{"id":28624,"date":"2019-10-02T09:07:49","date_gmt":"2019-10-02T08:07:49","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=28624"},"modified":"2019-10-02T09:07:49","modified_gmt":"2019-10-02T08:07:49","slug":"adif-y-adif-av-someten-a-consulta-de-las-empresas-ferroviarias-su-propuesta-de-tarifas-de-canones-para-el-ejercicio-2020","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2019\/10\/adif-y-adif-av-someten-a-consulta-de-las-empresas-ferroviarias-su-propuesta-de-tarifas-de-canones-para-el-ejercicio-2020\/","title":{"rendered":"Adif y Adif AV someten a consulta de las empresas ferroviarias su propuesta de tarifas de c\u00e1nones para el ejercicio 2020"},"content":{"rendered":"

Para dar la mayor transparencia posible al proceso de liberalizaci\u00f3n
\n\u2022 Con el objetivo de seguir incentivando la explotaci\u00f3n \u00f3ptima de la red ferroviaria, se propone una bonificaci\u00f3n para el incremento de tr\u00e1ficos anuales respecto de los previstos, que ascender\u00e1 al 25%, 35% o 50% en funci\u00f3n del tipo de l\u00ednea<\/strong>
\n\u2022 Las empresas podr\u00e1n realizar cuantas observaciones y comentarios consideren procedentes <\/strong>
\n\u2022 Asimismo, la propuesta se ha remitido a la CNMC para que pueda emitir el preceptivo informe<\/strong><\/p>\n

01\/10\/2019. Adif y Adif Alta Velocidad (Adif AV) han remitido a todas las empresas ferroviarias su propuesta de tarifas de c\u00e1nones para el ejercicio 2020, en cumplimiento del procedimiento legal establecido, seg\u00fan el cual el citado borrador debe ser sometido a consulta de dichas empresas y al preceptivo informe de la Comisi\u00f3n Nacional de los Mercados y de la Competencia (CNMC).<\/p>\n

Con el objeto de dar la mayor transparencia y certidumbre posible al proceso de liberalizaci\u00f3n actualmente en curso, Adif ha convocado a las empresas ferroviarias a una reuni\u00f3n, que se celebrar\u00e1 en los pr\u00f3ximos d\u00edas, en la que se les informar\u00e1 de manera detallada de la propuesta.<\/p>\n

Adif entiende el proceso de liberalizaci\u00f3n como una gran oportunidad y un importante motor de cambio para la empresa, ya que coincide con un per\u00edodo de adaptaci\u00f3n y modernizaci\u00f3n, no solo de sus activos de Red, sino tambi\u00e9n de sus procedimientos de gesti\u00f3n y su estrategia empresarial.<\/p>\n

Las empresas ferroviarias podr\u00e1n realizar cuantas observaciones y comentarios consideren procedentes. A la vista de ello, y del preceptivo informe del supervisor, Adif y Adif AV elevar\u00e1n la propuesta definitiva para que sea aprobada en sus Consejos de Administraci\u00f3n. Una vez aprobada, y de acuerdo con el procedimiento en vigor, se enviar\u00e1 al Ministerio de Fomento, que deber\u00e1 remitirla para su inclusi\u00f3n en el Anteproyecto de Ley de Presupuestos Generales del Estado (PGE).<\/p>\n

Con el objetivo de eliminar incertidumbres en el proceso de liberalizaci\u00f3n de los servicios de viajeros, se prev\u00e9 el mantenimiento de las tarifas de esta propuesta hasta el a\u00f1o 2024.<\/p>\n

Por otro lado, se ha previsto un incremento de ingresos procedentes de c\u00e1nones que ronda el 7%. Este porcentaje se ha estimado, tanto para Adif como para Adif AV, aplicando los incrementos de tr\u00e1fico para 2020, de los que s\u00f3lo una peque\u00f1a parte ser\u00eda consecuencia de la liberalizaci\u00f3n del sector que se producir\u00e1 a partir del 14 de diciembre de 2020.<\/p>\n

En el caso de los servicios de viajeros que discurren por l\u00edneas de altas prestaciones -m\u00e1s directamente relacionados con el proceso de liberalizaci\u00f3n-, se propone una disminuci\u00f3n significativa de la tarifa b\u00e1sica de un 22%, y se ha incrementado el recargo en funci\u00f3n del n\u00famero de plazas m\u00e1ximas de cada tipo de tren, que estaban congeladas desde 2017.<\/p>\n

El efecto de ambas medidas para un tren tipo supone una disminuci\u00f3n del canon total a pagar por los operadores para estos servicios, ya para el a\u00f1o 2020, en el caso de las l\u00edneas Madrid-Barcelona-Frontera Francesa y Madrid-Andaluc\u00eda, y un ligero incremento para el resto de las relaciones de alta velocidad.<\/p>\n

Asimismo, y atendiendo a las recomendaciones de la CNMC, se propone la eliminaci\u00f3n de la adici\u00f3n al canon de utilizaci\u00f3n de l\u00edneas en todos los trenes de ancho variable que efect\u00faan al menos un 10% de su recorrido por la red convencional.<\/p>\n

Con el objetivo de seguir incentivando la explotaci\u00f3n \u00f3ptima de la red ferroviaria, la propuesta incorpora una bonificaci\u00f3n para el incremento de tr\u00e1ficos anuales respecto de los previstos, que ascender\u00e1 al 25%, 35% o 50% en funci\u00f3n del tipo de l\u00ednea.<\/p>\n

En lo que respecta a las l\u00edneas distintas de las de altas prestaciones, con el objeto de minimizar el impacto econ\u00f3mico, se propone una adaptaci\u00f3n gradual de las tarifas en los pr\u00f3ximos cuatro a\u00f1os en el caso de los servicios de viajeros, y de diez a\u00f1os en mercanc\u00edas. El d\u00e9ficit tarifario de Adif en este tipo de l\u00edneas, despu\u00e9s del incremento propuesto para 2020 que mejora la cobertura media de los costes del 68% al 73%, se situar\u00eda en el entorno de los 100 millones de euros, cuya recuperaci\u00f3n depender\u00e1 de la evoluci\u00f3n del mercado ferroviario en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n

Siguiendo lo establecido en la Directiva 2016\/2370\/UE en la que se refuerza la capacidad e independencia de los administradores de infraestructuras ferroviarias a la hora de fijar sus cuant\u00edas, y de acuerdo con lo establecido en la Ley 9\/2017 de contratos del sector p\u00fablico, Adif y Adif AV han propuesto la transformaci\u00f3n de los c\u00e1nones ferroviarios de la actual figura de Tasas a la figura Prestaciones Patrimoniales de car\u00e1cter p\u00fablico no tributario.<\/p>\n

Asimismo, deber\u00e1 tambi\u00e9n analizarse la posibilidad de incorporar modificaciones normativas que permitan a los administradores de infraestructuras incorporar a la estructura tarifaria actual alguno de los par\u00e1metros incluidos en el art\u00edculo 5 del Reglamento de Ejecuci\u00f3n (UE) 2015\/909, con el objetivo de reforzar la vinculaci\u00f3n de las tarifas con el grado de desgaste producido por la utilizaci\u00f3n de las infraestructuras, en funci\u00f3n de las caracter\u00edsticas del material y su agresividad respecto de la v\u00eda y su equipamiento, y el mayor impacto sobre el deterioro de la infraestructura.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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