{"id":28605,"date":"2019-09-18T08:00:30","date_gmt":"2019-09-18T07:00:30","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=28605"},"modified":"2019-09-25T06:14:01","modified_gmt":"2019-09-25T05:14:01","slug":"abalos-considera-incuestionable-el-compromiso-del-gobierno-con-las-infraestructuras-en-cataluna","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2019\/09\/abalos-considera-incuestionable-el-compromiso-del-gobierno-con-las-infraestructuras-en-cataluna\/","title":{"rendered":"\u00c1balos considera incuestionable el compromiso del Gobierno con las infraestructuras en Catalu\u00f1a"},"content":{"rendered":"

Hoy, en su visita a la variante de Vandell\u00f3s en Tarragona
\n\u00b7 En el \u00faltimo a\u00f1o la licitaci\u00f3n de inversi\u00f3n en Catalu\u00f1a ha aumentado un 76%, superando la cifra de los 1.000 millones de euros de los que casi el 50% han sido destinados al ferrocarril.<\/strong>
\n\u00b7 Tras visitar las obras de la estaci\u00f3n de La Sagrera, el ministro ha supervisado el avance de la fase de comprobaciones previas a la puesta en servicio de la variante Vandell\u00f3s-Tarragona del Corredor Mediterr\u00e1neo, prevista para antes de finalizar el a\u00f1o.<\/strong>
\n\u00b7 Una inversi\u00f3n cercana a los 700 millones de euros, ejecutada ya en m\u00e1s de un 95%, y cuya puesta en servicio supondr\u00e1 un aumento de la capacidad y una rebaja de 30 minutos de viaje entre Barcelona y Valencia.<\/strong><\/p>\n

Madrid, 17 de septiembre de 2019 (Ministerio de Fomento).
\nEl ministro de Fomento en funciones, Jos\u00e9 Lu\u00eds \u00c1balos, ha afirmado hoy, en Tarragona, que el compromiso del Gobierno con las infraestructuras en Catalu\u00f1a es incuestionable. En el \u00faltimo a\u00f1o la licitaci\u00f3n de inversi\u00f3n en esta Comunidad Aut\u00f3noma ha aumentado un 76%, superando la cifra de los 1.000 millones de euros de los que casi el 50% han sido destinados al ferrocarril.<\/p>\n

\u00c1balos, despu\u00e9s de visitar esta ma\u00f1ana las obras de la estaci\u00f3n de La Sagrera en Barcelona, ha supervisado el avance del proyecto de la variante Vandell\u00f3s-Tarragona del Corredor Mediterr\u00e1neo. Ambas infraestructuras son clave en el futuro mapa ferroviario catal\u00e1n y las mayores inversiones en esta materia, junto con el nuevo acceso a la terminal T1 del Aeropuerto de Barcelona, que el Gobierno de Espa\u00f1a est\u00e1 acometiendo en Catalu\u00f1a.<\/p>\n

La variante de Vandell\u00f3s-Tarragona supone una inversi\u00f3n total cercana a los 700 millones de euros, ejecutada ya en m\u00e1s de un 95%, y cuya puesta en servicio supondr\u00e1 un aumento de la capacidad, con la creaci\u00f3n de una nueva plataforma de doble v\u00eda, y una rebaja de 30 minutos de viaje entre Barcelona y Valencia.<\/p>\n

El ministro se ha desplazado hasta la estaci\u00f3n de Camp de Tarragona, desde donde ha realizado un viaje a bordo de un tren de pruebas de la serie 121 hasta la nueva estaci\u00f3n de L\u2019Hospitalet de l\u2019Infant, en la variante Vandell\u00f3s-Tarragona, cuyas previsiones contemplan la puesta en servicio antes de finalizar el a\u00f1o.<\/p>\n

Balance<\/strong>
\n\u00c1balos ha aprovechado para hacer un balance global desde su llegada al Ministerio de Fomento, con m\u00e1s de 9.129 millones de euros de licitaci\u00f3n en el sector ferroviario. De este total, 4.794 millones de euros han ido para actuaciones de construcci\u00f3n y mejora de las conexiones ferroviarias existentes, de los cuales 1.822 millones de euros han sido destinados al Corredor Mediterr\u00e1neo, considerado la columna vertebral en la visi\u00f3n de futuro del Gobierno.<\/p>\n

El responsable del Departamento ha reconocido los importantes retos que existen en Catalu\u00f1a en materia de infraestructuras, en concreto en Rodalies, y ha insistido en la necesidad de abordar las incidencias en el servicio, motivo por el cual Fomento y Generalitat est\u00e1n trabajando en la firma de un protocolo que supondr\u00e1 una buena respuesta a estas necesidades.<\/p>\n

El ministro, fuera del \u00e1mbito ferroviario, tambi\u00e9n ha recordado los esfuerzos de Fomento en materia de carreteras en Catalu\u00f1a donde, antes de finalizar el a\u00f1o, ver\u00e1 la puesta en servicio de la Variante de Vallirana, el inicio de las obras de acondicionamiento de la N-II, entre Tordera-Ma\u00e7anet de la Selva, y la liberaci\u00f3n de los tramos de la AP-7 cuyo periodo concesional finaliza en 2019.<\/p>\n

Por \u00faltimo, \u00c1balos ha informado de que, ante la necesidad de analizar y estudiar las necesidades de actuaciones en el Camp de Tarragona en el nuevo escenario ferroviario, Fomento ya ha enviado la solicitud de representantes de la Comisi\u00f3n T\u00e9cnica, cumpliendo el compromiso adquirido con el consejero de Transportes y Sostenibilidad de la Generalitat y los alcaldes de Tarragona, Reus, Vila-seca, Cambrils y Salou.<\/p>\n

Variante Vandell\u00f3s-Tarragona<\/strong>
\nCon una inversi\u00f3n cercana a los 700 millones de euros (IVA incluido), la nueva variante generar\u00e1 importantes beneficios para los servicios de viajeros que circulan por el sur de Catalu\u00f1a y el eje de Levante, fomentando el desarrollo de una zona socioecon\u00f3micamente estrat\u00e9gica. Asimismo, supone una pieza clave para el desarrollo del Corredor Mediterr\u00e1neo, un proyecto estrat\u00e9gico por su elevado inter\u00e9s socioecon\u00f3mico.<\/p>\n

De este modo, inicialmente dispondr\u00e1 de doble v\u00eda en ancho ib\u00e9rico hasta los cambiadores de ancho de La Boella y, desde all\u00ed, en ancho est\u00e1ndar hasta Camp de Tarragona, para posteriormente iniciarse su adaptaci\u00f3n al ancho est\u00e1ndar coordinadamente con el resto de tramos.<\/p>\n

Una vez puesta en servicio, incrementar\u00e1 significativamente la capacidad y operatividad para todo tipo de tr\u00e1ficos en un tramo equipado actualmente con v\u00eda \u00fanica, lo que supondr\u00e1, entre otras ventajas, una reducci\u00f3n de unos 30 minutos en el tiempo de viaje por ferrocarril entre Barcelona y Valencia.<\/p>\n

Adem\u00e1s, su entrada en funcionamiento permitir\u00e1 eliminar el actual trazado en v\u00eda \u00fanica por la zona costera del sur de Tarragona con los consiguientes beneficios de seguridad y permeabilidad del ferrocarril para los municipios y sus ciudadanos.<\/p>\n

Una vez completada la construcci\u00f3n de la infraestructura e instalaciones, hasta la fecha y mediante trenes laboratorio de Adif y material comercial se han completado diferentes pruebas entre los tramos de ancho internacional y convencional, entre las que destacan las auscultaciones de v\u00eda y sistemas de electrificaci\u00f3n, comprobaciones de las instalaciones de seguridad, comunicaciones y se\u00f1alizaci\u00f3n como el sistema ERTMS.<\/p>\n

Seg\u00fan la planificaci\u00f3n vigente, durante el mes de octubre est\u00e1 previsto que se lleven a cabo las pruebas de fiabilidad, que constituyen la \u00faltima fase antes del proceso de formaci\u00f3n de maquinistas.<\/p>\n

Tramitaci\u00f3n administrativa<\/strong>
\nParalelamente, se est\u00e1 avanzando en la tramitaci\u00f3n administrativa necesaria para la homologaci\u00f3n de la nueva infraestructura y el conjunto de los sistemas y la obtenci\u00f3n de las preceptivas autorizaciones por parte de los organismos competentes de forma previa a la puesta en servicio.<\/p>\n

El nuevo trazado, apto para alta velocidad y tr\u00e1fico mixto, conectar\u00e1 el Corredor Mediterr\u00e1neo desde Vandell\u00f3s con la L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa y con la l\u00ednea de ancho convencional Tarragona-Reus.<\/p>\n

Tiene una longitud de 64,1 km (incluyendo los ramales de conexi\u00f3n), y sus principales infraestructuras son el t\u00fanel de Los Rojales, de 1.910 m, y viaductos que suman una longitud superior a 9,1 km, entre los que destacan el de Cambrils, de 746 m, y el del Francol\u00ed, de 3.485 m. Otras infraestructuras destacadas son las nuevas de estaciones de L\u2019Hospitalet de l\u2019Infant y Cambrils y el cambiador de ancho de La Boella para la conexi\u00f3n en v\u00eda doble en ancho est\u00e1ndar con la L\u00ednea de Alta Velocidad.<\/p>\n

Financiaci\u00f3n europea<\/strong>
\nLa variante Vandell\u00f3s-Tarragona del Corredor Mediterr\u00e1neo est\u00e1 cofinanciada por el Mecanismo \u201cConectar Europa\u201d (CEF).<\/p>\n

\u201cUna manera de hacer Europa\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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