{"id":29281,"date":"2020-02-05T08:00:35","date_gmt":"2020-02-05T07:00:35","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=29281"},"modified":"2020-02-07T10:09:15","modified_gmt":"2020-02-07T09:09:15","slug":"el-govern-sotmet-a-informacio-publica-el-pla-de-mobilitat-del-valles-una-aposta-per-un-model-mes-sostenible-basat-en-el-transport-public-i-els-modes-no-motoritzats","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2020\/02\/el-govern-sotmet-a-informacio-publica-el-pla-de-mobilitat-del-valles-una-aposta-per-un-model-mes-sostenible-basat-en-el-transport-public-i-els-modes-no-motoritzats\/","title":{"rendered":"El Govern sotmet a informaci\u00f3 p\u00fablica el Pla de Mobilitat del Vall\u00e8s, una aposta per un model m\u00e9s sostenible, basat en el transport p\u00fablic i els modes no motoritzats"},"content":{"rendered":"

04\/02\/2020
\nProposa una setantena de mesures, en un proc\u00e9s en qu\u00e8 han participat administracions locals i comarcals, entitats territorials i socials i ciutadania<\/strong><\/p>\n

Planteja la implantaci\u00f3 de corredors BRCAT, la construcci\u00f3 d\u2019aparcaments dissuasius, o la potenciaci\u00f3 de la mobilitat amb bici i a peu, a m\u00e9s de noves infraestructures ferrovi\u00e0ries i serveis<\/strong><\/p>\n

Mobilitat Vall\u00e8s<\/strong>
\nPreveu una reducci\u00f3 de m\u00e9s del 20% de les emissions de NOX i de part\u00edcules i del 7% de CO2 per la millora del parc m\u00f2bil i pel transvasament cap a modes m\u00e9s sostenibles<\/p>\n

Millora la flu\u00efdesa de les vies d\u2019altes prestacions, afavoreix les connexions vi\u00e0ries transversals i redueix el tr\u00e0nsit de pas pels nuclis urbans<\/p>\n

El Departament de Territori i Sostenibilitat ha iniciat el proc\u00e9s d\u2019informaci\u00f3 p\u00fablica del Pla Espec\u00edfic de Mobilitat del Vall\u00e8s (PEMV), que proposa una setantena d\u2019actuacions encaminades a una mobilitat m\u00e9s sostenible, eficient i segura, amb el transport p\u00fablic com a gran protagonista. Les mesures plantejades en el Pla s\u00f3n fruit d\u2019un treball en qu\u00e8 han participat, a m\u00e9s de la Generalitat, administracions locals i comarcals, ens territorials i socials i tamb\u00e9 la ciutadania. Aquestes actuacions permetran millorar la qualitat, connectivitat i equilibri territorial del sistema, augmentar l\u2019\u00fas del transport p\u00fablic, reduir la congesti\u00f3 vi\u00e0ria i incorporar les noves tecnologies en la gesti\u00f3. Les propostes, a executar per part de la Generalitat, l\u2019Estat i les administracions locals, tenen com a horitz\u00f3 temporal l\u2019any 2026.<\/p>\n

El Vall\u00e8s est\u00e0 format per 62 municipis (23 al Vall\u00e8s Occidental i 39 al Vall\u00e8s Oriental) amb una poblaci\u00f3 total de m\u00e9s d\u20191,3 milions d\u2019habitants, de manera que representa el 18% de la poblaci\u00f3 de Catalunya i el 26% del de la Regi\u00f3 Metropolitana de Barcelona (RMB). La seva orografia condiciona els assentaments urbans i l\u2019estructura de les xarxes d\u2019infraestructures per a la mobilitat.<\/p>\n

Existeix un contrast entre ambdues comarques: d\u2019una banda, el Vall\u00e8s Occidental t\u00e9 un menor nombre de municipis per\u00f2 amb importants volums demogr\u00e0fics i comunicats per la xarxa ferrovi\u00e0ria (FGC i R4) i diverses vies d\u2019alta capacitat (C-58, C-26 i AP-7\/B-30) i de l\u2019altra, el Vall\u00e8s Oriental, amb un major nombre de municipis, molts dels quals tenen baixa demografia i densitat (exceptuant els nuclis principals de Mollet del Vall\u00e8s i Granollers) i amb grans entorns com la Riera de Caldes o la Riera de Tenes o la zona del Montseny, que no disposen d\u2019oferta ferrovi\u00e0ria ni de vies de gran capacitat.<\/p>\n

Aquest \u00e9s un \u00e0mbit amb un gran pes econ\u00f2mic en el marc catal\u00e0, at\u00e8s que representa el 17% del PIB de Catalunya i el 24% de l\u2019RMB. A m\u00e9s, disposa d\u2019una extensa malla d\u2019activitat industrial i engloba punts singulars de gran desenvolupament social i econ\u00f2mic com la Universitat Aut\u00f2noma de Barcelona (UAB), el Parc tecnol\u00f2gic Parc de l\u2019Alba, el Circuit de Barcelona-Catalunya i un gran nombre de pol\u00edgons industrials de refer\u00e8ncia. El Vall\u00e8s genera i atrau m\u00e9s del 40 % de la mobilitat intermunicipal de l\u2019RMB i cont\u00e9 el 45% del seu tr\u00e0nsit, molt per sobre del seu pes en poblaci\u00f3.<\/p>\n

La mobilitat al Vall\u00e8s<\/strong>
\nLa mobilitat amb l\u2019\u00e0mbit de Barcelona i la mobilitat interna del Vall\u00e8s representa el 85% del total de mobilitat interurbana amb origen i\/o destinaci\u00f3 al Vall\u00e8s. Di\u00e0riament, hi ha 845.000 despla\u00e7aments interurbans interns al Vall\u00e8s, amb una quota mitjana de l\u2019\u00fas del transport p\u00fablic del 13%. En la relaci\u00f3 amb l\u2019\u00e0mbit de Barcelona, es produeixen di\u00e0riament 580.000 despla\u00e7aments, amb un 43% d\u2019\u00fas del transport p\u00fablic de mitjana.<\/p>\n

Els principals fluxos intermunicipals dels sistemes urbans del Vall\u00e8s s\u00f3n amb Barcelona, amb un important repartiment modal en transport p\u00fablic i un temps de recorregut competitiu entre transport p\u00fablic i transport privat. Pel que fa a la mobilitat interna, l\u2019\u00e0mbit del Vall\u00e8s presenta quotes de transport p\u00fablic significativament menors i una menor competitivitat del temps de recorregut del transport p\u00fablic respecte del privat.<\/p>\n

Els eixos i reptes del Pla<\/strong>
\nEls eixos tem\u00e0tics del PEMV s\u00f3n sis: transport p\u00fablic ferroviari, amb 18 actuacions; transport p\u00fablic per carretera, amb 7 mesures; transport privat, amb 15 propostes; mobilitat a peu i amb bicicleta (19); i gesti\u00f3 de la mobilitat (9). En total, s\u00f3n 72 actuacions a executar per part de l\u2019Estat, la Generalitat, els Ajuntaments i la Diputaci\u00f3 de Barcelona, amb un pressupost estimat de prop de 2.500 MEUR.<\/p>\n

Transport ferroviari<\/strong>
\nEl 80% del Vall\u00e8s t\u00e9 estaci\u00f3 ferrovi\u00e0ria al municipi, alguns, per\u00f2, amb localitzaci\u00f3 fora del nucli urb\u00e0. El 64% de la poblaci\u00f3 est\u00e0 a menys d\u2019un quil\u00f2metre d\u2019una estaci\u00f3 ferrovi\u00e0ria. La cobertura ferrovi\u00e0ria \u00e9s en general satisfact\u00f2ria, per\u00f2 hi ha ubicacions que potencialment podrien incorporar noves estacions ferrovi\u00e0ries i intercanviadors per a millorar-la i tamb\u00e9 t\u00e9 d\u00e8ficits concrets.<\/p>\n

La demanda ferrovi\u00e0ria amb Barcelona \u00e9s molt alta: 195.000 persones al dia entren i surten de Barcelona des del Vall\u00e8s en modes ferroviaris (105.000 amb FGC i 90.000 amb Rodalies Renfe). L\u2019elevada demanda provoca problemes d\u2019ocupaci\u00f3 malgrat l\u2019elevada oferta de circulacions i problemes de saturaci\u00f3 en els accessos a Barcelona.<\/p>\n

Les mesures del PEMV sobre transport ferroviari recullen moltes de les actuacions que estan incloses en la planificaci\u00f3 territorial i sectorial, com el Pla Territorial Metropolit\u00e0 de Barcelona (PTMB), el Pla Director d\u2019Infraestructures (PDI) o el Pla Director de Mobilitat (pdM) de l\u2019ATM.<\/p>\n

Aquests s\u00f3n els principals reptes que es marca el PEMV pel que fa a transport ferroviari:<\/strong>
\n\u00b7 Potenciar l\u2019oferta ferrovi\u00e0ria transversal del Vall\u00e8s i crear intercanviadors
\n\u00b7 Incrementar la intermodalitat de les estacions, amb un programa de millora dels serveis de transport p\u00fablic de connexi\u00f3, d\u2019aparcaments dissuasius i d\u2019aparcaments segurs per a bicis
\n\u00b7 Augmentar la cobertura ferrovi\u00e0ria en zones d\u2019alta densitat
\n\u00b7 Millorar la capacitat dels accessos a Barcelona
\n\u00b7 Garantir l\u2019accessibilitat per a les persones amb mobilitat redu\u00efda
\n\u00b7 Millorar la seguretat amb la supressi\u00f3 dels passos a nivell
\nPer assolir aquests objectius, el PEMV proposa actuacions en infraestructures i serveis, entre les quals cal remarcar: la formaci\u00f3 d\u2019un tram de la l\u00ednia orbital ferrovi\u00e0ria entre Sabadell i Granollers; la construcci\u00f3 de 10 noves estacions (de les quals 3 s\u00f3n intercanviadors); l\u2019increment de freq\u00fc\u00e8ncies de l\u2019R8 i el perllongament de la l\u00ednia fins a Sant Celoni, d\u2019una banda, i fins a Vilafranca del Pened\u00e8s, de l\u2019altra; el perllongament de serveis de l\u2019R1 fins a la UAB, el nou t\u00fanel de Montcada i Reixac, el desdoblament de l\u2019R3, l\u2019execuci\u00f3 de nous aparcaments en estacions ferrovi\u00e0ries (park and ride) o el soterrament de l\u2019R2 a Montcada i Reixac.<\/p>\n

Transport p\u00fablic per carretera<\/strong>
\nActualment, hi ha 135 l\u00ednies d\u2019autob\u00fas amb parades al Vall\u00e8s, que registren 15 milions de passatgers a l\u2019any. Els principals eixos de demanda sumen 8 milions de viatgers per any. En general, l\u2019oferta de transport p\u00fablic per carretera \u00e9s satisfact\u00f2ria, amb velocitats comercials millorables i d\u00e8ficits puntuals de connectivitat. La velocitat comercial dels autobusos \u00e9s de 30km\/h en les relacions amb Barcelona i de 20 km\/h en l\u00ednies internes del Vall\u00e8s<\/p>\n

Aix\u00ed, pel que fa al transport col\u00b7lectiu per carretera, els objectius principals del PEMV s\u00f3n:<\/strong>
\n\u00b7 Incrementar la quota modal del bus interurb\u00e0 als corredors de la Vall del Tenes i de la Riera de Caldes amb Barcelona
\n\u00b7 Potenciar les principals l\u00ednies de bus internes del Vall\u00e8s, amb actuacions que en millorin la velocitat comercial i la qualitat del servei
\n\u00b7 Augmentar els serveis o crear noves l\u00ednies en les relacions que tinguin d\u00e8ficits de connexi\u00f3
\n\u00b7 Potenciar les l\u00ednies de bus a la demanda o d\u2019acc\u00e9s a estacions de refer\u00e8ncia als nuclis amb baixa densitat
\nPer a promoure les connexions amb autob\u00fas, el PEMV aposta per la implantaci\u00f3 de diversos corredors BRCAT. Es tracta d\u2019una xarxa de serveis d\u2019autob\u00fas acompanyats de millores infraestructurals espec\u00edfiques, que permetin prioritzar el pas per als busos, com per exemple, carrils bus o elements per a donar-los prioritat en interseccions i sem\u00e0fors.<\/p>\n

En aquest sentit, el Pla preveu per al Vall\u00e8s diverses l\u00ednies com: Caldes de Montbui \u2013 la Llagosta, Mollet del Vall\u00e8s \u2013 Vall del Tenes, la Llagosta \u2013 UAB, Terrassa \u2013 Sabadell \u2013 Granollers, Sabadell \u2013 Castellar del Vall\u00e8s, Cerdanyola \u2013 Barber\u00e0 \u2013 Sabadell o Rub\u00ed\/Sant Cugat \u2013 Cerdanyola. Paral\u00b7lelament, inclou tamb\u00e9 el refor\u00e7 de les l\u00ednies expr\u00e9s.cat o altres millores de servei, aix\u00ed com la construcci\u00f3 d\u2019una terminal de busos a la UAB.<\/p>\n

Xarxa vi\u00e0ria<\/strong>
\nAl Vall\u00e8s, la xarxa vi\u00e0ria d\u2019altes prestacions canalitza el 75% del tr\u00e0nsit. A banda de la congesti\u00f3 en els accessos a Barcelona, presenten una congesti\u00f3 estructural punts de l\u2019AP-7, les cal\u00e7ades de la B-30, la C-58, la C-17 i algun tram de la C-59. Tamb\u00e9 destaquen tr\u00e0nsits elevats en carreteres convencionals de la xarxa comarcal i local.<\/p>\n

La xarxa vi\u00e0ria s\u2019estructura transversalment a trav\u00e9s del corredor AP-7\/B-30, complementat per la C-35 al nord, que canalitza aquest tr\u00e0nsit de pas. A part del corredor AP7\/B-30, la resta d\u2019itineraris de comunicaci\u00f3 transversal s\u00f3n formats per carreteres convencionals que presenten dificultats de tra\u00e7at i de connectivitat ja que la seva continu\u00eftat es garanteix mitjan\u00e7ant travesseres<\/p>\n

Les principals l\u00ednies d\u2019actuaci\u00f3 que proposa el PEMV per a garantir una xarxa vi\u00e0ria m\u00e9s eficient s\u00f3n:<\/strong>
\n\u00b7 Millores dels d\u00e8ficits de capacitat sobre la xarxa vi\u00e0ria d\u2019altes prestacions al Vall\u00e8s, a banda de la congesti\u00f3 estructural en els accessos amb Barcelona.
\n\u00b7 Millora de les connexions vi\u00e0ries transversals i mar-muntanya que permetin superar els d\u00e8ficits de continu\u00eftat, tra\u00e7at i configuraci\u00f3
\n\u00b7 Eliminar tr\u00e0nsit de pas per l\u2019interior dels nuclis urbans.
\n\u00b7 L\u2019ampliaci\u00f3 de la capacitat de les vies d\u2019altes prestacions com la C-58 (algunes ja executades o en execuci\u00f3), la C-17 i el corredor AP-7\/B-30, i la millora de l\u2019accessibilitat, connectivitat i capacitat d\u2019altres punts que presenten congesti\u00f3 s\u00f3n algunes de les actuacions previstes. Aix\u00ed mateix, per a millorar les comunicacions transversals, es proposa la formaci\u00f3 de la ronda nord dels sistemes urbans de Terrassa i Sabadell, el desdoblament de la B-124 entre Sabadell i Castellar del Vall\u00e8s i millores puntuals en la xarxa comarcal i per treure tr\u00e0nsit de pas de les travesseres, la formaci\u00f3 de variants, o la compleci\u00f3 dels enlla\u00e7os de la C-16 amb la BP-1503 i la C-1413a.<\/p>\n

Mobilitat a peu i amb bicicleta<\/strong>
\nEn la mobilitat interurbana, la bicicleta t\u00e9 actualment al Vall\u00e8s un baix nivell de participaci\u00f3, de l\u2019entorn de l\u20191%, tot i que en els recorreguts a l\u2019interior dels municipis i entre municipis del mateix sistema urb\u00e0 (longitud inferior a 8 quil\u00f2metres) \u00e9s on la bicicleta t\u00e9 m\u00e9s potencialitats i pot arribar a obtenir quotes modals superiors.<\/p>\n

Aix\u00ed, per a millorar la quota modal de la bicicleta, el PEMV preveu l\u2019ampliaci\u00f3 de la xarxa interurbana d\u2019itineraris amb 120 quil\u00f2metres de noves vies pedalables, tot prioritzant els corredors amb m\u00e9s demanda, la construcci\u00f3 d\u2019una quinzena d\u2019aparcaments segurs per a bicis en les estacions ferrovi\u00e0ries i la millora de la permeabilitat d\u2019infraestructures vi\u00e0ries.<\/p>\n

Mobilitat de mercaderies<\/strong>
\nEl Vall\u00e8s t\u00e9 una malla d’activitats industrials que representa un 22% del total de Catalunya i m\u00e9s del 40% a nivell de la Regi\u00f3 Metropolitana de Barcelona, i pol\u00edgons industrials que ocupen m\u00e9s de 8.000 hect\u00e0rees. En aquest sentit, genera i atrau un important moviment de mercaderies, la pr\u00e0ctica totalitat del qual es fa amb camions. M\u00e9s de 40.000 vehicles utilitzen di\u00e0riament les dues comarques com a tr\u00e0nsit de pas pel corredor de l\u2019AP-7, 9.000 dels quals s\u00f3n pesants.<\/p>\n

Aix\u00ed, les principals propostes del PEMV per a millorar el transport de mercaderies s\u00f3n:<\/strong>
\n\u00b7 Disminuir el tr\u00e0nsit de pas de camions pel Vall\u00e8s gr\u00e0cies al desenvolupament del Corredor ferroviari del Mediterrani.
\n\u00b7 Desenvolupar noves terminals intermodals de mercaderies que permetin una major potenciaci\u00f3 de l\u2019\u00fas del ferrocarril, en el cas del Vall\u00e8s, la terminal de la Llagosta.
\n\u00b7 Promoure l\u2019efici\u00e8ncia i ambientalitzaci\u00f3 de les flotes de transport de mercaderies
\n\u00b7 Millorar la circulaci\u00f3 de vehicles pesants a la xarxa d’alta capacitat<\/p>\n

Gesti\u00f3 de la mobilitat<\/strong>
\nL\u2019estudi ha detectat la conveni\u00e8ncia d\u2019elaborar plans de mobilitat supramunicipal, per coordinar pol\u00edtiques de foment de la mobilitat sostenible en entorns metropolitans. D\u2019altra banda, en aquest apartat cal remarcar iniciatives que s\u2019estan desenvolupant com la T-mobilitat, que suposar\u00e0 un canvi en el model de tarifaci\u00f3 del transport p\u00fablic, i la vinyeta, que vol transformar el model de gesti\u00f3 i finan\u00e7ament de la xarxa vi\u00e0ria d\u2019alta capacitat.<\/p>\n

Un altre aspecte que el Pla ha assenyalat per a millorar l\u2019efici\u00e8ncia i la sostenibilitat del sistema \u00e9s la necessitat d\u2019augmentar l\u2019ocupaci\u00f3 dels vehicles, que actualment \u00e9s d\u20191,26 persones per vehicle.<\/p>\n

Aix\u00ed, el PEM proposa com a principals l\u00ednies d\u2019actuaci\u00f3 per a millorar la gesti\u00f3 de la mobilitat al Vall\u00e8s:<\/strong>
\n\u00b7 Establir nous models de tarifaci\u00f3 vi\u00e0ria de la xarxa vi\u00e0ria d\u2019altes prestacions i dels accessos a Barcelona i de l’aparcament o restricci\u00f3 del vehicle privat
\n\u00b7 Impulsar plans espec\u00edfics de mobilitat per als grans centres generadors de mobilitat de la comarca
\n\u00b7 Regulaci\u00f3 dels t\u00edtols i tarifes del transport p\u00fablic de forma m\u00e9s eficient, justa i equitativa
\n\u00b7 Millorar la informaci\u00f3 est\u00e0tica i din\u00e0mica sobre el transport p\u00fablic i la intermodalitat
\n\u00b7 Promoci\u00f3 del vehicle el\u00e8ctric i dels vehicles d\u2019alta ocupaci\u00f3<\/p>\n

Cap a una mobilitat m\u00e9s sostenible<\/strong>
\nEl Pla Espec\u00edfic de Mobilitat del Vall\u00e8s fa un especial \u00e8mfasi en els beneficis ambientals que suposa l\u2019aplicaci\u00f3 de les millores proposades en cada eix tem\u00e0tic; en especial, l\u2019aposta pel transport p\u00fablic. Al Vall\u00e8s, la mobilitat interurbana \u00e9s responsable d\u2019un percentatge important de les emissions de contaminants associades a la mobilitat. Gaireb\u00e9 el 70% de les emissions associades a la mobilitat provenen de despla\u00e7aments interns o amb origen o dest\u00ed en aquest \u00e0mbit.<\/p>\n

El transvasament d\u2019usuaris del vehicle privat cap a modes m\u00e9s sostenibles i la reducci\u00f3 de la congesti\u00f3 vi\u00e0ria que comporta el Pla, en combinaci\u00f3 amb altres mesures com l\u2019\u00fas de vehicles menys contaminants o la potenciaci\u00f3 del transport ferroviari de mercaderies i altres propostes del document permetran reduir emissions de CO2, NOX i PM10.<\/p>\n

D\u2019altra banda, el PEMV tamb\u00e9 posa de relleu l\u2019exist\u00e8ncia al Vall\u00e8s d\u2019importants espais de valor ambiental, espais de continu\u00eftat, h\u00e0bitats i cursos fluvials amb una elevada pressi\u00f3 de les activitats humanes, especialment dins la plana. Les noves infraestructures que es puguin preveure, considera el Pla, hauran de prioritzar recorreguts amb menor incid\u00e8ncia i preveure, si s\u2019escau mesures de reducci\u00f3 de l\u2019impacte, tot prioritzant aquells espais on ja existeixen assentaments urbans.<\/p>\n

Les 10 fites del PEMV<\/strong>
\nL\u2019aplicaci\u00f3 de totes les mesures incloses al Pla permetran assolir aquestes 10 fites:
\n\u00b7 Incrementar la quota d\u2019\u00fas del transport p\u00fablic en les relacions internes del Vall\u00e8s del 13% actual al 21%
\n\u00b7 Augmentar la quota de transport p\u00fablic en les relacions amb Barcelona, del 43% al 50%
\n\u00b7 Doblar la demanda en les principals connexions interurbanes amb bus mitjan\u00e7ant corredors BRCAT, dels 8 milions de passatgers\/any als 16 milions passatgers\/any
\n\u00b7 Incrementar la demanda del transport ferroviari en un 35%, amb 10 noves estacions, augment dels serveis, desdoblaments de l\u00ednies i perllongaments
\n\u00b7 Reduir un 10% el tr\u00e0nsit viari respecte del previst per al 2026 en un escenari sense PEMV, que es traspassa a modes m\u00e9s sostenibles
\n\u00b7 Reduir la congesti\u00f3 de la xarxa vi\u00e0ria d\u2019altes prestacions i estalviar a les persones usu\u00e0ries 10 milions hores de cues a l\u2019any
\n\u00b7 Descongestionar la xarxa urbana, at\u00e8s que la xarxa d\u2019altes prestacions canalitzar\u00e0 m\u00e9s tr\u00e0nsit
\n\u00b7 Millorar\u00e0 la quota modal de la bici fins al 7% en les relacions entre nuclis urbans amb vies pedalables.
\n\u00b7 Estalviar l\u2019emissi\u00f3 de m\u00e9s de 000 tones de CO2 equivalent; el que suposa una reducci\u00f3 del 9% de les emissions de gasos amb efecte d\u2019hivernacle a l\u2019horitz\u00f3 2026.
\n\u00b7 Deixar d\u2019emetre m\u00e9s de 1.650 tones anuals de NOx i 102 de PM10, xifres que suposen un 25% i un 22% menys, respectivament.<\/p>\n

Proc\u00e9s participatiu<\/strong>
\nEl PEMV s\u2019ha redactat amb la col\u00b7laboraci\u00f3 dels consell comarcals, ajuntaments i entitats i un proc\u00e9s de participaci\u00f3 ciutadana. Ara, s\u2019inicia un per\u00edode d\u2019informaci\u00f3 p\u00fablica per enriquir el document, que es presentar\u00e0 al territori mitjan\u00e7ant diverses sessions informatives i participatives en les pr\u00f2ximes setmanes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

04\/02\/2020 Proposa una setantena de mesures, en un proc\u00e9s en qu\u00e8 han participat administracions locals i comarcals, entitats territorials i<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[],"tags":[35,73,19],"class_list":["post-29281","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","tag-barcelona","tag-generalitat-de-catalunya-territori-i-sostenibilitat","tag-infraestructures","comments-off"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29281","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=29281"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29281\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":29284,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29281\/revisions\/29284"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=29281"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=29281"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=29281"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}