La CNMC valora el planteamiento de ADIF Alta Velocidad porque clarifica la situaci\u00f3n para las empresas ferroviarias que quieran operar a partir de diciembre de 2020.
\n\u00b7 Las empresas deben tener la opci\u00f3n de solicitar la capacidad marco que consideren adecuada a su plan de negocio para operar en los corredores de la red de alta velocidad.
\n\u00b7 La informaci\u00f3n sobre la capacidad disponible para los operadores que quieran solicitar contratos a largo plazo y sobre los criterios para su asignaci\u00f3n favorecen la liberalizaci\u00f3n del mercado nacional de viajeros.
\n\u00b7 La vigencia del \u201c\u00b7Paquete A\u201d debe limitarse a 5 a\u00f1os para facilitar la adaptaci\u00f3n de Renfe a la liberalizaci\u00f3n.
\n\u00b7 ADIF deber\u00e1 actualizar su propuesta de acceso a las estaciones a final de a\u00f1o, una vez que se conozcan las nuevas empresas.<\/p>\n
Madrid, 26 de junio de 2019.- La CNMC ha publicado el informe sobre la modificaci\u00f3n de la Declaraci\u00f3n sobre la Red de 2019 de ADIF y ADIF Alta Velocidad, que recoge las caracter\u00edsticas de la red ferroviaria y los procedimientos para acceder a ella. La propuesta del gestor de las infraestructuras ferroviarias incluye elementos relevantes para la liberalizaci\u00f3n del transporte de viajeros. (STP\/DTSP\/032\/19)<\/p>\n
Declaraci\u00f3n de capacidad marco<\/strong> La CNMC recuerda que las empresas ferroviarias deben tener la opci\u00f3n de solicitar la capacidad marco que consideren adecuada a su plan de negocio. Es decir, sin quedar condicionadas por la estructura y la capacidad de los paquetes propuestos por el gestor de las infraestructuras. ADIF Alta Velocidad \u00fanicamente puede aplicar los criterios de prioridad contenidos en su propuesta cuando las peticiones superen la capacidad disponible. En caso contrario, se debe adjudicar capacidad a todas las empresas que la soliciten.<\/p>\n En el caso de que las solicitudes de capacidad marco superen la disponibilidad, la agrupaci\u00f3n en paquetes y el criterio de asignaci\u00f3n (mayor uso en 10 a\u00f1os) resultan adecuados. El motivo es que permiten priorizar a las empresas ferroviarias que se comprometan a realizar un uso m\u00e1s intensivo de todos los corredores de alta velocidad de la red. Este uso intensivo a largo plazo facilita la sostenibilidad de la red ferroviaria en su conjunto y permite que se extiendan los beneficios de la competencia al mayor n\u00famero de rutas y de usuarios.<\/p>\n En caso que ADIF Alta Velocidad deba priorizar, asignar\u00e1 los paquetes incluidos en la Declaraci\u00f3n de capacidad marco a empresas diferentes. Es decir, que no formen parte del mismo grupo empresarial, ni sus socios ostenten participaciones de control o ejerzan influencia decisiva en distintos adjudicatarios de capacidad.<\/p>\n El informe tambi\u00e9n se\u00f1ala que la duraci\u00f3n de los contratos a largo plazo debe ser flexible e independiente de los 10 a\u00f1os establecidos por ADIF Alta Velocidad para valorar la intensidad de uso. Por tanto, la vigencia debe reflejar la petici\u00f3n de capacidad realizada por las empresas ferroviarias, que se podr\u00e1 prorrogar de forma justificada de acuerdo con la normativa vigente.<\/p>\n No obstante, ante las importantes similitudes que presenta la oferta actual de Renfe con el denominado \u201cpaquete A\u201d se debe reducir este acuerdo marco a 5 a\u00f1os renovables. Esta limitaci\u00f3n del paquete que representa un porcentaje mayoritario de la capacidad disponible actual, facilitar\u00eda la adaptaci\u00f3n de los servicios de Renfe a los cambios del mercado que se produzcan con la entrada de nuevos competidores.<\/p>\n Acceso a las estaciones de viajeros<\/strong> Por esta raz\u00f3n, los gestores deber\u00e1n actualizar su propuesta inicial en la Declaraci\u00f3n sobre la Red que se publicar\u00e1 en diciembre de 2019. En concreto, deber\u00e1n adaptarla a la demanda de las empresas ferroviarias y aportar la informaci\u00f3n relevante sobre los costes de prestaci\u00f3n de los servicios ferroviarios en las estaciones.<\/p>\n La CNMC insiste en que la apertura efectiva del mercado nacional de transporte de pasajeros por ferrocarril no basta con concretar el acceso a la red ferroviaria. Es necesario abordar otros aspectos esenciales para completar con eficacia este proceso. En concreto, se debe clarificar el acceso a las instalaciones de mantenimiento en condiciones objetivas, transparentes y no discriminatorias. Esto supone incluir el acceso a las instalaciones que son propiedad de Renfe Mantenimiento de acuerdo con la normativa vigente. Por \u00faltimo, resulta imprescindible la estabilidad y la predictibilidad de los c\u00e1nones ferroviarios.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La CNMC valora el planteamiento de ADIF Alta Velocidad porque clarifica la situaci\u00f3n para las empresas ferroviarias que quieran operar<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[],"tags":[71,41,712,37],"class_list":["post-28371","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","tag-adif","tag-ave","tag-cnmc","tag-espana","comments-off"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28371","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=28371"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28371\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":28372,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/28371\/revisions\/28372"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=28371"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=28371"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=28371"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nLa CNMC valora positivamente la transparencia que introduce el documento elaborado por ADIF Alta Velocidad porque clarifica la situaci\u00f3n para para las empresas ferroviarias que pretendan prestar sus servicios a partir del 14 de diciembre de 2020. En concreto, da a conocer la capacidad disponible y como se adjudicar\u00e1. Adem\u00e1s, abre la posibilidad de suscribir acuerdos marcos (contratos a largo plazo), que dar\u00e1n certidumbre a las empresas ferroviarias que deban invertir en nuevos trenes.<\/p>\n
\nLa CNMC tambi\u00e9n valora positivamente la concreci\u00f3n que han realizado ADIF y ADIF AV sobre los servicios que se ofrecen en las estaciones de viajeros, as\u00ed como en los espacios disponibles y en su localizaci\u00f3n. No obstante, antes de analizar la oferta de servicios es necesario conocer el resultado de la asignaci\u00f3n de la capacidad de la red y las necesidades de las empresas que empezar\u00e1n a operar en el transporte de viajeros.<\/p>\n