de los subsistemas de control de mando, se\u00f1alizaci\u00f3n y energ\u00eda, incluida la subestaci\u00f3n de tracci\u00f3n, correspondientes a las infraestructuras ferroviarias a desarrollar por la Autoridad Portuaria de Barcelona en su actual zona de servicio (las \u00e1reas denominadas como Nou Llobregat y Zal-Prat en el estudio Informativo). La incorporaci\u00f3n de estas instalaciones obedece al hecho de que, por su propia naturaleza, deben dise\u00f1arse conjuntamente con los tramos ferroviarios incluidos en las actuaciones de este Protocolo.<\/p>\n

Por lo que respecta al acceso viario, se analizar\u00e1 su compatibilidad con un enlace en la zona intermedia del antiguo tramo final del rio Llobregat, destinado a atender el tr\u00e1fico de veh\u00edculos pesados con origen o destino en el complejo log\u00edstico-portuario adyacente, hoy en fase avanzada de maduraci\u00f3n.<\/p>\n

Actualmente el acceso se realiza a trav\u00e9s de la Ronda Litoral (B-10), la cual presenta un nivel de servicio insuficiente y un significativo tr\u00e1fico de veh\u00edculos pesados. Se trata de una obra compleja y de elevada inversi\u00f3n, por la necesidad de una gran longitud de viaductos y cimentaciones en terrenos blandos del antiguo cauce de Llobregat, desviado para la ampliaci\u00f3n del puerto.<\/p>\n

Nodo log\u00edstico de Barcelona<\/strong>
\nSe realizar\u00e1n los estudios precisos para poder suscribir los convenios necesarios para la planificaci\u00f3n y gesti\u00f3n de las terminales ferroviarias del nodo log\u00edstico de Barcelona, que son aqu\u00e9llas de inter\u00e9s general, tanto en funcionamiento como previstas, de car\u00e1cter intermodal y de prestaci\u00f3n de servicios de autopista ferroviaria, encuadradas en el \u00e1rea metropolitana de Barcelona y tambi\u00e9n en el Vall\u00e9s.<\/p>\n

El Convenio para la planificaci\u00f3n de las nuevas terminales intermodales y de servicios de autopista ferroviaria en el nodo log\u00edstico de Barcelona, incluir\u00e1 tanto la definici\u00f3n de infraestructuras viarias y ferroviarias, como el modelo de participaci\u00f3n y gesti\u00f3n por ADIF, la APB y la Administraci\u00f3n de la Generalitat de Catalu\u00f1a de las siguientes terminales ferroviarias de inter\u00e9s general:
\n– Terminal Intermodal y Log\u00edstica del Vall\u00e9s (La Llagosta).
\n– Terminal Intermodal y Log\u00edstica del Prat (Cantunis+ZAL Prat).
\n– Terminal dedicada a servicios de Autopista Ferroviaria (AF).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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