{"id":30496,"date":"2020-05-27T17:24:04","date_gmt":"2020-05-27T15:24:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=30496"},"modified":"2020-05-27T17:24:49","modified_gmt":"2020-05-27T15:24:49","slug":"adif-av-ejecuta-los-trabajos-para-el-traslado-de-las-vias-de-la-linea-barcelona-mataro-al-interior-de-la-estructura-de-la-estacion-de-la-sagrera-en-barcelona","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2020\/05\/adif-av-ejecuta-los-trabajos-para-el-traslado-de-las-vias-de-la-linea-barcelona-mataro-al-interior-de-la-estructura-de-la-estacion-de-la-sagrera-en-barcelona\/","title":{"rendered":"Adif AV ejecuta los trabajos para el traslado de las v\u00edas de la l\u00ednea Barcelona-Matar\u00f3 al interior de la estructura de la estaci\u00f3n de La Sagrera, en Barcelona"},"content":{"rendered":"

Hito de gran relevancia en el avance de las obras de la nueva estaci\u00f3n
\n\u00b7 Una vez finalizada la excavaci\u00f3n del recinto de la estaci\u00f3n, la losa de fondo y el forjado de la planta que cubre el nivel de Cercan\u00edas, se ha iniciado el montaje de v\u00eda<\/strong>
\n\u00b7 Seg\u00fan la planificaci\u00f3n vigente, est\u00e1 previsto que los trenes circulen por el interior de la estructura el pr\u00f3ximo mes de noviembre<\/strong><\/p>\n

Barcelona, 26 de mayo de 2020 (Adif Alta Velocidad).
\nAdif Alta Velocidad (Adif AV) ha iniciado los trabajos previos para el traslado de las v\u00edas de ancho convencional de la l\u00ednea Barcelona-Matar\u00f3 al interior de la estructura de la futura estaci\u00f3n intermodal de La Sagrera, en Barcelona.<\/p>\n

Se trata de un hito de gran relevancia en el avance de las obras de construcci\u00f3n de esta nueva infraestructura y Adif AV est\u00e1 movilizando todos los recursos econ\u00f3micos, humanos y t\u00e9cnicos disponibles para cumplir con el cronograma previsto, que se ha reprogramado debido a la actual situaci\u00f3n de alarma sanitaria.<\/p>\n

El inicio de esta fase de las operaciones se produce una vez se ha concluido el proceso de excavaci\u00f3n del recinto de la estaci\u00f3n -con la retirada de 1,5 millones de m 3 de tierras y materiales-, se ha finalizado la losa de fondo -de 2,5 m de espesor de hormig\u00f3n armado- y pr\u00e1cticamente se ha completado el forjado -que cubre en una superficie de 3,5 hect\u00e1reas el nivel de Cercan\u00edas-. Se han ejecutado adem\u00e1s m\u00e1s de 82.000 m 2 de pantallas.<\/p>\n

Descripci\u00f3n del nuevo trazado del corredor Barcelona-Matar\u00f3<\/strong>
\nEl nuevo trazado tiene una longitud de 1,98 km, desde el tri\u00e1ngulo ferroviario hasta la boca del t\u00fanel que da acceso a la estaci\u00f3n de Barcelona-El Clot-Arag\u00f3, para lo cual se colocar\u00e1n 9.896 m de carril de 60 kg\/m y 11 desv\u00edos o cambios de aguja.<\/p>\n

En el nuevo trazado, la l\u00ednea descender\u00e1 en v\u00eda doble hasta el interior de la estructura de la estaci\u00f3n mediante una rampa del 3%, que en el futuro estar\u00e1 completamente soterrada, dando continuidad por el lado Sants a la infraestructura subterr\u00e1nea que actualmente finaliza bajo la calle Espronceda. De este modo, los trenes dejar\u00e1n de pasar por el trazado provisional existente actualmente.<\/p>\n

En el interior de la estaci\u00f3n, mediante el montaje de v\u00eda en placa de hormig\u00f3n, se est\u00e1n construyendo las cuatro v\u00edas de la l\u00ednea Barcelona-Matar\u00f3, de las cuales 2 ser\u00e1n v\u00edas generales y 2 v\u00edas de estacionamiento.<\/p>\n

El futuro tramo soterrado tambi\u00e9n contar\u00e1 con las correspondientes instalaciones de seguridad y comunicaciones dotadas de los equipos de control, mando y se\u00f1alizaci\u00f3n, as\u00ed como las instalaciones de protecci\u00f3n civil y seguridad El sistema de electrificaci\u00f3n consistir\u00e1 en catenaria r\u00edgida, al igual que en los t\u00faneles de Barcelona, de 3 kV en corriente continua.<\/p>\n

Una vez completado el traslado, proseguir\u00e1n las obras de los proyectos de accesos y estructura de la estaci\u00f3n con la ejecuci\u00f3n de las siguientes fases. La primera de ellas corresponder\u00e1 al traslado de las v\u00edas del corredor de ancho convencional Barcelona-Granollers y la posterior, a la colocaci\u00f3n en su posici\u00f3n definitiva de las v\u00edas de la L\u00ednea de Alta Velocidad.<\/p>\n

Proceso para el traslado<\/strong>
\nAdif AV, en coordinaci\u00f3n con otros departamentos t\u00e9cnicos de Adif, est\u00e1 realizando un gran esfuerzo para planificar las operaciones de traslado, minimizando en la medida de la posible las afectaciones sobre la circulaci\u00f3n de trenes, teniendo en cuenta la complejidad de las obras y la necesidad de actuar sobre infraestructuras en servicio.<\/p>\n

La primera afectaci\u00f3n, seg\u00fan la planificaci\u00f3n vigente, ser\u00e1 el 25 de julio pr\u00f3ximo con una interrupci\u00f3n del tr\u00e1fico ferroviario en este sector durante un periodo aproximado de 48 horas, durante el cual se trasladar\u00e1 la v\u00eda 2 un m\u00e1ximo de 5 metros en una longitud de 200 m y se instalar\u00e1 un desv\u00edo provisional, adem\u00e1s de otras actuaciones complementarias.<\/p>\n

De este modo, y en un tramo aproximado de 1,7 km, la l\u00ednea Barcelona-Matar\u00f3 dispondr\u00e1 de v\u00eda \u00fanica durante un periodo de 3,5 meses, con el objetivo de que los trenes circulen por el interior del nuevo tramo soterrado sin parada, a partir del pr\u00f3ximo mes de noviembre.<\/p>\n

Con esta planificaci\u00f3n, se posibilitar\u00e1 mantener el tr\u00e1fico de trenes en las l\u00edneas R1 y RG1 de Rodalies, a pesar de que se reducir\u00e1 de forma significativa la capacidad operativa, por lo que se establecer\u00e1n planes alternativos de transporte de acuerdo con el operador del servicio y la administraci\u00f3n titular, con el fin de garantizar la movilidad de los usuarios.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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