{"id":29073,"date":"2019-12-05T08:00:17","date_gmt":"2019-12-05T07:00:17","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=29073"},"modified":"2019-12-11T11:41:48","modified_gmt":"2019-12-11T10:41:48","slug":"altran-aborda-el-efecto-de-los-cambios-tecnologicos-y-normativos-en-su-vii-encuentro-de-seguridad-ferroviaria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2019\/12\/altran-aborda-el-efecto-de-los-cambios-tecnologicos-y-normativos-en-su-vii-encuentro-de-seguridad-ferroviaria\/","title":{"rendered":"Altran aborda el efecto de los cambios tecnol\u00f3gicos y normativos en su VII Encuentro de Seguridad Ferroviaria"},"content":{"rendered":"

\u00b7 La compa\u00f1\u00eda l\u00edder global en ingenier\u00eda y servicios de I+D reuni\u00f3 en su sede de Madrid a expertos de todo el sector. <\/strong>
\n\u00b7 Los beneficios de la aplicaci\u00f3n de la inteligencia artificial, la conveniencia de afrontar los riesgos con la concurrencia de todos los actores, las dificultades para encajar los cambios normativos en el papel de los certificadores y la necesidad de buscar oportunidades en las nuevas leyes que rigen la materia fueron algunas de las conclusiones.<\/strong><\/p>\n

4 de diciembre de 2019. Los beneficios de la aplicaci\u00f3n de la inteligencia artificial, la conveniencia de afrontar los riesgos con la concurrencia de todos los actores, las dificultades para encajar los cambios normativos en el papel de los certificadores y la necesidad de buscar oportunidades en las nuevas leyes que rigen la materia fueron algunas de las conclusiones que se pudieron extraer del \u2018VII Encuentro Altran de Seguridad Ferroviaria. Reflexiones en un entorno cambiante\u2019, que se celebr\u00f3 el jueves 28 de noviembre en la sede madrile\u00f1a de la empresa l\u00edder global en ingenier\u00eda y servicios de I+D.<\/p>\n

El encuentro, inaugurado por Santiago D\u00edaz, director de la divisi\u00f3n de Industria de Altran Espa\u00f1a, cont\u00f3 con la participaci\u00f3n de James Catmur, director de JC&A y experto en seguridad ferroviaria, que abord\u00f3 \u2018La seguridad en los sistemas de nueva generaci\u00f3n\u2019; y los directivos de Altran \u00d3scar Fidalgo, team manager, que explic\u00f3 \u2018La gesti\u00f3n de riesgos en entornos complejos: integraci\u00f3n de subsistemas\u2019; Javier Echarte, director del \u00e1rea de ISA, que habl\u00f3 sobre \u2018ISA \/ AsBo: \u00bfEs posible la convergencia?\u2019; y Fernando Gonz\u00e1lez, technical manager, que disert\u00f3 sobre \u2018Nuevas leyes, nuevas normas: oportunidades y resistencias\u2019.<\/p>\n

\u201cTenemos que cambiar, porque el mundo est\u00e1 cambiando\u201d. As\u00ed de contundente comenz\u00f3 James Catmur, experto \u201ccon 32 a\u00f1os de experiencia en el sector\u201d y \u201cautor de la primera auditor\u00eda sobre seguridad ferroviaria del mundo, en 1989\u201d, su intervenci\u00f3n. Tras repasar c\u00f3mo se ha abordado el asunto en el pasado, defendi\u00f3 los beneficios que aportar\u00e1 la Inteligencia Artificial a la seguridad en un sector en proceso de cambio, \u201clos ferrocarriles cambian, los pasajeros tambi\u00e9n, las operaciones van a cambiar, al igual que el mantenimiento\u201d. No obstante, subray\u00f3 que, \u201cal igual que la inteligencia humana no es segura\u201d, hay que tener en cuenta los sesgos que contiene \u201ccualquier sistema de Inteligencia Artificial\u201d. Sobre los propios datos que alimentar\u00e1n la AI, a\u00f1adi\u00f3 que \u201ctodos ellos van a tener un sesgo directo o indirecto muy importante\u201d. Por otra parte, se refiri\u00f3, asimismo, al comportamiento humano con los sistemas de asistencia en la conducci\u00f3n de autom\u00f3viles y reconoci\u00f3 que hay estudios que indican que con el Asistente de Velocidad Inteligente se reduce el nivel de concentraci\u00f3n, por tanto, se produce falta de atenci\u00f3n. Al mismo tiempo, a\u00f1adi\u00f3, que \u201chay quien se lo toma como una amenaza a su libertad personal\u201d. Coment\u00f3 que las personas \u201csolemos aceptar lo que nos gusta y rechazamos lo que no nos gusta\u201d para justificar el hecho de que \u201cnos guiemos m\u00e1s por percepciones que por datos fiables\u201d.<\/p>\n

El segundo ponente, \u00d3scar Fidalgo, plante\u00f3 su ponencia sobre la gesti\u00f3n de riesgos en entornos complejos como un ejercicio pr\u00e1ctico sobre un caso real que invit\u00f3 a resolver a los participantes en el evento, mayoritariamente responsables de seguridad, jefes de proyecto e ingenieros de seguridad del sector ferroviario. De su trabajo diario como ingeniero de seguridad ferroviaria y evaluador independiente, extrajo la conclusi\u00f3n de que existe \u201cuna falta de conciencia general sobre la seguridad de todos los actores del sector\u201d.<\/p>\n

Por su parte, Javier Echarte se centr\u00f3 en analizar las novedades en materia de certificaci\u00f3n y el encaje de los cambios normativos. Se detuvo especialmente en explicar el origen y la convivencia entre el M\u00e9todo Com\u00fan de Seguridad (MCS) 402\/2013 y el CENELEC 5012X, la normativa que rige esta materia. Respecto al Reglamento 402\/2013, opin\u00f3, \u201cpeca de ser denso conceptualmente pero poco detallado; se debe interpretar en un marco m\u00e1s amplio\u201d, adem\u00e1s de implantar la, en ocasiones, \u2018pol\u00e9mica\u2019 figura del proponente, \u201cque nadie quiere asumir\u201d, y dejar poco definido lo que se entiende por \u201ccambios significativos\u201d. En su opini\u00f3n, \u201cel problema previo fundamental de da en el control de los cambios\u201d.<\/p>\n

Unas explicaciones que sirvieron de marco para plantear las diferencias entre las figuras del ISA (Independent Safey Assessor), proveniente de la normativa CENELEC 5012X, y el AsBo (Independent assessment body), una figura definida en el MCS, cuya diferencia principal es que al primero no se le exige acreditaci\u00f3n, solo debe demostrar independencia, mientras que el segundo debe estar acreditado por la Entidad Nacional de Acreditaci\u00f3n (ENAC) de acuerdo a la norma ISO 17020. Ambos tienen el papel de ser \u201cun segundo par de ojos independiente\u201d, seg\u00fan la EUAR (Agencia Europea del Ferrocarril), que garantice a quien toma las decisiones que se ha cumplido con la normativa. No obstante, Echarte vaticin\u00f3 una decadencia del ISA \u201cfagocitado por la figura del AsBo\u201d. Otro aspecto que consider\u00f3 importante, por los problemas que puede acarrear, es lo que denomin\u00f3 \u201caceptaci\u00f3n cruzada\u201d, que significa que un AsBo y\/o un ISA se alimentan de informes de otros AsBo e ISA y la normativa les obliga no solo a aceptar el informe recibido, \u201csino tambi\u00e9n la responsabilidad que va con \u00e9l\u201d, ante lo que recomend\u00f3 \u201cchequeos\u201d para asegurarse de que el informe a aceptar es formalmente correcto, completo y coherente.<\/p>\n

Precisamente, las nuevas leyes y normas fueron el tema central de la conferencia de Fernando Gonz\u00e1lez, quien, pese a los problemas que pueden plantear los cambios, abog\u00f3 por afrontarlos como una \u201cb\u00fasqueda de oportunidades\u201d. Repas\u00f3 las novedades en la legislaci\u00f3n y la estandarizaci\u00f3n, incidiendo en las diferencias entre ley y est\u00e1ndar, que se reflejan, fundamentalmente, en la diferente obligatoriedad, procedencia, destinatarios, flexibilidad y consecuencias del incumplimiento de cada una de ellas. Adem\u00e1s, explic\u00f3 las obligaciones sobre seguridad ferroviaria incluidas en el M\u00e9todo Com\u00fan de Seguridad 762, que establece la orientaci\u00f3n a procesos, pero, sobre todo, \u201cpone \u00e9nfasis en el valor de la Cultura de la Seguridad\u201d, algo que, consider\u00f3, debe ser \u201ctransversal\u201d y afectar a toda la organizaci\u00f3n. Tambi\u00e9n detall\u00f3 los roles que la ley determina para cada una de las personas que participan en las tareas de seguridad.<\/p>\n

Por otra parte, se detuvo en la utilidad de las normas, concretamente en el CENELEC, y constat\u00f3 las dificultades y resistencias a su aplicaci\u00f3n, pese a que algunas est\u00e1n vigentes \u201cdesde 2009\u201d, lanzando al p\u00fablico la pregunta sobre las causas de esas dificultades. Finalmente, plante\u00f3 algunos consejos para conseguir que leyes y normas sean \u201cuna palanca en favor de la seguridad\u201d, que resumi\u00f3 en: disponer de una pol\u00edtica y una estrategia de seguridad clara interiorizada por toda la organizaci\u00f3n, conocer mejor los m\u00e9todos y procedimientos de seguridad del resto de actores, apostar por la transparencia, poner foco en la independencia y anticiparse.<\/p>\n

La jornada culmin\u00f3 con una mesa redonda entre los ponentes, moderada por Francisco Hidalgo, director del \u00e1rea de Negocio Ferroviario de Altran, que profundiz\u00f3 en algunas de las cuestiones expuestas por los ponentes durante sus respectivas exposiciones y en la que tambi\u00e9n plantearon sus impresiones algunos de los asistentes.<\/p>\n

Sobre Altran
\nAltran se convierte en l\u00edder indiscutible a nivel mundial en servicios de ingenier\u00eda e I + D (ER & D) tras la adquisici\u00f3n de Aricent. La compa\u00f1\u00eda ofrece a los clientes una propuesta de valor inigualable para abordar sus necesidades de transformaci\u00f3n e innovaci\u00f3n. Altran trabaja junto con sus clientes, desde el concepto inicial hasta la industrializaci\u00f3n, para inventar los productos y servicios del ma\u00f1ana. Durante m\u00e1s de 30 a\u00f1os, la compa\u00f1\u00eda ha proporcionado experiencia en el sector aeroespacial, automoci\u00f3n, defensa, energ\u00eda, ciencias de la vida, ferrocarriles, servicios financieros, y telecomunicaciones. La adquisici\u00f3n de Aricent extiende este liderazgo a semiconductores, experiencia digital e innovaci\u00f3n de dise\u00f1o. En conjunto, Altran y Aricent han generado unos ingresos de 2.900 millones de euros en 2017, y cuentan con 45. 000 empleados en m\u00e1s de 30 pa\u00edses.<\/p>\n

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