{"id":31451,"date":"2020-09-16T10:04:50","date_gmt":"2020-09-16T08:04:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=31451"},"modified":"2020-09-16T10:04:50","modified_gmt":"2020-09-16T08:04:50","slug":"abalos-supervisa-el-avance-de-las-obras-de-modernizacion-de-la-infraestructura-ferroviaria-en-teruel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2020\/09\/abalos-supervisa-el-avance-de-las-obras-de-modernizacion-de-la-infraestructura-ferroviaria-en-teruel\/","title":{"rendered":"\u00c1balos supervisa el avance de las obras de modernizaci\u00f3n de la infraestructura ferroviaria en Teruel"},"content":{"rendered":"

L\u00ednea Zaragoza-Teruel-Sagunto
\n\u00b7 La renovaci\u00f3n integral de la v\u00eda cuenta con una inversi\u00f3n superior a los 27,5 millones de euros y se integra en el Plan Director de la l\u00ednea Zaragoza-Teruel-Sagunto para avanzar en su potenciaci\u00f3n como eje estrat\u00e9gico del Corredor Cant\u00e1brico-Mediterr\u00e1neo.<\/strong>
\n\u00b7 Adem\u00e1s, est\u00e1n ejecut\u00e1ndose las obras de ampliaci\u00f3n de la v\u00eda de apartado a 750 m en 7 estaciones por m\u00e1s de 20 millones de euros, entre ellas la de Teruel.<\/strong>
\n\u00b7 El conjunto de estas obras supondr\u00e1 que la l\u00ednea sea plenamente interoperable con los trenes europeos, con el objetivo de aumentar su competitividad a fin de captar mayor demanda de transporte de mercanc\u00edas.<\/strong>
\n\u00b7 Hasta la fecha se han movilizado casi 135 millones de euros en licitaciones de proyectos y obras, de los 386,8 millones de inversi\u00f3n global estimada en el plan.<\/strong><\/p>\n

Madrid, 15 de septiembre de 2020 (Mitma).
\nEl ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Jos\u00e9 Luis \u00c1balos, ha supervisado esta noche en Teruel el avance de las obras que Adif est\u00e1 desarrollando para la modernizaci\u00f3n de la l\u00ednea Zaragoza-Teruel-Sagunto, cuyo objetivo es que esta sea plenamente interoperable con los trenes europeos.<\/p>\n

\u00c1balos, acompa\u00f1ado por la presidenta de Adif, Isabel Pardo de Vera, ha examinado el avance de las obras de renovaci\u00f3n de v\u00eda en el tramo Caparrates-Teruel, que se integra en la adaptaci\u00f3n de 7 estaciones de la l\u00ednea para permitir la circulaci\u00f3n de trenes de 750 m, con objeto de aumentar su competitividad a fin de captar mayor demanda de transporte de mercanc\u00edas.<\/p>\n

Estas obras se est\u00e1n desarrollando sin afectaci\u00f3n al tr\u00e1fico de trenes, exceptuando cortes puntuales cuando su ejecuci\u00f3n es incompatible con su circulaci\u00f3n. Tambi\u00e9n contemplan las comprobaciones t\u00e9cnicas y los an\u00e1lisis de riesgos asociados para verificar los adecuados par\u00e1metros geom\u00e9tricos de la infraestructura ferroviaria.<\/p>\n

La renovaci\u00f3n integral de la v\u00eda cuenta con una inversi\u00f3n superior a los 27,5 millones de euros (IVA incluido) y se integra en el Plan Director de la l\u00ednea Zaragoza-Teruel-Sagunto para avanzar en la potenciaci\u00f3n de esta l\u00ednea como eje estrat\u00e9gico del Corredor Cant\u00e1brico-Mediterr\u00e1neo.<\/p>\n

En la provincia de Teruel, este proyecto se ha dividido en 12 tramos y hasta la fecha se han sustituido cerca de 18.000 traviesas de las casi 82.500 a renovar. Adem\u00e1s, ya se han distribuido en las zonas de acopio 79.000 traviesas hasta el momento. Los trabajos tambi\u00e9n contemplan la aportaci\u00f3n de cerca de 48.000 toneladas (t) de balasto y la sustituci\u00f3n de 12.000 m de carril.<\/p>\n

Las obras se iniciaron el a\u00f1o pasado con la eliminaci\u00f3n de las limitaciones temporales de velocidad. Lo que ha repercutido en una mejora en la prestaci\u00f3n del servicio. Un servicio en el que el factor humano tambi\u00e9n representa un componente clave y sobre el que estamos trabajando.<\/p>\n

Incorporaci\u00f3n de nuevo personal de Renfe<\/strong>
\nPor eso, este mismo mes, Renfe resolver\u00e1 la oferta de empleo p\u00fablico incorporando personal a las plazas vacantes de la Residencia de conductores de Teruel. Una demanda territorial que, adem\u00e1s, mantiene oportunidades de trabajo y fija poblaci\u00f3n.<\/p>\n

Adem\u00e1s, est\u00e1n ejecut\u00e1ndose las de ampliaci\u00f3n de la v\u00eda de apartado a 750 m en 7 estaciones por m\u00e1s de 20 millones de euros (IVA incluido), entre ellas la de Teruel.<\/p>\n

En breve, se suscribir\u00e1 una adenda al Convenio suscrito con la Autoridad Portuaria de Valencia ampliando su aportaci\u00f3n en estos trabajos y en la financiaci\u00f3n de la electrificaci\u00f3n de la l\u00ednea, lo que muestra el potencial inter\u00e9s por emplearla.<\/p>\n

El conjunto de estas obras supondr\u00e1 que la l\u00ednea sea plenamente interoperable con los trenes europeos, con el objetivo de aumentar su competitividad a fin de captar mayor demanda de transporte de mercanc\u00edas<\/p>\n

Reducci\u00f3n tiempos de viajes y mayores prestaciones<\/strong>
\nLas actuaciones incluidas en el Plan Director est\u00e1n teniendo un impacto muy positivo en la potenciaci\u00f3n de esta l\u00ednea. Las actuaciones llevadas a cabo hasta la fecha han permitido una reducci\u00f3n de los tiempos de viaje, mayores prestaciones de confort y la calidad del servicio de la explotaci\u00f3n ferroviaria y mejores condiciones de fiabilidad, eficacia, regularidad y disponibilidad de la infraestructura, lo que contribuye tambi\u00e9n a reducir la probabilidad de incidencias vinculadas directamente con las instalaciones ferroviarias.<\/p>\n

Entre las actuaciones ya finalizadas, destaca la instalaci\u00f3n del sistema tren-tierra. Con su puesta en servicio se ha conseguido una mayor oferta de capacidad, pues permite ofertar surcos horarios las 24 horas del d\u00eda y mejorar la gesti\u00f3n del tr\u00e1fico reduciendo el tiempo de viaje. Adem\u00e1s, se ha llevado a cabo la mejora de 5 terraplenes y obras en 11 estructuras para el aumento de la capacidad portante de los trenes hasta las 22,5 t.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se han eliminado hasta 15 Limitaciones Temporales de Velocidad (LTV), con lo que en toda la l\u00ednea en este momento \u00fanicamente quedan 2, en Cella y Monreal del Campo, cuya supresi\u00f3n ya est\u00e1 contemplada en las actuaciones que actualmente est\u00e1 ejecutando Adif.<\/p>\n

Por otro lado, y cumpliendo con los compromisos adquiridos por Adif con el Ayuntamiento de Teruel, se ha ejecutado la nueva estructura del paso inferior en la denominada Cuesta de los Gitanos de la capital turolense.<\/p>\n

Mejora de pasos superiores e inferiores<\/strong>
\nTambi\u00e9n se han atendido solicitudes de los ayuntamientos de Ferreruela y Cari\u00f1ena, o de la sociedad de regantes de Navajas-Segorbe para la mejora de pasos superiores e inferiores, de caminos rurales, as\u00ed como de protecci\u00f3n de acequias ante posibles ca\u00eddas de balasto.<\/p>\n

Adem\u00e1s, se est\u00e1 trabajando en la construcci\u00f3n de 7 apartaderos para trenes de mercanc\u00edas de 750 m de longitud, concretamente en las estaciones de Estivella-Albalat, Navajas, Barracas, Puebla de Valverde, Teruel, Ferreruela y Cari\u00f1ena.<\/p>\n

El mayor impacto positivo se ha notado en el aumento del n\u00famero de trenes de mercanc\u00edas, pasando de los 3 que circulaban en 2017 hasta una media de 30 semanales actualmente, con el consiguiente aumento del n\u00famero de t transportadas (se adjunta gr\u00e1fica).<\/p>\n

Con esta media, se han recuperado los niveles de tr\u00e1ficos de mercanc\u00edas previos a la alarma sanitaria provocada por el Covid-19.<\/p>\n

Previamente, el n\u00famero m\u00e1ximo de trenes de mercanc\u00edas en una semana que han circulado por esta l\u00ednea fueron 44, entre el 24 de febrero y el 1 de marzo.<\/p>\n

Entre los principales tr\u00e1ficos operados actualmente por cinco empresas ferroviarias, figuran los de veh\u00edculos y de frigor\u00edficos desde Valencia hasta Zaragoza, a los que se a\u00f1aden tambi\u00e9n los de portacontenedores desde Valencia hasta la terminal de J\u00fandiz en Vitoria y el puerto de Bilbao.<\/p>\n

Paralelamente, Adif est\u00e1 avanzando en los proyectos de electrificaci\u00f3n de la l\u00ednea, como las obras ya iniciadas para la construcci\u00f3n de las nuevas subestaciones y centros de autotransformaci\u00f3n asociados, telemando de energ\u00eda y l\u00ednea de alta tensi\u00f3n en las \u00e1reas de Cari\u00f1ena y Villafranca. En esta l\u00ednea, ya se han adjudicado la redacci\u00f3n de los proyectos de ampliaci\u00f3n de g\u00e1libos o dimensiones en los t\u00faneles y pasos superiores de la l\u00ednea, actuaciones necesarias para la electrificaci\u00f3n a 25 kV.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se est\u00e1 trabajando en los proyectos para la ejecuci\u00f3n de nuevas instalaciones de seguridad y comunicaciones y de gesti\u00f3n del tr\u00e1fico que permitir\u00e1n aumentar a\u00fan m\u00e1s la capacidad de tr\u00e1ficos de la l\u00ednea.<\/p>\n

Plan Director<\/strong>
\nEste conjunto de actuaciones se enmarca en el plan de inversiones comprometido para asegurar la competitividad de esta l\u00ednea como eje estrat\u00e9gico del Corredor Cant\u00e1brico-Mediterr\u00e1neo.<\/p>\n

Este Plan Director, con un horizonte temporal de ejecuci\u00f3n hasta 2022\/2023, representa una inversi\u00f3n global estimada de 386,6 millones de euros (IVA incluido), de los que hasta la fecha se han movilizado casi 135 millones de euros (IVA incluido) en licitaciones de proyectos y obras. En su financiaci\u00f3n tambi\u00e9n participa la Autoridad Portuaria de Valencia (APV).<\/p>\n

Su objetivo es mejorar de forma significativa el estado de la infraestructura actual para seguir potenciando este tramo del Corredor Cant\u00e1brico-Mediterr\u00e1neo, especialmente para el tr\u00e1fico de mercanc\u00edas permitiendo la circulaci\u00f3n de trenes de 750 m, facilitando las conexiones ferroportuarias y con centros log\u00edsticos en este eje ferroviario estrat\u00e9gico, de gran importancia al discurrir por territorios que representan el 21% del PIB del Estado.<\/p>\n

Una vez completado todo el Plan, la l\u00ednea dispondr\u00e1 de una mayor capacidad de tr\u00e1ficos, se reducir\u00e1 de forma sustancial los tiempos de viaje tanto para los viajeros como para las mercanc\u00edas, mejorar\u00e1 la competitividad de los servicios de carga, incrementar\u00e1 la velocidad m\u00e1xima de circulaci\u00f3n, aumentar\u00e1 la eficiencia en el transporte, podr\u00e1 incorporar trenes el\u00e9ctricos reduciendo as\u00ed las emisiones, ofrecer\u00e1 mejores par\u00e1metros de seguridad, fiabilidad y confort, reducir\u00e1 la probabilidad de incidencias y se convertir\u00e1 en plenamente interoperable con los corredores Atl\u00e1ntico y Mediterr\u00e1neo.<\/p>\n

Financiaci\u00f3n europea<\/strong>
\nEstas actuaciones podr\u00e1n ser cofinanciadas por el Mecanismo \u201cConectar Europa\u201d (CEF).<\/p>\n

\u201cUna manera de hacer Europa\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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