{"id":29633,"date":"2020-05-08T12:24:03","date_gmt":"2020-05-08T10:24:03","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=29633"},"modified":"2020-05-08T12:42:07","modified_gmt":"2020-05-08T10:42:07","slug":"el-tramvia-de-magoria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2020\/05\/el-tramvia-de-magoria\/","title":{"rendered":"El Tramvia de Mag\u00f2ria"},"content":{"rendered":"

El darrer tramvia de Tracci\u00f3 a Sang<\/em><\/strong><\/p>\n

Autor: Alfred Puig<\/em><\/strong><\/p>\n

Aquest petit escrit intenta aclarir alguns fets de la vida de l’enigm\u00e0tic tramvia de Mag\u00f2ria.<\/span><\/p>\n

Els diferents autors consultats coincideixen en citar el Tramvia de Mag\u00f2ria com el darrer tramvia de tracci\u00f3 a Sang de Barcelona i que el 20 d’abril de 1909 s’electrifica, per\u00f2 cap d’ells el cita anteriorment.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Sembla ser que es tractava d’un tramvia de via estreta que des de 1915 duia el n\u00famero 9 i que va perdurar fins la guerra.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Buscant fotos he trobat aquesta (Barcelofilia) suposadament de 1908 on es veu la via del tramvia m\u00e9s enll\u00e0 de la pla\u00e7a Espanya, de via estreta i sense caten\u00e0ria.<\/p>\n

En aquesta foto dels anys 20 es veuen les vies del tramvia de La Bordeta (1916) de via ample i les vies estretes del tramvia a Mag\u00f2ria.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Despr\u00e9s de tenir sobre la taula fins a 5 documents, crec haver tancat la hist\u00f2ria del tramvia de Mag\u00f2ria.<\/p>\n

Tot comen\u00e7a el 8 de desembre de 1881 quan es crea la Sociedad de Cr\u00e9dito Mar\u00edtimo i aquesta sol\u00b7licita la creaci\u00f3 d’una xarxa de tramvies de vapor denominada FerrocarrilesTramvia del Bajo Llobregat amb la intenci\u00f3 d’aproximar la producci\u00f3 t\u00e8xtil de les f\u00e0briques esteses al llarg del Llobregat al port de Barcelona i a Sant Mart\u00ed de Proven\u00e7als doncs era on estava concentrada la major part de la ind\u00fastria dels acabats t\u00e8xtils i aquesta xarxa qued\u00e0 aprovada al 1884. L’any seg\u00fcent es comencen certes obres a la zona de Sant Boi, Sant Vicen\u00e7 dels Horts i Barcelona (col\u00b7locaci\u00f3 de vies a la Gran Via) i aquest mateix any la societat canvia de nom denominant-se Ferrocarriles Econ\u00f3micos del Bajo Llobregat.<\/p>\n

\"\"<\/a>
En vermell el trajecte del tramvia de Mag\u00f2ria<\/figcaption><\/figure>\n

Una de les primeres not\u00edcies que tenim d’aquesta xarxa ferrovi\u00e0ria i de la seva implementaci\u00f3 a la ciutat de Barcelona la trobem en una cr\u00f2nica publicada pel peri\u00f2dic La Publicidad el 3 de desembre de 1886:<\/p>\n

\u201c\u00ab<\/strong>Otra calamidad\u00bb<\/strong>\u00a0\u00a0\u00a0 -Suponemos que el Ayuntamiento habr\u00e1 protestado, seg\u00fan propuso el se\u00f1or Coll y Pujol en la \u00faltima sesi\u00f3n, del proyecto de ley presentado \u00e1 las Cortes, para la concesi\u00f3n de un ferrocarril que deber\u00eda pasar por algunas de las principales calles y paseos de nuestra ciudad… En esta proposici\u00f3n de ley se autoriza al Gobierno para que otorgue la concesi\u00f3n de un ferrocarril econ\u00f3mico que, partiendo de Martorell y pasando por varios pueblos, termine en la calle del Paralelo en Barcelona, dividi\u00e9ndose en dos ramales al llegar \u00e1 este punto. Uno de esos ramales parte de la Cruz Cubierta y atraviesa la calle de las Cortes en toda su extensi\u00f3n hasta llegar \u00e1 la gran plaza en proyecto en el t\u00e9rmino de San Mart\u00edn de Provensals y el otro parte de dicha calle del Marqu\u00e9s del Duero y recorre el puerto, paseo de Isabel II, plaza de Palacio, paseo de la Industria y Sal\u00f3n de San Juan, terminando en el sitio en que tiene su paradero el tranv\u00eda de San Andr\u00e9s de Palomar.\u201d<\/p><\/blockquote>\n

\"\"<\/a>
Trajecte del tramvia de Mag\u00f2ria amb les parades previstes i apartadors<\/figcaption><\/figure>\n

La irrupci\u00f3 del projecte \u00abFerrocarriles-tranv\u00edas de uni\u00f3n entre Barcelona y pueblos comarcanos\u00bb presentada el 1893 per Josep Carbonell i Busc\u00e1 va afectar greument les intencions de la companyia doncs la l\u00ednia 6 dels \u201ccomarcans\u201d coincidia de ple amb el tra\u00e7at d’enlla\u00e7 fins Sant Mart\u00ed. El projecte \u201cComarcans\u201d va ser aprovat per una Reial Ordre el 30 d’agost de 1886 cosa que contradeia fonamentalment les disposicions anteriors doncs es considerava que les concessions tramvi\u00e0ries es tramitaven a nivell municipal i l’Ajuntament de Barcelona va fer tot el possible per aturar aquesta concessi\u00f3, m\u00e9s per mantenir el prestigi municipal que per aturar les millores a la ciutat. Malgrat tot els \u201cComarcans\u201d van arribar a iniciar les obres de col\u00b7locaci\u00f3 de vies a la Gran Via i al Paral\u00b7lel, obres que l’Ajuntament s’afanyava a aturar.<\/span><\/p>\n

Els Ferrocarrils del Baix Llobregat comencen a tenir problemes econ\u00f2mics i van anar endarrerint les obres fins al punt de sol\u00b7licitar diferents pr\u00f2rrogues la darrera datada el 16 de maig de 1902. Per salvar els trastos l’empresa es planteja vendre les diferents concessions, recordem que al tractar-se de servei de tramvia les concessions s’havien de tramitar municipi per municipi, de manera que la concessi\u00f3 barcelonina coneguda com Tramvia de Cortes y Paralelo, que pretenia unir la xarxa de tramvies del baix Llobregat fins Sant Mart\u00ed de Proven\u00e7als per la Gran Via i al port pel Paral\u00b7lel, va ser adquirida el 1901 per l’empresa alemanya Allgemeine Elektrizt\u00e4tsgesselschaft (AEG) que la traspassa l’any seg\u00fcent a la seva filial Compa\u00f1\u00eda General de Tramvias. Paral\u00b7lelament la xarxa de Comarcans tamb\u00e9 entra en crisi i \u00e9s traspassada pel Sr. Parrish a la Compa\u00f1\u00eda General de Tramvias el 16 d\u2019octubre de 1902. Un cop en mans de la CGT aquesta va veure com disposava d’un gran instrument i la gran oportunitat d’expansi\u00f3.<\/span><\/p>\n

L’agost de 1901 la l\u00ednia entra en servei entre la pla\u00e7a Catalunya i la pla\u00e7a Espanya amb Tracci\u00f3 a Sang i immediatament es sol\u00b7licita la seva transformaci\u00f3 en tracci\u00f3 el\u00e8ctrica. <\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Un cop ja en mans de la CGT la seva electrificaci\u00f3 es realitza el 24 de gener de 1904 i es perllonga des de la pla\u00e7a Espanya a Sants, esdevenint la l\u00ednia 2, i quedant com a ramal secundari el tram entre la pla\u00e7a Espanya i la Riera de Mag\u00f2ria.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Sense haver trobat m\u00e9s dades que petites refer\u00e8ncies sembla ser que l’empresa estableix els seus tallers, cotxeres i quadres al carrer Tarragona sense poder precisar exactament on era.<\/p>\n

Ja en mans de la CGT, el ramal dela Riera de Mag\u00f2ria t\u00e9 un servei molt irregular i discreccional de tal manera que cap dels autors consultats n’esmenta cap mena de servei fins la publicaci\u00f3 d’un anunci al Diari de Barcelona el 20 d’abril de 1909 on s’inclou per primera vegada la refer\u00e8ncia als \u201cNuevos servicios en v\u00eda de prueba a partir del 21 desde la Plaza Espa\u00f1a (Arenas) a Riera de Magoria\u201d.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Incloc una imatge feta per X. Fl\u00f3rez on queden reflectides totes les vies i l\u00ednies de tranvia que creuaven la pla\u00e7a Espanya l’any 1929 on podem veure el ramal de Mag\u00f2ria, les vies estretes pel lateral de la Gran Via i l’enlla\u00e7 amb la hipot\u00e8tica cotxera del carrer Tarragona.\"\"<\/p>\n

 <\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El darrer tramvia de Tracci\u00f3 a Sang
\nAquest petit escrit intenta aclarir alguns fets de la vida de l’enigm\u00e0tic tramvia de Mag\u00f2ria, darrer en ser electrificat i, per tant, que va ostentar tracci\u00f3 a sang.<\/p>\n

Autor: Alfred Puig<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":29639,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"templates\/template-fullwidth.php","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[817],"tags":[828,827],"class_list":["post-29633","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-articles","tag-magoria","tag-tramvia","comments-off"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29633","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=29633"}],"version-history":[{"count":13,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29633\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":30193,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29633\/revisions\/30193"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media\/29639"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=29633"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=29633"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=29633"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}