{"id":30314,"date":"2020-05-12T08:00:10","date_gmt":"2020-05-12T06:00:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=30314"},"modified":"2020-05-15T19:58:56","modified_gmt":"2020-05-15T17:58:56","slug":"la-presidenta-de-adif-av-firma-los-acuerdos-marco-con-las-empresas-ferroviarias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2020\/05\/la-presidenta-de-adif-av-firma-los-acuerdos-marco-con-las-empresas-ferroviarias\/","title":{"rendered":"La presidenta de Adif AV firma los Acuerdos Marco con las empresas ferroviarias"},"content":{"rendered":"

Liberalizaci\u00f3n del transporte ferroviario de viajeros
\n\u00b7 Los Acuerdos Marco permitir\u00e1n a Renfe, Ilsa y Rielsfera contar con capacidad reservada para los pr\u00f3ximos a\u00f1os en las principales l\u00edneas de alta velocidad de la red espa\u00f1ola<\/strong>
\n\u00b7 La liberalizaci\u00f3n estimular\u00e1 el sector ferroviario y mejorar\u00e1 la movilidad de las personas, ofreciendo m\u00e1s y mejores servicios y una mejor productividad global del sistema, al tiempo que constituye una ayuda relevante en la lucha contra el cambio clim\u00e1tico<\/strong><\/p>\n

Madrid, 11 de mayo de 2020 (Adif Alta Velocidad).
\nLa presidenta de Adif Alta Velocidad, Isabel Pardo de Vera, ha firmado hoy con Renfe Viajeros, Intermodalidad de Levante (Ilsa) y Rielsfera los Acuerdos Marco que definen los escenarios de explotaci\u00f3n para cada operador en el nuevo escenario liberalizado.<\/p>\n

Los Acuerdos Marco permitir\u00e1n a estas empresas contar con capacidad reservada para los pr\u00f3ximos a\u00f1os en las principales l\u00edneas de alta velocidad de la red espa\u00f1ola: Madrid-Barcelona-Frontera francesa, Madrid-Levante (Valencia\/ Alicante) y Madrid-Sur (Sevilla\/M\u00e1laga). Las operaciones podr\u00e1n iniciarse a partir del 14 de diciembre de 2020, fecha en la cual se liberalizan los servicios de viajeros en toda la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n

De este modo, Adif refuerza su compromiso de materializar un espacio ferroviario europeo \u00fanico, con un mercado abierto a la competencia, asegurando la transparencia, la equidad y la no discriminaci\u00f3n. La Comisi\u00f3n Europea ha destacado positivamente la f\u00f3rmula elegida por Adif para aplicar la normativa comunitaria, subrayando el caso espa\u00f1ol como un caso de \u00e9xito y de referencia en la apertura de los servicios comerciales de viajeros en el contexto ferroviario europeo.<\/p>\n

El modelo de Adif se apoya sobre la propuesta de establecimiento de Acuerdos Marco de larga duraci\u00f3n con las empresas ferroviarias, con el objetivo de garantizar la seguridad jur\u00eddica y la posibilidad de acometer las importantes inversiones necesarias en el mercado ferroviario. A su vez, estos acuerdos persiguen que el administrador de infraestructuras pueda optimizar la capacidad de sus l\u00edneas y afianzar un modelo de sostenibilidad, asegurando los tr\u00e1ficos en un periodo de varios a\u00f1os.<\/p>\n

La firma de los Acuerdos Marco supone un \u00e9xito y un hito de gran relevancia dentro de los procesos de apertura del mercado, que no tiene comparaci\u00f3n con ning\u00fan otro pa\u00eds europeo. El inter\u00e9s mostrado por las empresas ferroviarias por operar en la red espa\u00f1ola supone un respaldo al trabajo realizado por Adif y Adif AV, as\u00ed como al modelo elegido por el administrador de infraestructuras para gestionar la liberalizaci\u00f3n.<\/p>\n

En palabras de Pardo de Vera, \u201cla liberalizaci\u00f3n estimular\u00e1 el sector ferroviario y mejorar\u00e1 la movilidad de las personas, ofreciendo m\u00e1s y mejores servicios y una mejor productividad global del sistema. Este proceso ser\u00e1 tambi\u00e9n una ayuda relevante en la lucha contra el cambio clim\u00e1tico\u201d.<\/p>\n

Adif y Adif AV conf\u00edan en que el \u00e9xito del proceso de apertura del mercado en los principales corredores espa\u00f1oles de alta velocidad sirva de impulso para potenciar la progresiva implantaci\u00f3n de m\u00e1s servicios y m\u00e1s operadores en otras l\u00edneas, y que los beneficios de la liberalizaci\u00f3n se hagan extensivos al m\u00e1ximo n\u00famero de ciudadanos en Espa\u00f1a.<\/p>\n

Adif y Adif AV quieren agradecer a todos los agentes del sector el inter\u00e9s, la colaboraci\u00f3n y el esfuerzo realizado en este periodo. Sin esta cooperaci\u00f3n, y las aportaciones realizadas a ambas entidades p\u00fablicas, no habr\u00eda sido posible avanzar en un proceso tan importante para mejorar la movilidad en Espa\u00f1a y hacerla m\u00e1s sostenible.<\/p>\n

Sostenibilidad y dinamizaci\u00f3n econ\u00f3mica<\/strong>
\nLa liberalizaci\u00f3n del mercado nacional del transporte ferroviario de pasajeros es un proceso que se alinea completamente con la Agenda 2030 del Gobierno, con el cumplimiento de los Objetivos de Desarrollo Sostenible de las Naciones Unidas y con la mejora de la eficiencia en el uso de las infraestructuras de transporte. De este modo, constituye una gran oportunidad para impulsar el desarrollo y el uso de nuestras infraestructuras ferroviarias, que t\u00e9cnicamente se encuentran entre las mejores del mundo, pero que no han alcanzado el nivel de utilizaci\u00f3n que corresponde a su calidad.<\/p>\n

La incorporaci\u00f3n de nuevos actores en la prestaci\u00f3n de los servicios ferroviarios de viajeros contribuir\u00e1 a un uso m\u00e1s intensivo y eficiente de la red existente (de alta velocidad y convencional) y futura, as\u00ed como a una mayor sostenibilidad de Adif y Adif AV y de todo el sistema ferroviario, manteniendo los par\u00e1metros de calidad habituales, como la puntualidad. De todo ello, los principales beneficiarios ser\u00e1n los ciudadanos que utilizan estos servicios.<\/p>\n

De forma paralela, el cambio en la naturaleza administrativa de los c\u00e1nones que se encuentra actualmente en tramitaci\u00f3n (anteproyecto de Ley por la que se modifica la Ley 38\/2015, de 29 de septiembre, del Sector Ferroviario, en fase de informaci\u00f3n p\u00fablica), pasando de considerarse tributos a prestaciones patrimoniales, contribuir\u00e1 a incrementar la sostenibilidad financiera de Adif, haciendo posible la utilizaci\u00f3n de los mismos como instrumento de gesti\u00f3n para realizar un uso \u00f3ptimo y eficaz de la red.<\/p>\n

De igual modo, la liberalizaci\u00f3n de los servicios ferroviarios de viajeros supone una oportunidad para promover una movilidad sostenible, en un momento en que debe reducirse la huella de carbono. La percepci\u00f3n de que la actividad del ser humano genera un impacto directo en el medioambiente es un cambio de paradigma que debe darse en todas las actividades y, especialmente, en el transporte. El brote de Covid-19 muestra a los pa\u00edses industrializados que un medio ambiente m\u00e1s limpio y unas poblaciones m\u00e1s saludables se enfrentan mejor a enfermedades y pandemias.<\/p>\n

Por lo tanto, es de esperar que el ferrocarril se configure como el medio de transporte m\u00e1s respetuoso con el medio ambiente, desempe\u00f1ando un papel especialmente destacado en la movilidad de corto radio. En este sentido, es previsible un cambio modal del avi\u00f3n a los trenes de alta velocidad all\u00ed donde haya rutas equivalentes, redefiniendo la movilidad en los recorridos de hasta 700-1.000 km con criterios de sostenibilidad, apostando por el fortalecimiento de una red ferroviaria de calidad y generando una demanda incremental.<\/p>\n

En este sentido, el ferrocarril puede estar mejor posicionado en las fases de desescalada y vuelta a la normalidad en el contexto de crisis sanitaria actual, tal y como se\u00f1alan algunos informes de consultoras internacionales. Hay que recordar que el servicio y la frecuencia de los servicios ferroviarios son impulsores clave de la demanda de viajes en tren de mayor duraci\u00f3n, y ambos par\u00e1metros mejorar\u00e1n tras la incorporaci\u00f3n de dos nuevos operadores.<\/p>\n

La previsi\u00f3n arroja una perspectiva de menor crecimiento del tr\u00e1fico a\u00e9reo intrarregional frente a un crecimiento m\u00e1s r\u00e1pido en la demanda ferroviaria, circunstancia que beneficiar\u00eda a las redes de alta velocidad tanto en Europa como en otras regiones.<\/p>\n

En definitiva, dentro de la actual situaci\u00f3n de crisis el sector ferroviario y en el conjunto de modos de transporte, el ferrocarril se encuentra en posici\u00f3n de ofrecer la mejor respuesta a las futuras necesidades de movilidad, tanto de mercanc\u00edas como de pasajeros.<\/p>\n

Adif trabajar\u00e1 intensamente con los operadores adjudicatarios de capacidad marco para analizar la recuperaci\u00f3n de la movilidad y que el sector este preparado para atender con garant\u00edas de m\u00e1xima seguridad sanitaria y m\u00e1xima calidad de servicio las necesidades de movilidad de la ciudadan\u00eda.<\/p>\n

El proceso de liberalizaci\u00f3n contin\u00faa<\/strong>
\nUna vez firmados los Acuerdos Marco, las empresas ferroviarias deber\u00e1n solicitar capacidad para cada horario de servicio (periodo anual), con el fin de definir los surcos u horarios concretos de sus respectivos servicios.<\/p>\n

Adif publicar\u00e1 la capacidad marco remanente tras la conclusi\u00f3n de esta primera fase del proceso de liberalizaci\u00f3n en un plazo de tres meses, poni\u00e9ndola a disposici\u00f3n, en su caso, de las operadoras.<\/p>\n

Asimismo, cualquier empresa ferroviaria interesada en prestar servicios de transporte de viajeros en l\u00edneas diferentes de los tres ejes prioritarios de alta velocidad, aunque no haya participado en la primera fase del proceso (adjudicaci\u00f3n de capacidad marco por paquetes), puede presentar su propuesta siguiendo los plazos y la tramitaci\u00f3n legalmente establecida. Adif se ha puesto ya a disposici\u00f3n de las empresas interesadas para estudiar sus proyectos de transporte en otras l\u00edneas de la Red Ferroviaria de Inter\u00e9s General.<\/p>\n

En este sentido, hay que recordar que a partir del pr\u00f3ximo 14 de diciembre se liberaliza toda la red ferroviaria espa\u00f1ola, tanto la red de alta velocidad como la convencional, a excepci\u00f3n de los servicios que se operan en r\u00e9gimen de obligaci\u00f3n de servicio p\u00fablico, que ser\u00e1n objeto de una liberalizaci\u00f3n futura.<\/p>\n

Por otro lado, Adif contin\u00faa trabajando en proyectos de gran envergadura (Sants, en Barcelona, y Puerta de Atocha y Chamart\u00edn, Madrid) para descongestionar las principales estaciones de alta velocidad de la red, acompa\u00f1ando as\u00ed al incremento paulatino de las operaciones que producir\u00e1 la liberalizaci\u00f3n.<\/p>\n

Finalmente, Adif ha puesto a disposici\u00f3n de todas las empresas ferroviarias un nuevo procedimiento para realizar pruebas en su material en la red de Adif. En este sentido, se ha habilitado la mayor banda horaria posible para ponerla a disposici\u00f3n de los operadores, y se han sectorizado las l\u00edneas de alta velocidad en las que habitualmente se realizan estas pruebas en diversos tramos, con objeto de multiplicar la oferta disponible.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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