{"id":28189,"date":"2019-06-05T08:00:40","date_gmt":"2019-06-05T07:00:40","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=28189"},"modified":"2019-06-05T17:01:15","modified_gmt":"2019-06-05T16:01:15","slug":"barcelona-prueba-una-pionera-puerta-automatica-vertical-que-incrementa-la-seguridad-de-los-andenes-del-metro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2019\/06\/barcelona-prueba-una-pionera-puerta-automatica-vertical-que-incrementa-la-seguridad-de-los-andenes-del-metro\/","title":{"rendered":"Barcelona prueba una pionera puerta autom\u00e1tica vertical que incrementa la seguridad de los andenes del metro"},"content":{"rendered":"

4 de junio del 2019
\nLa innovadora soluci\u00f3n se ha instalado por primera vez en una red urbana y de manera experimental en la estaci\u00f3n Can Cui\u00e0s de la l\u00ednea 11<\/strong><\/p>\n

El metro de Barcelona se ha convertido en el primero del mundo en poner en funcionamiento, de modo experimental, un conjunto de puertas de and\u00e9n verticales, una soluci\u00f3n innovadora para aumentar la seguridad y el confort de los pasajeros, y favorecer, a su vez, la seguridad y la regularidad del tr\u00e1fico de trenes.<\/p>\n

La prueba piloto iniciada este mes de mayo en Barcelona es fruto de la colaboraci\u00f3n entre el operador p\u00fablico local TMB y un conglomerado de empresas e instituciones tecnol\u00f3gicas de Corea del Sur encabezado por STraffic. Se ha puesto en marcha en uno de los dos andenes de la estaci\u00f3n de Can Cui\u00e0s, de la l\u00ednea 11, situada en el t\u00e9rmino municipal de Montcada i Reixac, en el \u00e1rea metropolitana de Barcelona.<\/p>\n

Las puertas de and\u00e9n verticales (VPSD por sus siglas en ingl\u00e9s) suponen una alternativa a las puertas de and\u00e9n de movimiento horizontal que ya est\u00e1n instaladas en las l\u00edneas autom\u00e1ticas 9\/10 y 11 del metro de Barcelona, as\u00ed como en otros metros del mundo. Consisten en una estructura vertical fija con unas gu\u00edas por donde se deslizan dos paneles r\u00edgidos transparentes con un funcionamiento parecido al de una persiana: se despliegan hacia abajo para establecer una barrera f\u00edsica de cerca de 160 cent\u00edmetros de altura entre el tren y el borde del and\u00e9n, o se pliegan hacia arriba para dejar pasar a los viajeros que entran y salen del tren. Est\u00e1n concebidas para un accionamiento autom\u00e1tico, sincronizado con el paso de los convoyes.<\/p>\n

Adaptaci\u00f3n a gran variedad de metros
\nEn comparaci\u00f3n con las puertas deslizantes horizontales, las verticales presentan la ventaja de que ofrecen espacios de paso mucho m\u00e1s anchos, superiores a los 7 metros, por lo tanto no es necesario que los trenes realicen paros de alta precisi\u00f3n, ni que todos los trenes tengan exactamente la misma distribuci\u00f3n de puertas. Por ese motivo son adecuadas para una gran variedad de l\u00edneas, incluso las que combinan trenes de series distintas, como sucede en algunas del metro de Barcelona.<\/p>\n

Otros atributos destacados de las puertas verticales son la mayor rapidez y facilidad de instalaci\u00f3n en comparaci\u00f3n con las puertas horizontales, que reduce los requerimientos de refuerzo estructural y las afectaciones al pasaje durante la instalaci\u00f3n, as\u00ed como su menor coste de mantenimiento, en raz\u00f3n del menor n\u00famero de elementos mec\u00e1nicos.<\/p>\n

Para la prueba piloto en el metro de Barcelona se ha elegido la l\u00ednea 11 del metro de Barcelona, que anteriormente ya ha sido banco de pruebas de otras innovaciones. Fue construida y puesta en servicio en 2003 como convencional, y convertida posteriormente al modo autom\u00e1tico. En ese sentido, la estaci\u00f3n de Can Cui\u00e0s fue en 2008 la primera en territorio espa\u00f1ol en disponer de puertas de and\u00e9n autom\u00e1ticas, antes de que se implantara la circulaci\u00f3n sin conductor en la mayor parte de la l\u00ednea en 2009.<\/p>\n

Test de fiabilidad e integraci\u00f3n<\/strong>
\nEn la misma estaci\u00f3n de Can Cui\u00e0s, pero en el and\u00e9n de la v\u00eda 1, que no se utiliza normalmente para el tr\u00e1fico de pasajeros, se han montado dos m\u00f3dulos de puertas autom\u00e1ticas verticales de STraffic. Sobre estos equipos se realizar\u00e1n, de forma sucesiva y durante por lo menos seis meses, las pruebas de fiabilidad e integraci\u00f3n operativa y, si son favorables, las de funcionamiento comercial con pasajeros. Los trenes de la l\u00ednea 11 que intervendr\u00e1n en las pruebas, de la serie 500, son composiciones de dos coches con capacidad para unas 300 personas.<\/p>\n

Las prestaciones que se espera comprobar suponen en primer lugar un beneficio para los usuarios, puesto que la separaci\u00f3n f\u00edsica entre el espacio de espera y el de circulaci\u00f3n de los trenes incrementa la seguridad personal, especialmente en el caso de aglomeraciones.<\/p>\n

Para la operaci\u00f3n, eliminar el riesgo de ca\u00eddas e intrusiones a las v\u00edas supone tambi\u00e9n un plus de seguridad y fiabilidad en el servicio. Otra ventaja podr\u00eda ser la facilidad de automatizar la maniobra de cambio de sentido al final de la l\u00ednea, lo que comporta una reducci\u00f3n del tiempo y una mejora de la frecuencia de paso.<\/p>\n

Las pruebas de Can Cui\u00e0s son las primeras de un sistema de puertas verticales autom\u00e1ticas en una red urbana de metro, puesto que hasta ahora solo se han instalado en algunas l\u00edneas suburbanas en Asia.<\/p>\n

La puesta en marcha de la prueba piloto es fruto de un acuerdo suscrito en diciembre de 2017 por las direcciones de Metro de TMB y de STraffic, con el apoyo del Instituto del Transporte de Corea, la compa\u00f1\u00eda Woori Tech Co. Ltd., la Asociaci\u00f3n Coreana de Se\u00f1alizaci\u00f3n Ferroviaria y la Asociaci\u00f3n Comercial Coreana.<\/p>\n

TMB es el principal operador de transporte p\u00fablico en el \u00e1rea metropolitana de Barcelona, donde gestiona la red de metro, integrada por ocho l\u00edneas y 158 estaciones, en el que en 2017 viajaron 390 millones de personas. Actualmente, Barcelona es una referencia internacional en materia de innovaci\u00f3n y digitalizaci\u00f3n aplicada al transporte urbano. El uso de tecnolog\u00edas y sistemas inteligentes permite la alta eficiencia, el mejor servicio y el m\u00e1ximo beneficio social y medioambiental.<\/p>\n

Straffic (www.straffic.co.kr)<\/a> <\/span><\/strong>es una empresa de Corea especializada en transporte. Cuenta con una experiencia de m\u00e1s de 25 a\u00f1os en la industria del transporte, iniciada originalmente dentro de Samsung Electronics. Sobre la base de sus tecnolog\u00edas inteligentes, ha desarrollado puertas de and\u00e9n verticales para favorecer el desarrollo de la industria ferroviaria y, en particular, para la seguridad de los pasajeros y mejorar su experiencia de accesibilidad.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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