{"id":31325,"date":"2020-09-02T08:00:37","date_gmt":"2020-09-02T06:00:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=31325"},"modified":"2020-09-03T11:53:41","modified_gmt":"2020-09-03T09:53:41","slug":"adif-completa-las-operaciones-para-aumentar-la-velocidad-de-la-variante-vandellos-tarragona-del-corredor-mediterraneo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2020\/09\/adif-completa-las-operaciones-para-aumentar-la-velocidad-de-la-variante-vandellos-tarragona-del-corredor-mediterraneo\/","title":{"rendered":"Adif completa las operaciones para aumentar la velocidad de la variante Vandell\u00f2s-Tarragona del Corredor Mediterr\u00e1neo"},"content":{"rendered":"

Desde hoy martes, 1 de septiembre
\n\u00b7 Tras la eliminaci\u00f3n de la Limitaci\u00f3n Temporal de Velocidad existente hasta ahora, los trenes ya pueden circular hasta a 200 km\/h en la totalidad del tramo de ancho ib\u00e9rico desde Vandell\u00f2s hasta los cambiadores de ancho de La Boella<\/strong>
\n\u00b7 Para ello, se han llevado a cabo operaciones t\u00e9cnicas en los diferentes sistemas y se han realizado recorridos con trenes auscultadores de Adif<\/strong><\/p>\n

Tarragona, 1 de septiembre de 2020 (Adif).
\nAdif ha completado las operaciones para el aumento de la velocidad m\u00e1xima de la variante Vandell\u00f2s-Tarragona del Corredor Mediterr\u00e1neo, con lo que, desde hoy martes, 1 de septiembre, los trenes ya pueden circular hasta a 200 km\/h en la totalidad del tramo de ancho ib\u00e9rico hasta los cambiadores de ancho de La Boella.<\/p>\n

Tras la puesta en servicio del nuevo trayecto el pasado 13 de enero, se implant\u00f3 una Limitaci\u00f3n Temporal de Velocidad (LTV) a 80 km\/h en un tramo de tres kil\u00f3metros, entre las estaciones de L\u2019Ametlla de Mar y L\u2019Hospitalet de l\u2019Infant, en el que se actu\u00f3 en la superestructura de v\u00eda y otros sistemas, como electrificaci\u00f3n y se\u00f1alizaci\u00f3n, para completar el enlace en v\u00eda doble de la nueva variante con la l\u00ednea existente.<\/p>\n

Durante dos semanas, se realizaron trabajos de nivelaci\u00f3n de las v\u00edas y ajuste de catenaria hasta alcanzar su estado definitivo, program\u00e1ndose la circulaci\u00f3n de un tren auscultador de Adif para verificar din\u00e1micamente el estado y comportamiento de dichas instalaciones, desde el punto de vista de la seguridad y del confort, elev\u00e1ndose la velocidad m\u00e1xima hasta 160 km\/h en todo el trayecto.<\/p>\n

Posteriormente, se ha mantenido el nuevo tramo en observaci\u00f3n constante para analizar su comportamiento y el pasado d\u00eda 26 de julio se realiz\u00f3 una nueva auscultaci\u00f3n din\u00e1mica de v\u00eda y catenaria con resultados satisfactorios, lo que permitir\u00e1 suprimir, mediante los cauces reglamentarios, la LTV actual de 160 km\/h, y alcanzar a partir del d\u00eda 1 de septiembre a la velocidad de 200 km\/h en todo el trayecto entre L\u2019Ametlla de Mar y los cambiadores de ancho de La Boella.<\/p>\n

En el tramo de ancho est\u00e1ndar entre los cambiadores de ancho de La Boella y Camp de Tarragona, la velocidad m\u00e1xima establecida es de 160 km\/h, debido a la proximidad entre ambas instalaciones, en las que los trenes deben circular a menor velocidad.<\/p>\n

Variante Vandell\u00f2s-Tarragona<\/strong>
\nCon una inversi\u00f3n cercana a los 700 millones de euros (IVA incluido), la nueva variante supone uno de los mayores hitos y una pieza clave en el desarrollo del Corredor Mediterr\u00e1neo por su elevado inter\u00e9s socioecon\u00f3mico, generando importantes beneficios para los servicios de viajeros que circulan por el sur de Catalu\u00f1a y el arco mediterr\u00e1neo y su \u00e1rea de influencia, fomentando el desarrollo de una zona socioecon\u00f3micamente estrat\u00e9gica.<\/p>\n

Gracias a su funcionamiento, se incrementa la capacidad, fiabilidad y operatividad para todo tipo de tr\u00e1ficos en este tramo, lo que supone, entre otras ventajas, una reducci\u00f3n de los tiempos de viaje entre Barcelona y Valencia y otras ciudades del arco mediterr\u00e1neo.<\/p>\n

Adem\u00e1s, ha permitido eliminar el actual trazado en v\u00eda \u00fanica por la zona costera del sur de Tarragona con los consiguientes beneficios de seguridad y permeabilidad del ferrocarril para los municipios y sus ciudadanos, ya que, entre otras ventajas, se han suprimido 11 pasos a nivel.<\/p>\n

Tiene una longitud de 64,1 km (incluyendo los ramales de conexi\u00f3n), y sus principales infraestructuras son el t\u00fanel de Los Rojales, de 1.910 m, y viaductos que suman una longitud superior a 9,1 km, entre los que destacan el de Cambrils, de 746 m, y el del Francol\u00ed, de 3.485 m. Otras infraestructuras destacadas son las nuevas de estaciones de L\u2019Hospitalet de l\u2019Infant y Cambrils y los cambiadores de ancho de La Boella para la conexi\u00f3n en v\u00eda doble en ancho est\u00e1ndar con la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-Frontera Francesa.<\/p>\n

Financiaci\u00f3n europea<\/strong>
\nLa variante Vandell\u00f2s-Tarragona del Corredor Mediterr\u00e1neo est\u00e1 cofinanciada por ayudas a las Redes Transeuropeas del Transporte (RTE-T) y por el Mecanismo \u201cConectar Europa\u201d (CEF).
\n\u201cUna manera de hacer Europa\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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