{"id":29152,"date":"2020-01-09T08:07:39","date_gmt":"2020-01-09T07:07:39","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=29152"},"modified":"2020-01-17T08:23:05","modified_gmt":"2020-01-17T07:23:05","slug":"adif-ejecuta-las-ultimas-actuaciones-en-la-infraestructura-para-la-puesta-en-servicio-de-la-nueva-variante-vandellos-tarragona","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2020\/01\/adif-ejecuta-las-ultimas-actuaciones-en-la-infraestructura-para-la-puesta-en-servicio-de-la-nueva-variante-vandellos-tarragona\/","title":{"rendered":"Adif ejecuta las \u00faltimas actuaciones en la infraestructura para la puesta en servicio de la nueva variante Vandell\u00f3s-Tarragona"},"content":{"rendered":"

Hito de gran relevancia para el desarrollo del Corredor Mediterr\u00e1neo
\n\u2022 Entre la tarde del pr\u00f3ximo viernes, 10 de enero, y primera hora del lunes d\u00eda 13, se llevar\u00e1 a cabo el enlace en v\u00eda doble de la nueva variante con la l\u00ednea existente<\/strong>
\n\u2022 Se actuar\u00e1 en la superestructura de v\u00eda, la electrificaci\u00f3n y la se\u00f1alizaci\u00f3n, y se programar\u00e1 la circulaci\u00f3n de trenes auscultadores de Adif para verificar el \u00f3ptimo estado y comportamiento de las instalaciones<\/strong>
\n\u2022 Dada la complejidad de los trabajos a desarrollar y la necesidad de operar sobre instalaciones en servicio se ha programado una interrupci\u00f3n especial del tr\u00e1fico y se establecer\u00e1 un plan alternativo de transportes<\/strong><\/p>\n

08\/01\/2020. Adif ejecutar\u00e1 entre las 19:00 horas del pr\u00f3ximo viernes, 10 de enero, y las 06:00 horas del lunes d\u00eda 13, las \u00faltimas actuaciones en la infraestructura para la puesta en servicio de la nueva variante Vandell\u00f3s-Tarragona del Corredor Mediterr\u00e1neo.<\/p>\n

Estas operaciones consistir\u00e1n en el enlace de la nueva variante con las v\u00edas generales existentes en una longitud aproximada de tres kil\u00f3metros, entre los puntos kilom\u00e9tricos 218\/810 y 221\/710, duplicando la v\u00eda en este tramo hasta enlazar con las dos v\u00edas generales del trayecto ya finalizadas, para su entrada en funcionamiento el lunes d\u00eda 13.<\/p>\n

De este modo, quedar\u00e1 fuera de servicio el actual trazado de v\u00eda \u00fanica, entre el \u00e1mbito de L\u2019Ametlla de Mar y Vandell\u00f3s i L\u2019Hospitalet de l\u2019Infant por el lado sur y la actual estaci\u00f3n de Port Aventura por el lado norte.<\/p>\n

Dada la complejidad de los trabajos a desarrollar y la necesidad de operar sobre instalaciones en servicio se ha programado una interrupci\u00f3n especial del tr\u00e1fico y se establecer\u00e1 un plan alternativo de transportes para garantizar la movilidad de los viajeros.<\/p>\n

Previamente, y sin interferir sobre la l\u00ednea en servicio, ya se han llevado a cabo en dicha zona todos los trabajos t\u00e9cnicos de infraestructura, montaje de v\u00eda, catenaria, subestaciones de energ\u00eda, telecomunicaciones e instalaciones de seguridad y control del tr\u00e1fico.<\/p>\n

La entrada en servicio de la nueva variante ferroviaria Vandell\u00f3s-Tarragona permitir\u00e1 la conexi\u00f3n del Corredor Mediterr\u00e1neo con la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid\u2013Barcelona\u2013Francia por la estaci\u00f3n de Camp de Tarragona, y con la de ancho convencional Reus-Tarragona a trav\u00e9s del Nudo de Vilaseca.<\/p>\n

Descripci\u00f3n t\u00e9cnica de las operaciones<\/strong>
\nLa actual v\u00eda \u00fanica en servicio cruza las dos nuevas v\u00edas generales que quedan situadas a ambos lados ya preparadas para el enlace. Durante la operaci\u00f3n del pr\u00f3ximo fin de semana se desmontar\u00e1 dicha v\u00eda \u00fanica desplaz\u00e1ndola parcialmente en sus extremos, hasta completar la conexi\u00f3n de las dos nuevas v\u00edas.<\/p>\n

Tambi\u00e9n ser\u00e1 necesario el desmontaje de un aparato de v\u00eda existente a la altura de Calafat y su sustituci\u00f3n por tramos de v\u00eda general, por lo que, durante la programaci\u00f3n especial de operaciones, se trabajar\u00e1 en el montaje de v\u00eda y catenaria en cuatro zonas de enlace en un tramo de aproximadamente 3 kil\u00f3metros.<\/p>\n

De este modo, se montar\u00e1 la superestructura de v\u00eda en los cuatro tramos de forma sucesiva con dos equipos y se aportar\u00e1 la capa de balasto para, posteriormente, actuar la maquinaria necesaria para las operaciones t\u00e9cnicas de geometr\u00eda de la v\u00eda.<\/p>\n

Una vez finalizadas estas labores, se prev\u00e9 el paso de un tren auscultador de Adif para la comprobaci\u00f3n din\u00e1mica del estado de la v\u00eda y la catenaria.<\/p>\n

Respecto al sistema de energ\u00eda el\u00e9ctrica, de forma previa se han ejecutado los macizos, el izado de postes, el montaje de equipos, el tendido de cableado y otros dispositivos de alimentaci\u00f3n, adem\u00e1s de la colocaci\u00f3n de la l\u00ednea a\u00e9rea de contacto o catenaria.<\/p>\n

Durante el fin de semana, se desmontar\u00e1 la l\u00ednea a\u00e9rea de contacto existente y se trasladar\u00e1 y ajustar\u00e1 la previamente montada hasta su posici\u00f3n definitiva. Las operaciones en la catenaria se completar\u00e1n posteriormente a la puesta en servicio de la nueva variante, ya sin afectaci\u00f3n al tr\u00e1fico.<\/p>\n

Por otro lado, se han realizado las adaptaciones necesarias en la subestaci\u00f3n el\u00e9ctrica de Vandell\u00f3s para dar alimentaci\u00f3n al nuevo tramo en 3.000 V.<\/p>\n

En lo que respecta a los sistemas de control de tr\u00e1fico (control, mando y se\u00f1alizaci\u00f3n), una vez iniciada la interrupci\u00f3n del tr\u00e1fico se dar\u00e1 de baja el actual enclavamiento de Vandell\u00f3s, con lo que quedar\u00e1n fuera de servicio las instalaciones entre L\u2019Ametlla de Mar y Vandell\u00f3s, y Vandell\u00f3s i L\u2019Hospitalet de l\u2019Infant por la v\u00eda \u00fanica actual.<\/p>\n

Asimismo, se realizar\u00e1n actuaciones en las se\u00f1ales y los circuitos de v\u00eda en la zona de enlace, con sus correspondientes pruebas para la configuraci\u00f3n de los nuevos cantones o tramos de v\u00eda entre se\u00f1ales, entre la estaci\u00f3n de L\u2019Ametlla de Mar y la nueva estaci\u00f3n de L\u2019Hospitalet de l\u2019Infant, dando de alta el nuevo esquema.<\/p>\n

Tambi\u00e9n quedar\u00e1n desafectados del uso ferroviario los antiguos enclavamientos de Vandell\u00f3s y Bifurcaci\u00f3n Calafat y se realizar\u00e1n modificaciones en el enclavamiento de L\u2019Ametlla de Mar y en las instalaciones del Centro de Control del Tr\u00e1fico (CTC) de Val\u00e8ncia-Font de Sant Llu\u00eds para el telemando centralizado de la nueva infraestructura.<\/p>\n

El sistema de protecci\u00f3n del tren ser\u00e1 del tipo ASFA (Anuncio de Se\u00f1ales y Frenado Autom\u00e1tico) hasta el \u00e1mbito de L\u2019Hospitalet de l\u2019Infant, donde se pasar\u00e1 de ASFA al equipamiento ERTMS en su nivel 1. Una vez finalizada la operaci\u00f3n de enlace de la nueva variante, se iniciar\u00e1n los trabajos de instalaci\u00f3n del nivel 1 de ERTMS entre L\u2019Ametlla de Mar y L\u2019Hospitalet de l\u2019Infant.<\/p>\n

Durante la semana posterior a la puesta en servicio, y dado que inicialmente se implantar\u00e1 una Limitaci\u00f3n Temporal de Velocidad a 80 km\/h, como es preceptivo para las puestas en servicio de nuevas infraestructuras, se realizar\u00e1n en periodo nocturno nuevas operaciones t\u00e9cnicas. Por ello, durante el fin de semana del 17 al 19 de enero se auscultar\u00e1 la v\u00eda con trenes laboratorio de Adif para garantizar el paso de los trenes a la velocidad m\u00e1xima de 200 km\/h a partir del lunes 20 de enero.<\/p>\n

Plan Alternativo de Transportes<\/strong>
\nPara garantizar la movilidad de los clientes, Renfe ha programado un servicio alternativo para los trenes de la l\u00ednea R16 de Rodalies y los servicios de Larga Distancia del Corredor Mediterr\u00e1neo.Para garantizar la movilidad de los clientes, Renfe ha programado un servicio alternativo para los trenes de la l\u00ednea R16 de Rodalies y los servicios de Larga Distancia del Corredor Mediterr\u00e1neo.
\n– L\u00ednea R16 (Tortosa \u2013 Tarragona \u2013Barcelona):<\/strong><\/em>
\n\u2022 Servicio alternativo por carretera L\u2019Ametlla de Mar \u2013 L\u2019Hospitalet de l\u2019Infant
\n\u2022 Tortosa \u2013 L\u2019Ametlla de Mar: servicio en tren con modificaciones horarias en la salida de los trenes a Tortosa para mantener el horari habitual en el trayecto L\u2019Hospitalet de l\u2019Infant \u2013 Barcelona que tambi\u00e9n se prestar\u00e1 en tren.
\n– Servicios Larga Distancia del Corredor Mediterr\u00e1neo:<\/strong><\/em>
\n\u2022 Gen\u00e9ricamente se establecer\u00e1 un servicio alternativo por carretera L\u2019Aldea \u2013 Barcelona
\n\u2022 Algunos trenes no circular\u00e1n. No hay viajeros afectados porque no se han puesto billetes a la venta.<\/p>\n

Toda la informaci\u00f3n sobre las modificaciones del servicio se puede consultar a trav\u00e9s del personal de atenci\u00f3n e informaci\u00f3n, megafon\u00eda de trenes y estaciones, SMS, los tel\u00e9fonos 900 41 00 41<\/strong><\/span> y 912 320 320<\/span><\/strong>, las webs www.rodaliesdecatalunya.cat<\/a><\/span><\/strong>, www.renfe.com<\/span><\/strong><\/a> y www.adif.es (apartado Estado de la Red)<\/a><\/span><\/strong> redes sociales (@rodalies, @renfe y @infoadif), y las apps de Rodalies, Renfe y Adif en tu m\u00f3vil.<\/p>\n

Variante Vandell\u00f3s-Tarragona<\/strong>
\nCon una inversi\u00f3n cercana a los 700 millones de euros (IVA incluido), la puesta en servicio de la nueva variante representa uno de los mayores hitos y una pieza clave en el desarrollo del Corredor Mediterr\u00e1neo por su elevado inter\u00e9s socioecon\u00f3mico, generando importantes beneficios para los servicios de viajeros que circulan por el sur de Catalu\u00f1a y el arco mediterr\u00e1neo y su \u00e1rea de influencia, fomentando el desarrollo de una zona socioecon\u00f3micamente estrat\u00e9gica.<\/p>\n

Inicialmente dispondr\u00e1 de doble v\u00eda en ancho ib\u00e9rico hasta los cambiadores de ancho de La Boella y, desde all\u00ed, en ancho est\u00e1ndar hasta Camp de Tarragona, para posteriormente iniciarse su adaptaci\u00f3n al ancho est\u00e1ndar coordinadamente con el resto de tramos.<\/p>\n

Una vez puesta en servicio, se incrementar\u00e1 la capacidad, fiabilidad y operatividad para todo tipo de tr\u00e1ficos en este tramo equipado, lo que supondr\u00e1, entre otras ventajas, una reducci\u00f3n de los tiempos de viaje entre Barcelona y Valencia y otras ciudades del arco mediterr\u00e1neo.<\/p>\n

Adem\u00e1s, su entrada en funcionamiento permitir\u00e1 eliminar el actual trazado en v\u00eda \u00fanica por la zona costera del sur de Tarragona con los consiguientes beneficios de seguridad y permeabilidad del ferrocarril para los municipios y sus ciudadanos, ya que, entre otras ventajas, se suprimir\u00e1n 11 pasos a nivel.<\/p>\n

El nuevo trazado, apto para alta velocidad y tr\u00e1fico mixto, conectar\u00e1 el Corredor Mediterr\u00e1neo desde Vandell\u00f3s con la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-Francia y con la l\u00ednea de ancho convencional Tarragona-Reus.<\/p>\n

Tiene una longitud de 64,1 km (incluyendo los ramales de conexi\u00f3n), y sus principales infraestructuras son el t\u00fanel de Los Rojales, de 1.910 m, y viaductos que suman una longitud superior a 9,1 km, entre los que destacan el de Cambrils, de 746 m, y el del Francol\u00ed, de 3.485 m. Otras infraestructuras destacadas son las nuevas de estaciones de L\u2019Hospitalet de l\u2019Infant y Cambrils y el cambiador de ancho de La Boella para la conexi\u00f3n en v\u00eda doble en ancho est\u00e1ndar con la L\u00ednea de Alta Velocidad.<\/p>\n

Financiaci\u00f3n europea<\/strong>
\nLa variante Vandell\u00f3s-Tarragona del Corredor Mediterr\u00e1neo est\u00e1 cofinanciada por ayudas a las Redes Transeuropeas del Transporte (RTE-T) y por el Mecanismo \u201cConectar Europa\u201d (CEF).<\/p>\n

\u201cUna manera de hacer Europa\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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