Revista Via Libre. Primera l\u00ednea que se constru\u00eda en Barcelona desde los a\u00f1os veinte<\/p>\n
Ayer 21 de julio de 1959, hizo sesenta a\u00f1os de la entrada en servicio de la l\u00ednea II del Metro de Barcelona, actualmente l\u00ednea 5, desde la Sagrera hasta Vilapicina. El tramo inaugurado represent\u00f3 el arrranque de una l\u00ednea Horta – Collblanc que cruzar\u00eda los barrios residenciales de la ciudad en direcci\u00f3n norte – sur y enlazar\u00eda con las l\u00edneas de Gracia, Tibidabo y Sarri\u00e1.<\/strong><\/p>\n Con una longitud de 2,2 kil\u00f3metros y cinco estaciones -La Sagrera (antes Sagrera), Congreso (originariamente Viviendas del Congreso), Maragall, Virrei Amat (Virrey Amat) y Vilapicina (llamada inicialmente Villapiscina)- este nuevo tramo del Transversal inclu\u00eda la construcci\u00f3n de una subestaci\u00f3n en la Sagrera y un t\u00fanel para conectar con el taller y las cocheras provisionales de Vilapicina. Estaba previsto que la l\u00ednea llegara a Horta, pero la prolongaci\u00f3n se alargar\u00eda hasta noviembre de 1967, ocho a\u00f1os m\u00e1s tarde.<\/p>\n La nueva l\u00ednea deb\u00eda resolver la comunicaci\u00f3n con transporte p\u00fablico de unas barriadas populosas, que hab\u00edan experimentado un fuerte crecimiento urban\u00edstico a lo largo de la d\u00e9cada de los cincuenta y que esperaban la llegada del metro. Esta exigencia hizo que se planificara la nueva l\u00ednea II o Transversal Alto para enlazar todos estos barrios en desarrollo con el resto de la ciudad, si bien el plan deriv\u00f3 finalmente en dos proyectos, uno para conectar Santos con Collblanc , a partir de la l\u00ednea de metro del Transversal ya existente, y otro entre la Sagrera y Horta.<\/p>\n Esta fue la primera l\u00ednea que se constru\u00eda en Barcelona desde los a\u00f1os veinte y que, dada la urgencia de resolver el reto pendiente de la movilidad urbana en transporte p\u00fablico, el Ayuntamiento asumi\u00f3 la financiaci\u00f3n de la infraestructura.<\/p>\n Para dar servicio al tramo inaugurado de la l\u00ednea II se compraron siete composiciones de dos coches motores con capacidad para quinientos pasajeros por composici\u00f3n. Las unidades pertenec\u00edan a la serie 600, la m\u00e1s moderna entonces de toda la red de metro, una versi\u00f3n reducida de las de la series 200 y 400, muy similares a los coches que circulaban por la l\u00ednea I, pero adaptados al ancho internacional y con alimentaci\u00f3n por catenaria de 1.200 voltios.<\/p>\n