{"id":30426,"date":"2020-06-27T09:54:16","date_gmt":"2020-06-27T07:54:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=30426"},"modified":"2020-08-29T18:23:16","modified_gmt":"2020-08-29T16:23:16","slug":"__trashed-5","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2020\/06\/__trashed-5\/","title":{"rendered":"Adif inicia las obras de infraestructura para el nuevo esquema de v\u00edas de estacionamiento de ancho convencional de la estaci\u00f3n de Barcelona Sants"},"content":{"rendered":"

El proyecto conocido como 4+4
\n\u00b7 Los principales beneficios de esta importante actuaci\u00f3n, que permitir\u00e1 disponer de 4 v\u00edas de estacionamiento para cada uno de los dos t\u00faneles urbanos de Barcelona, son conseguir m\u00e1s eficacia en la operativa de la terminal, reducir los tiempos de espera y agilizar la subida y bajada de viajeros<\/strong>
\n\u00b7 La primera fase de las obras se alargar\u00e1 hasta finales de agosto; adem\u00e1s, Adif ha realizado una exhaustiva planificaci\u00f3n de los trabajos para minimizar las afectaciones a los viajeros y a la explotaci\u00f3n ferroviaria<\/strong>
\n\u00b7 Se reforzar\u00e1n las medidas de informaci\u00f3n, ya que, durante las obras, los trenes pueden estacionar por v\u00edas diferentes a las habituales<\/strong><\/p>\n

Barcelona, 22 de mayo de 2020 (Adif).
\nAdif iniciar\u00e1 la noche del pr\u00f3ximo lunes, 1 de junio, la primera fase de las obras de infraestructura necesarias para adaptar el esquema de v\u00edas de estacionamiento de ancho convencional de la estaci\u00f3n de Barcelona Sants, lo que permitir\u00e1 disponer de 4 v\u00edas para la parada de los trenes que acceden a la terminal por cada uno de los dos t\u00faneles de acceso.<\/p>\n

Este proyecto, conocido como 4+4 y que supone una inversi\u00f3n superior a los 8,9 millones de euros, permitir\u00e1 implantar un nuevo esquema de v\u00edas en la estaci\u00f3n de Sants, lo que resulta de gran importancia para la mejora del servicio, ya que permitir\u00e1 optimizar y flexibilizar la capacidad de la infraestructura y de la explotaci\u00f3n en el n\u00facleo central de la red ferroviaria de Barcelona.<\/p>\n

Funcionalidad de los trabajos<\/strong>
\nEn la actualidad, la estaci\u00f3n de Barcelona Sants dispone de ocho v\u00edas de estacionamiento para servicios de ancho convencional (Cercan\u00edas, Regionales y Larga Distancia). Dos de estas v\u00edas dan servicio a los m\u00e1s de 470 trenes que circulan diariamente por el t\u00fanel de Pla\u00e7a de Catalunya, y las seis restantes al t\u00fanel de Passeig de Gr\u00e0cia, por el que discurren m\u00e1s de 370 circulaciones cada d\u00eda.<\/p>\n

Puesto que la explotaci\u00f3n actual del servicio est\u00e1 desequilibrada, cualquier incidencia en la explotaci\u00f3n del tr\u00e1fico supone mayor afecci\u00f3n en las l\u00edneas pasantes por Pla\u00e7a de Catalunya y dificulta la capacidad de normalizaci\u00f3n del servicio tras un retraso.<\/p>\n

Para mejorar la regularidad del servicio de transporte y mejorar los \u00edndices de puntualidad, se va a acometer un redise\u00f1o de la infraestructura que aumentar\u00e1 la capacidad de la estaci\u00f3n de Barcelona Sants, mejorando la calidad del servicio de Rodalies.<\/p>\n

Gracias a esta actuaci\u00f3n, se racionalizar\u00e1 la configuraci\u00f3n del esquema de Barcelona Sants, dise\u00f1ando un sistema denominado 4+4, por el que se dispondr\u00e1 as\u00ed de dos haces de cuatro v\u00edas de estacionamiento que comunicar\u00e1n con cada uno de los t\u00faneles, el de Pla\u00e7a de Catalunya y el de Passeig de Gr\u00e0cia. De este modo, se equilibran las v\u00edas de estacionamiento para garantizar una mayor capacidad de acuerdo con el actual y futuro esquema de explotaci\u00f3n de la red.<\/p>\n

Los principales objetivos son equilibrar las operaciones de entrada y salida de trenes en la terminal barcelonesa para agilizar los movimientos de estacionamiento y de subida y bajada de viajeros, permitiendo un aumento de la fluidez en el paso por esta estaci\u00f3n, lo que redundar\u00e1 en una reducci\u00f3n de los tiempos de viaje.<\/p>\n

Con la nueva configuraci\u00f3n, las v\u00edas 7, 8, 9 y 10 de Barcelona Sants servir\u00e1n para el estacionamiento de los trenes que circulan por el t\u00fanel de Pla\u00e7a de Catalunya, mientras que las v\u00edas 11, 12, 13 y 14 se utilizar\u00e1n para las circulaciones del t\u00fanel de Passeig de Gr\u00e0cia. Con esta reorganizaci\u00f3n, cada t\u00fanel dispondr\u00e1 de dos v\u00edas por sentido utilizando el mismo and\u00e9n.<\/p>\n

Reconfiguraci\u00f3n del vest\u00edbulo de Barcelona Sants<\/strong>
\nPreviamente, desde el pasado 14 de marzo, est\u00e1 funcionando la nueva distribuci\u00f3n del vest\u00edbulo de la terminal barcelonesa, que ha permitido crear un \u00fanico espacio di\u00e1fano para el acceso a las v\u00edas 7 a 14. Con esta distribuci\u00f3n, funcionan dos n\u00facleos de salida y uno de entrada para los servicios de Cercan\u00edas y Media Distancia y se eliminan los actuales controles de acceso diferenciados a las v\u00edas 13 y 14, modific\u00e1ndose adem\u00e1s la zona de entrada para los trenes de Larga Distancia que circulan por v\u00edas de ancho convencional.<\/p>\n

Descripci\u00f3n de los trabajos de infraestructura<\/strong>
\nEn la primera fase de la actuaci\u00f3n, que se alargar\u00e1 hasta el 31 de agosto seg\u00fan la planificaci\u00f3n vigente, se dar\u00e1 de baja la v\u00eda 9 en la cabecera norte y se instalar\u00e1 una topera.<\/p>\n

Adem\u00e1s, en la cabecera norte se eliminar\u00e1n en primer lugar 17 desv\u00edos ferroviarios, se renovar\u00e1 la v\u00eda en una longitud de 2.000 m, se desplazar\u00e1n 350 m de v\u00edas hasta su posici\u00f3n definitiva, se montar\u00e1n 17 nuevos desv\u00edos, y se adaptar\u00e1n la catenaria y las instalaciones de seguridad a la futura configuraci\u00f3n. Para ello, en esta fase, se utilizar\u00e1n 4.000 m de carril, 6.500 traviesas, 350 m 3 de hormig\u00f3n, y 3.000 m de hilo de contacto, entre otros materiales.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se llevar\u00e1n a cabo las adaptaciones necesarias en los equipamientos inform\u00e1ticos del enclavamiento electr\u00f3nico que gestiona los movimientos de los trenes en el \u00e1mbito de la estaci\u00f3n.<\/p>\n

Exhaustiva planificaci\u00f3n<\/strong>
\nDada la gran complejidad de las actuaciones a desarrollar y el enclave estrat\u00e9gico que representa la estaci\u00f3n de Barcelona Sants, Adif ha realizado una exhaustiva planificaci\u00f3n para la ejecuci\u00f3n de los trabajos con el claro objetivo de reducir las afectaciones tanto a los viajeros como a la explotaci\u00f3n ferroviaria.<\/p>\n

Por ello, se trabajar\u00e1 de forma alternativa en la salida de la cabecera norte hacia los t\u00faneles de Pla\u00e7a de Catalunya y de Passeig de Gr\u00e0cia, ampliando el horario de trabajos nocturnos hasta mediados de agosto, lo que comportar\u00e1 el desv\u00edo de los tres \u00faltimos trenes del d\u00eda que habitualmente utilizan el t\u00fanel de Passeig de Gr\u00e0cia por el de Pla\u00e7a de Catalunya, por lo que no har\u00e1n parada en la estaci\u00f3n de Passeig de Gr\u00e0cia.<\/p>\n

En una primera fase, se modificar\u00e1n los recorridos y se desviar\u00e1n por el t\u00fanel de Pla\u00e7a de Catalunya, efectuando parada en Pla\u00e7a de Catalunya y Arc de Triomf, los siguientes trenes que circulan habitualmente por las estaciones de Passeig de Gr\u00e0cia y Barcelona-Estaci\u00f3 de Fran\u00e7a:
\n\u00b7 Aeroport (23:28) \u2013 Granollers Centre (00:36)
\n\u00b7 Granollers-Centre (23:30) – Vilanova i la Geltr\u00fa (00:50)
\n\u00b7 Montcada-Bifurcaci\u00f3 (04:43) – Aeroport (05.30)<\/p>\n

\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00b7 Estos dos \u00faltimos trenes variar\u00e1n su origen que actualmente es la estaci\u00f3n de Barcelona-Fran\u00e7a.<\/span><\/p>\n

En posteriores fases, se realizar\u00e1n desv\u00edos selectivos por ambos t\u00faneles de los que se ir\u00e1 informando en funci\u00f3n del avance de las obras.<\/p>\n

Con la finalidad de facilitar la orientaci\u00f3n y movilidad de los viajeros, Adif reforzar\u00e1 las medidas de informaci\u00f3n a trav\u00e9s del personal de atenci\u00f3n al cliente, teleindicadores, pantallas, carteler\u00eda y megafon\u00eda ya que, durante las obras, los trenes pueden estacionar por v\u00edas diferentes a las habituales.<\/p>\n

Toda la informaci\u00f3n sobre las modificaciones del servicio se podr\u00e1n consultar en las webs www.rodaliesdecatalunya.cat, www.renfe.com y www.adif.es (apartado Estado de la Red), en el tel\u00e9fono de informaci\u00f3n 900 41 00 41, en las Apps Rodalies de Catalunya y Adif en tu m\u00f3vil, as\u00ed como en las redes sociales (@rodalies, @renfe y @infoadif).<\/p>\n

Financiaci\u00f3n europea<\/strong>
\nEsta actuaci\u00f3n podr\u00e1 ser cofinanciada por el Mecanismo \u201cConectar Europa\u201d (CEF).
\n\u201cUna manera de hacer Europa\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El proyecto conocido como 4+4 \u00b7 Los principales beneficios de esta importante actuaci\u00f3n, que permitir\u00e1 disponer de 4 v\u00edas de<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":30427,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[818],"tags":[71,792,305,19],"class_list":["post-30426","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-notes-de-premsa","tag-adif","tag-ancho-iberico","tag-barcelona-sants","tag-infraestructures","comments-off"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30426","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=30426"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30426\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":30428,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30426\/revisions\/30428"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media\/30427"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=30426"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=30426"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=30426"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}