{"id":29128,"date":"2020-01-02T17:02:10","date_gmt":"2020-01-02T16:02:10","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=29128"},"modified":"2020-01-02T17:02:10","modified_gmt":"2020-01-02T16:02:10","slug":"el-numero-de-pasajeros-de-tren-crecio-un-39-y-alcanzo-los-507-millones-durante-2018-%c2%b7","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2020\/01\/el-numero-de-pasajeros-de-tren-crecio-un-39-y-alcanzo-los-507-millones-durante-2018-%c2%b7\/","title":{"rendered":"El n\u00famero de pasajeros de tren creci\u00f3 un 3,9% y alcanz\u00f3 los 507 millones durante 2018 \u00b7"},"content":{"rendered":"<p><strong>\u00b7 El trayecto que une Madrid con Barcelona fue el m\u00e1s demandado, con m\u00e1s de 4 millones de viajeros.<\/strong><br \/>\n<strong>\u00b7 Los ingresos por c\u00e1nones asociados al uso de la infraestructura ferroviaria aumentaron un 32,1%, hasta los 1.226 millones de euros.<\/strong><br \/>\n<strong>\u00b7 El transporte ferroviario de mercanc\u00edas aument\u00f3 su actividad gracias al dinamismo de los competidores de Renfe Mercanc\u00edas.<\/strong><\/p>\n<p>Madrid, 2 de enero de 2020.- La CNMC ha aprobado el Informe de supervisi\u00f3n del mercado de transporte ferroviario 2018 (INF\/DTSP\/005\/19), que re\u00fane por primera vez informaci\u00f3n sobre la red ferroviaria, los servicios de transporte de viajeros y los de mercanc\u00edas.<\/p>\n<p>Aunque todav\u00eda no es comparable con la de otros pa\u00edses europeos, la intensidad de uso de la red ferroviaria espa\u00f1ola mejor\u00f3 ligeramente en 2018 respecto al a\u00f1o anterior. En concreto, la ratio correspondiente a los servicios de viajeros sigui\u00f3 siendo muy superior a la de los servicios de transporte de mercanc\u00edas (6,5 veces superior).<\/p>\n<p>Por otra parte, los ingresos por c\u00e1nones asociados al uso de la infraestructura tambi\u00e9n aumentaron. As\u00ed, el uso de la red ferroviaria gener\u00f3 a ADIF y ADIF Alta Velocidad unos ingresos de 1.226 millones de euros, un 32,1% m\u00e1s que en 2017. Los gestores destinaron 1.220 millones a la inversi\u00f3n en nuevas infraestructuras, especialmente al desarrollo de la red de alta velocidad con el 92% de estos fondos.<\/p>\n<p><strong>Transporte ferroviario de pasajeros<\/strong><br \/>\nEn cuanto a los servicios de transporte ferroviario de viajeros, el sector creci\u00f3 en todos los segmentos y alcanz\u00f3 los 507 millones de viajeros. Los servicios comerciales generaron unos ingresos de 1.459 millones de euros en 2018, un 3,3% m\u00e1s que en 2017; y desplazaron un total de 33,6 millones de personas. Dos de cada tres de estos \u00faltimos viajaron en alta velocidad.<\/p>\n<p>En t\u00e9rminos de oferta, se mantuvo estable el n\u00famero de plazas y el tr\u00e1fico medido en tren.km para los servicios comerciales creci\u00f3 un 1,2% interanual. Por \u00e1mbitos geogr\u00e1ficos, Madrid destac\u00f3 como la principal ciudad origen y destino de los usuarios de servicios comerciales; y el trayecto que une Madrid con Barcelona acumul\u00f3 el mayor n\u00famero de viajeros, al superar los 4 millones.<\/p>\n<p>Por su parte, los servicios sujetos a obligaciones de servicio p\u00fablico (OSP) representaron el 43,2% del total de viajeros.km, de los que los servicios de cercan\u00edas representaron el 87%. La media distancia absorbi\u00f3 el 6,5% del total de viajeros del a\u00f1o; destacando el crecimiento de los servicios AVANT, que alcanzaron los 8,6 millones de viajeros.<\/p>\n<p>El aumento de viajeros se correspondi\u00f3 con un incremento en la oferta de estos servicios (+9,5% en la oferta de plazas en 2018), frente a la estabilidad de la oferta de los servicios OSP restantes.<\/p>\n<p>En t\u00e9rminos de ingresos, los servicios OSP superaron a los servicios comerciales, con algo m\u00e1s de 1.968 millones de euros, de los que el 40% tuvieron su origen en la venta de billetes. Aunque la cuota del servicio ferroviario de viajeros, si la comparamos con otros medios de transporte, no super\u00f3 el 6,4% del total de viajeros.km; fue la primera opci\u00f3n de movilidad en trayectos como el Barcelona-Valencia y en los trayectos radiales desde Madrid a Valencia, Sevilla, M\u00e1laga y Alicante.<\/p>\n<p><strong>Transporte ferroviario de mercanc\u00edas<\/strong><br \/>\nEl transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril creci\u00f3 en 2018 aunque sus ingresos totales se mantuvieron estables, entorno a los 296 millones de euros.<\/p>\n<p>Los operadores alternativos ganaron cuota de mercado, hasta el 41,5% en t\u00e9rminos de tonelada.km neta. Si bien Renfe Mercanc\u00edas sigui\u00f3 generando dos de cada tres euros del total, en 2018 perdi\u00f3 actividad y disminuy\u00f3 ingresos.<\/p>\n<p>El tr\u00e1fico intermodal super\u00f3 en importancia al tr\u00e1fico de vag\u00f3n completo y fue, adem\u00e1s, la modalidad de servicio utilizada mayoritariamente por los competidores de Renfe Mercanc\u00edas. El transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril estabiliz\u00f3 su cuota modal en el 1,8% del total de toneladas netas y el 4,3% en t.km netas.<\/p>\n<p>Terminales ferroviarias intermodales<br \/>\nLas cuarenta terminales ferroviarias intermodales instaladas en Espa\u00f1a resultan imprescindibles para el servicio de transporte de mercanc\u00edas. En los \u00faltimos a\u00f1os se han flexibilizado las tarifas de estas instalaciones y ADIF, que es el propietario de la mayor parte de estas terminales, ha puesto en marcha un sistema de gesti\u00f3n con participaci\u00f3n de la iniciativa privada (denominado de riesgo y ventura). Dada la importancia de este \u00e1mbito ferroviario, la CNMC analizar\u00e1 la incidencia de los distintos modelos de gesti\u00f3n en la calidad de la oferta de estos servicios.<\/p>\n<p>INF\/DTSP\/005\/19<br \/>\nhttps:\/\/www.cnmc.es\/expedientes\/infdtsp00519<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00b7 El trayecto que une Madrid con Barcelona fue el m\u00e1s demandado, con m\u00e1s de 4 millones de viajeros. \u00b7<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[],"tags":[71,41,712,37,60,45,44],"class_list":["post-29128","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","tag-adif","tag-ave","tag-cnmc","tag-espana","tag-mercaderies","tag-regionals-media-distancia","tag-rodalies-cercanias","comments-off"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29128","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=29128"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29128\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":29129,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/29128\/revisions\/29129"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=29128"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=29128"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=29128"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}