{"id":31240,"date":"2020-08-01T20:04:11","date_gmt":"2020-08-01T18:04:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=31240"},"modified":"2020-08-01T20:04:11","modified_gmt":"2020-08-01T18:04:11","slug":"adif-y-adif-av-inician-las-obras-para-impulsar-el-corredor-mediterraneo-en-catalunya-y-avanzar-en-la-construccion-de-la-futura-estacion-de-la-sagrera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2020\/08\/adif-y-adif-av-inician-las-obras-para-impulsar-el-corredor-mediterraneo-en-catalunya-y-avanzar-en-la-construccion-de-la-futura-estacion-de-la-sagrera\/","title":{"rendered":"Adif y Adif AV inician las obras para impulsar el Corredor Mediterr\u00e1neo en Catalunya y avanzar en la construcci\u00f3n de la futura estaci\u00f3n de La Sagrera"},"content":{"rendered":"

A partir de esta noche
\n\u2022 Estas obras se enmarcan en el plan de actuaciones para impulsar nuevas y mejores infraestructuras en la red ferroviaria de Catalunya que, con una inversi\u00f3n cercana a los 280 millones de euros, incluye 6 actuaciones a desarrollar entre 2020 y principios de 2021<\/strong>
\n\u2022 Entre las m\u00e1s destacadas, adem\u00e1s de la implantaci\u00f3n del ancho internacional entre Castellbisbal y Vila-seca i el traslado de las v\u00edas de la l\u00ednea Barcelona-Matar\u00f3-Ma\u00e7anet al interior de la estructura de la futura estaci\u00f3n de La Sagrera, figura la nueva configuraci\u00f3n del esquema de v\u00edas de Barcelona-Sants<\/strong>
\n\u2022 Tambi\u00e9n se est\u00e1 avanzando en la reconstrucci\u00f3n del puente del r\u00edo Tordera, la protecci\u00f3n ante temporales mar\u00edtimos en la l\u00ednea Barcelona-Matar\u00f3-Ma\u00e7anet y la rehabilitaci\u00f3n integral del t\u00fanel de Toses<\/strong>
\n\u2022 Renfe ofrecer\u00e1 planes alternativos de transporte para garantizar la movilidad de los viajeros en las l\u00edneas afectadas por las obras<\/strong>
\n24\/07\/2020. Adif y Adif Alta Velocidad (Adif AV) iniciar\u00e1n a partir de esta noche las obras para impulsar el Corredor Mediterr\u00e1neo en Catalu\u00f1a y avanzar en la construcci\u00f3n de la futura estaci\u00f3n de La Sagrera, en Barcelona.<\/strong><\/p>\n

Estas obras se enmarcan en el plan que Adif y Adif AV est\u00e1n desarrollando para ejecutar nuevas y mejores infraestructuras en Catalu\u00f1a en el per\u00edodo 2020-2021, que representan una inversi\u00f3n de casi 280 millones de euros.<\/p>\n

De este modo, el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, respondiendo a sus compromisos, da un decisivo impulso para la ejecuci\u00f3n de nuevas y mejores infraestructuras en la red ferroviaria de Catalunya.<\/p>\n

Se trata de 6 actuaciones, cuyos objetivos son avanzar en el desarrollo del Corredor Mediterr\u00e1neo y de la futura estaci\u00f3n intermodal de La Sagrera, as\u00ed como aumentar de forma significativa la funcionalidad del servicio en el n\u00facleo central de Rodalies de Barcelona.<\/p>\n

Todo ello para mejorar la explotaci\u00f3n ferroviaria, ofreciendo a los clientes del ferrocarril mayores prestaciones de eficacia, eficiencia, disponibilidad y confort con infraestructuras e instalaciones m\u00e1s modernas, adem\u00e1s de reducir los tiempos de viaje y abrir a Europa el transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril como motor de la dinamizaci\u00f3n socioecon\u00f3mica del arco mediterr\u00e1neo y su \u00e1rea de influencia.<\/p>\n

Dada la complejidad de las obras a ejecutar y la necesidad de actuar en infraestructuras en servicio, se producir\u00e1n interrupciones totales y parciales del tr\u00e1fico y restricciones de la capacidad operativa en diversas l\u00edneas y varias fases, por lo que Renfe ha establecido diferentes planes de transportes para garantizar la movilidad de los usuarios. Por su parte, se han habilitado itinerarios alternativos para los servicios de mercanc\u00edas.<\/p>\n

Primer gran hito en el avance de la futura estaci\u00f3n de La Sagrera<\/strong>
\nEntre las obras m\u00e1s destacadas, figura el traslado de las v\u00edas de la l\u00ednea de ancho convencional Barcelona-Matar\u00f3-Ma\u00e7anet al interior de la estructura de la futura estaci\u00f3n. Se trata de un hito de gran relevancia en el avance de las obras de construcci\u00f3n de esta nueva infraestructura, llamada a ser la gran estaci\u00f3n de la capital catalana, junto a Sants, y que, adem\u00e1s de generar grandes beneficios para la explotaci\u00f3n ferroviaria, cohesionar\u00e1 barrios y crear\u00e1 nuevos espacios para los ciudadanos.<\/p>\n

El nuevo trazado tiene una longitud de 1,98 km, desde el tri\u00e1ngulo ferroviario hasta la boca del t\u00fanel que da acceso a la estaci\u00f3n de Barcelona – El Clot-Arag\u00f3. En el interior de la estructura, donde se est\u00e1 avanzando en el montaje de v\u00eda en placa de hormig\u00f3n, se est\u00e1n construyendo las cuatro v\u00edas de esta l\u00ednea, de las cuales 2 ser\u00e1n generales y 2 de estacionamiento.<\/p>\n

El inicio de las operaciones ser\u00e1 este s\u00e1bado, d\u00eda 25 de julio y, seg\u00fan la planificaci\u00f3n vigente, los trenes ya circular\u00e1n por el interior del nuevo tramo soterrado sin parada, a partir del pr\u00f3ximo mes de noviembre.<\/p>\n

La puerta a Europa<\/strong>
\nOtra de las actuaciones relevantes de este programa es la adaptaci\u00f3n del tramo Castellbisbal \u2013 Martorell \u2013 Nudo de Vila-seca al ancho internacional. Una actuaci\u00f3n fundamental que permitir\u00e1 a Espa\u00f1a conectarse con la red europea ferroviaria por sus anchos de v\u00eda diferentes.<\/p>\n

Adem\u00e1s, se pone en valor el esfuerzo inversor que se est\u00e1 realizando a lo largo de todo el Corredor Mediterr\u00e1neo, desde Algeciras a la frontera francesa. Es la denominada Puerta a Europa.<\/p>\n

Entre los principales trabajos, que se desarrollar\u00e1n entre el s\u00e1bado 25 de julio y el 15 de noviembre, figura la ampliaci\u00f3n del g\u00e1libo del t\u00fanel de Martorell, de 1.068 m, y la adecuaci\u00f3n de sus condiciones de seguridad a la normativa vigente y permitir adaptar su estructura a las nuevas dimensiones verticales y horizontales interoperables a nivel europeo.<\/p>\n

Adem\u00e1s, se montar\u00e1 el tercer carril y hasta 30 aparatos de v\u00eda entre Martorell y el Nudo de Vila-seca y se acometer\u00e1n otras actuaciones complementarias como la consolidaci\u00f3n de dos terraplenes entre las estaciones de La Granada y Lavern-Subirats.<\/p>\n

De forma simult\u00e1nea se est\u00e1 trabajando en la rehabilitaci\u00f3n del antiguo t\u00fanel de Castellbisbal, de 810 m, actualmente sin servicio, para incorporarlo a la red de explotaci\u00f3n y crear una tercera v\u00eda de circulaci\u00f3n de 2.100 m que conectar\u00e1 la estaci\u00f3n de Castellbisbal y el viaducto del Llobregat, situado en las inmediaciones de Martorell.<\/p>\n

Barcelona-Sants: obra decisiva para el n\u00facleo de cercan\u00edas<\/strong>
\nDesde el 1 de junio, y hasta finales de este a\u00f1o o principios de 2021, Adif est\u00e1 ejecutando, con una exhaustiva planificaci\u00f3n por fases, las obras de infraestructura necesarias para adaptar el esquema de v\u00edas de estacionamiento de ancho convencional de la estaci\u00f3n de Barcelona Sants, lo que permitir\u00e1 disponer de 4 v\u00edas para la parada de los trenes que acceden a la terminal por cada uno de los dos t\u00faneles de acceso.<\/p>\n

Este proyecto, conocido como 4+4, permitir\u00e1 implantar un nuevo esquema de v\u00eda, lo que resulta de gran importancia para la mejora del servicio, ya que permitir\u00e1 optimizar y flexibilizar la capacidad de la infraestructura y de la explotaci\u00f3n en el n\u00facleo central de la red ferroviaria de Barcelona.<\/p>\n

En la actualidad, la estaci\u00f3n de Barcelona Sants dispone de ocho v\u00edas de estacionamiento para servicios de ancho convencional (Cercan\u00edas, Regionales y Larga Distancia). Dos de estas v\u00edas dan servicio a los m\u00e1s de 470 trenes que circulan diariamente por el t\u00fanel de Pla\u00e7a de Catalunya, y las seis restantes al t\u00fanel de Passeig de Gr\u00e0cia, por el que discurren m\u00e1s de 370 circulaciones cada d\u00eda.<\/p>\n

Puesto que la explotaci\u00f3n actual del servicio est\u00e1 desequilibrada, cualquier incidencia en el servicio supone una mayor afecci\u00f3n en las l\u00edneas pasantes por Pla\u00e7a de Catalunya y dificulta la capacidad de normalizaci\u00f3n del tr\u00e1fico tras un retraso.<\/p>\n

Para mejorar la regularidad del servicio de transporte y mejorar los \u00edndices de puntualidad, se est\u00e1 ejecutando un redise\u00f1o de la infraestructura que aumentar\u00e1 la capacidad de la estaci\u00f3n de Barcelona Sants, mejorando la calidad del servicio de Rodalies.<\/p>\n

Gracias a esta actuaci\u00f3n, se racionalizar\u00e1 la configuraci\u00f3n del esquema de Barcelona Sants, dise\u00f1ando un sistema denominado 4+4, por el que se dispondr\u00e1 as\u00ed de dos haces de cuatro v\u00edas de estacionamiento que comunicar\u00e1n con cada uno de los t\u00faneles, el de Pla\u00e7a de Catalunya y el de Passeig de Gr\u00e0cia. De este modo, se equilibran las v\u00edas de estacionamiento para garantizar una mayor capacidad de acuerdo con el actual y futuro esquema de explotaci\u00f3n de la red.<\/p>\n

Los principales objetivos son equilibrar las operaciones de entrada y salida de trenes en la terminal barcelonesa para agilizar los movimientos de estacionamiento y de subida y bajada de viajeros, permitiendo un aumento de la fluidez en el paso por esta estaci\u00f3n, lo que redundar\u00e1 en una mejora de los tiempos de viaje.<\/p>\n

Con la nueva configuraci\u00f3n, las v\u00edas 7, 8, 9 y 10 de Barcelona Sants servir\u00e1n para el estacionamiento de los trenes que circulan por el t\u00fanel de Pla\u00e7a de Catalunya, mientras que las v\u00edas 11, 12, 13 y 14 se utilizar\u00e1n para las circulaciones del t\u00fanel de Passeig de Gr\u00e0cia. Con esta reorganizaci\u00f3n, cada t\u00fanel dispondr\u00e1 de dos v\u00edas por sentido utilizando el mismo and\u00e9n.<\/p>\n

Reposici\u00f3n y protecci\u00f3n de infraestructuras<\/strong>
\nOtras actuaciones destacadas son la reposici\u00f3n y protecci\u00f3n de infraestructuras. En este sentido, Adif est\u00e1 avanzando en los trabajos de reconstrucci\u00f3n del puente sobre el r\u00edo Tordera, en la l\u00ednea de ancho convencional Barcelona-Matar\u00f3-Ma\u00e7anet, cuya estructura se vio gravemente afectada por la borrasca Gloria del pasado mes de enero.<\/p>\n

El compromiso de Adif es restablecer el tr\u00e1fico ferroviario entre Malgrat y Blanes a finales de a\u00f1o, plazo que se intentar\u00e1 recortar en la medida de lo posible y, por ello, se est\u00e1n movilizando todos los recursos econ\u00f3micos, t\u00e9cnicos y humanos disponibles.<\/p>\n

La actuaci\u00f3n consiste en la construcci\u00f3n de una nueva estructura de 221,3 m de longitud, repartidos en 5 vanos con luces de entre 33,15 m y 51 m y 7,3 m de anchura \u00fatil del tablero.<\/p>\n

En la misma l\u00ednea, se est\u00e1 avanzando en los trabajos de protecci\u00f3n de la infraestructura ferroviaria en el tramo Matar\u00f3-Cabrera de Mar, de aproximadamente 2,2 km, para consolidar y reparar las protecciones de escollera existentes y paliar los efectos a la explotaci\u00f3n generados por los temporales mar\u00edtimos, dichos trabajos se acometen sin afectar de forma total o parcial a las circulaciones de la R1 y RG1 de Rodalies.<\/p>\n

Esta actuaci\u00f3n en dicho tramo es considerada prioritaria por la reiteraci\u00f3n de episodios con serio impacto tanto sobre la infraestructura ferroviaria como sobre las instalaciones de seguridad y se\u00f1alizaci\u00f3n, motivados por el rebase del oleaje sobre las v\u00edas, en un punto en el que la traza discurre pr\u00e1cticamente junto al mar.<\/p>\n

De este modo, se pretenden reparar los da\u00f1os causados, minimizar dichas afectaciones y que las condiciones meteorol\u00f3gicas adversas no generen m\u00e1s efectos da\u00f1inos sobre la plataforma y las instalaciones ferroviarias en una zona muy sensible, asegurando una prestaci\u00f3n del servicio en correctas condiciones.<\/p>\n

Esta actuaci\u00f3n est\u00e1 prevista concluirla entre finales de este a\u00f1o y principios de 2021.<\/p>\n

Por \u00faltimo, se est\u00e1 trabajando en la actuaci\u00f3n integral de modernizaci\u00f3n de la infraestructura en el t\u00fanel de Toses (Girona), situado en la l\u00ednea de ancho convencional Barcelona-Puigcerd\u00e0. Esta actuaci\u00f3n tiene como objetivo intervenir en la estructura de este t\u00fanel, situado entre Planoles y La Molina, mediante su rehabilitaci\u00f3n para paliar los da\u00f1os y patolog\u00edas detectados en las inspecciones realizadas a cargo de t\u00e9cnicos especializados, tanto de Adif como de empresas externas, la \u00faltima de ellas el pasado mes de marzo, y recogidas en sus informes.<\/p>\n

Para ello, hasta el 7 de febrero de 2021, se llevar\u00e1n a cabo trabajos para la mejora del revestimiento actual, adem\u00e1s de la mejora del drenaje longitudinal a ambos lados de la v\u00eda. De este modo, se pretende garantizar la estabilidad y durabilidad de la estructura, la plena disponibilidad y seguridad de la infraestructura, reducir las necesidades de mantenimiento y minimizar la probabilidad de incidencias con afectaci\u00f3n al servicio. Adem\u00e1s, se eliminar\u00e1 la Limitaci\u00f3n Temporal de Velocidad existente actualmente.<\/p>\n

Financiaci\u00f3n europea<\/strong>
\nLa implantaci\u00f3n del ancho est\u00e1ndar en el tramo Castellbisbal-Vila-seca est\u00e1 cofinanciado en el periodo 2007-2013 por las Ayudas RTE-T y en el periodo 2014-2020 por el Mecanismo \u201cConectar Europa\u201d (CEF).<\/p>\n

Las actuaciones para el nuevo esquema de v\u00edas en la estaci\u00f3n de Sants podr\u00e1n ser cofinanciadas por el Mecanismo \u201cConectar Europa\u201d (CEF).<\/p>\n

Los trabajos de reconstrucci\u00f3n del puente sobre el r\u00edo Tordera van a ser cofinanciados por el Fondo de Solidaridad de la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n

\u201cUna manera de hacer Europa\u201d<\/p>\n

Afectaciones al servicio<\/em><\/strong><\/span>
\nSe trata de actuaciones muy complejas dada la necesidad de actuar sobre infraestructuras en servicio y por las propias caracter\u00edsticas de los trabajos. Por ello, las obras comportar\u00e1n importantes afectaciones en el conjunto del servicio de Rodalies de Catalunya. Renfe y la Generalitat de Catalunya han trabajado para dise\u00f1ar la mejor oferta posible que garantice la movilidad de los ciudadanos en este per\u00edodo.<\/p>\n

\u2022 Obras en La Sagrera<\/strong>
\nEn este caso, los trabajos obligar\u00e1n a circular en v\u00eda \u00fanica en un tramo de 1,7 km aproximadamente en el trayecto Sant Adri\u00e0 \u2013 Clot Arag\u00f3. Esta limitaci\u00f3n de la capacidad operativa comportar\u00e1 una reducci\u00f3n de la oferta de trenes de la l\u00ednea R1.<\/p>\n

Por estas obras y las que se deben ejecutar en el \u00e1mbito de Martorell, el servicio de esta l\u00ednea se prestar\u00e1 de la siguiente manera:<\/strong>
\n\u2022 Malgrat de Mar – L\u2019Hospitalet de Llobregat: Reducci\u00f3n de la oferta a 6 trenes por hora y sentido en hora punta y 4 servicios por hora y sentido durante el resto de la jornada
\n\u2022 Blanes \u2013 Malgrat de Mar: servicio por carretera por las obras de reconstrucci\u00f3n del puente sobre el r\u00edo Tordera
\n\u2022 L\u2019Hospitalet de Llobregat \u2013 Molins de Rei: Derivado de las obras del Corredor Mediterr\u00e1neo en Martorell, los viajeros disponen de los trenes de la l\u00ednea R4<\/p>\n

La complejidad de las operaciones comportar\u00e1 la interrupci\u00f3n de los trenes entre Badalona y Clot-Arag\u00f3 este pr\u00f3ximo fin de semana y el del 6 al 8 de noviembre. De esta manera, estos dos fines de semana, el servicio de la R1 en este tramo se prestar\u00e1 de la siguiente manera:<\/strong>
\n\u2022 Malgrat de Mar – Badalona: servicio habitual en tren
\n\u2022 Badalona \u2013 Clot Arag\u00f3: viajeros encaminados a Metro y l\u00ednea B7 hacia Sant Adri\u00e0 de Bes\u00f2s. Desde esta, los clientes disponen de los servicios de TRAM.
\n\u2022 Obras del Corredor Mediterr\u00e1neo<\/p>\n

Entre este s\u00e1bado y el 15 de noviembre, las obras del Corredor Mediterr\u00e1neo generar\u00e1n importantes afectaciones al servicio, principalmente en la l\u00ednea R4 y de forma indirecta en las circulaciones de las l\u00edneas R2 i R1 (tramo Molins de Rei \u2013 L\u2019Hospitalet de Llobregat).<\/p>\n

De este modo, se interrumpir\u00e1 el tr\u00e1fico entre Martorell y Sant Sadurn\u00ed d\u2019Anoia. Para garantizar la movilidad de los ciudadanos se establecer\u00e1 un servicio alternativo por carretera entre estas estaciones. El dispositivo contar\u00e1 con personal de informaci\u00f3n y atenci\u00f3n al cliente que se distribuir\u00e1 en Martorell, Sant Sadurn\u00ed y Gelida.<\/p>\n

Otras actuaciones en la zona sur de la l\u00ednea R4 provocar\u00e1n la reducci\u00f3n del servicio a un tren por hora y sentido entre Sant Vicen\u00e7 de Calders y Sant Sadurn\u00ed d\u2019Anoia.<\/p>\n

De esta manera, en este per\u00edodo el servicio de la l\u00ednea R4 se prestar\u00e1 del siguiente modo:<\/strong>
\n\u2022 R4 (Sant Vicen\u00e7 de Calders \u2013 Manresa):
\n\u2022 Sant Vicen\u00e7 de Calders \u2013 Sant Sadurn\u00ed d\u2019Anoia: 1 tren por hora y sentido
\n\u2022 Servicio alternativo entre Sant Sadurn\u00ed d\u2019Anoia y Martorell
\n\u2022 Martorell \u2013 Manresa: servicio habitual<\/p>\n

Por otro lado, estas mismas obras provocan afectaciones en los trenes de la l\u00ednea R1 con origen o destino Molins de Rei que durante el per\u00edodo de actuaciones iniciar\u00e1n o finalizar\u00e1n su recorrido en L\u2019Hospitalet de Llobregat. Los viajeros dispondr\u00e1n de los trenes de la l\u00ednea R4 de Rodalies de Catalunya.<\/p>\n

Finalmente, el obligado desv\u00edo de los trenes de mercanc\u00edas por la l\u00ednea Barcelona-Vilanova y la utilizaci\u00f3n del t\u00fanel del Gornal para encaminarse hasta Castellbisbal afecta a los servicios de la l\u00ednea R2 con una disminuci\u00f3n de su oferta ya que se reduce la capacidad de la infraestructura.<\/p>\n

Tambi\u00e9n a partir de este pr\u00f3ximo s\u00e1bado y durante 9 fines de semana, las actuaciones a ejecutar en el entorno de la Bifurcaci\u00f3n de Vila-seca afectar\u00e1n al servicio de los trenes Regionales del corredor sur.<\/p>\n

Cada fin de semana supondr\u00e1 una fase y se ir\u00e1 informando a medida que se concreten los horarios de interrupci\u00f3n o limitaci\u00f3n de la capacidad operativa.<\/p>\n

4+4 de Barcelona-Sants
\nLas obras comportar\u00e1n importantes afectaciones los fines de semana del 22 y 23 y del 29 y 30 de agosto. En el momento de aproximarse la modificaci\u00f3n, se potenciar\u00e1 la comunicaci\u00f3n a los clientes.<\/p>\n

El fin de semana del 22 y 23 de agosto se cerrar\u00e1 la circulaci\u00f3n de trenes por el t\u00fanel de Pla\u00e7a de Catalunya. De esta manera, se concentrar\u00e1n las circulaciones por el t\u00fanel de Passeig de Gr\u00e0cia:<\/strong>
\n\u2022 R1, R4 y R12: trenes desviados por Passeig de Gr\u00e0cia.
\n\u2022 R3: limitar\u00e1 su recorrido a Sant Andreu Arenal – Puigcerd\u00e0
\n\u2022 R2 sur: iniciar\u00e1 o finalizar\u00e1 en Barcelona Sants.
\n\u2022 R11: inicio y final de l\u00ednea en Estaci\u00f3 de Fran\u00e7a,<\/p>\n

Los cambios de recorrido de los trenes de la R2 sur y R11 permiten liberar capacidad al t\u00fanel y minimizar la afectaci\u00f3n de las l\u00edneas directamente afectadas.<\/p>\n

El fin de semana del 29 y 30 de agosto, se interrumpir\u00e1 la circulaci\u00f3n por el t\u00fanel de Passeig de Gr\u00e0cia, con lo que se quedar\u00e1 operativo el t\u00fanel de Pla\u00e7a de Catalunya:<\/strong>
\n\u2022 R2 norte:<\/strong> trenes desviados por Pla\u00e7a de Catalunya.
\n\u2022 R2 sur:<\/strong> inicio y final de servicio en Barcelona-Sants.
\n\u2022 R11:<\/strong> inicio y final en Estaci\u00f3 de Fran\u00e7a.
\n\u2022 R3:<\/strong> limitar\u00e1 su recorrido a Sant Andreu Arenal \u2013 Puigcerd\u00e0.
\n\u2022 R13, R14, R15, R16 y R17<\/strong> iniciar\u00e1n o finalizar\u00e1n su recorrido en Barcelona Sants<\/p>\n

El fin de semana del 15 y 16 de agosto, la afectaci\u00f3n al servicio s\u00f3lo ser\u00e1 de 6 horas, entre las 23.30 del d\u00eda 15 de agosto hasta las 05.30 del d\u00eda 16, con lo que las modificaciones ser\u00e1n m\u00ednimas.<\/strong><\/p>\n

Finalmente, hasta el 30 de agosto se desv\u00edan por el t\u00fanel de Passeig de Gr\u00e0cia los \u00faltimos trenes de las l\u00edneas R1, R3 y R4 (cinco en total), y los dos primeros de la l\u00ednea R3. Desde el pasado d\u00eda 20, los seis trenes que se encaminaban por el t\u00fanel de Pla\u00e7a de Catalunya recuperan su recorrido habitual.<\/p>\n

Durante estas afectaciones, los t\u00edtulos de Rodalies ser\u00e1n v\u00e1lidos para realizar el transbordo en las estaciones de Metro.<\/strong><\/p>\n

T\u00fanel de Toses<\/strong>
\nDe forma paralela, se mantiene el servicio alternativo por carretera entre Ribes de Freser y Puigcerd\u00e0 por las obras del t\u00fanel de Toses, iniciadas el pasado 22 de junio y cuya previsi\u00f3n de finalizaci\u00f3n es el 7 de febrero de 2021.<\/p>\n

Campa\u00f1a de comunicaci\u00f3n y atenci\u00f3n al cliente<\/strong>
\nPara atender las necesidades de informaci\u00f3n de los viajeros, Renfe y la Generalitat de Catalunya reforzar\u00e1n los equipos de atenci\u00f3n al cliente y de seguridad en las estaciones afectadas.<\/p>\n

Con este objetivo se utilizar\u00e1n, adem\u00e1s, diferentes soportes de informaci\u00f3n:<\/strong>
\n–<\/strong> 110.000 d\u00edpticos
\n– 1.000 carteles en trenes y estaciones
\n– Mensajes en megafon\u00eda de trenes y estaciones
\n– M\u00e1quinas autoventa
\n– Pantallas informativas
\n– Tel\u00e9fonos de informaci\u00f3n: 900 41 00 41 y 010
\n– www.rodaliesdecatalunya.cat, www.bcn.cat, www.renfe.com, @rodalies y @renfe
\n– MUPIS en las principales estaciones de Barcelona<\/p>\n

Toda la informaci\u00f3n sobre estas modificaciones del servicio tambi\u00e9n se podr\u00e1 consultar en la web www.adif.es (apartado Estado de la Red)<\/a>,<\/span> en la App Adif en tu m\u00f3vil y en @infoadif.<\/p>\n

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