{"id":28046,"date":"2019-03-14T08:00:57","date_gmt":"2019-03-14T07:00:57","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=28046"},"modified":"2019-05-11T11:12:03","modified_gmt":"2019-05-11T10:12:03","slug":"deutsche-bahn-y-talgo-presentan-el-nuevo-tren-de-larga-distancia-ecx","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2019\/03\/deutsche-bahn-y-talgo-presentan-el-nuevo-tren-de-larga-distancia-ecx\/","title":{"rendered":"Deutsche Bahn y Talgo presentan el nuevo tren de larga distancia ECx"},"content":{"rendered":"

13 marzo 2019
\n\u00b7 Nuevo est\u00e1ndar de accesibilidad<\/strong>
\n\u00b7 Los primeros trenes estar\u00e1n listos en 2023<\/strong>
\n\u00b7 Tiempo de viaje significativamente m\u00e1s corto entre Berl\u00edn y \u00c1msterdam<\/strong><\/p>\n

El CEO de Deutsche Bahn (DB), Richard Lutz, y el CEO de Talgo, Jos\u00e9 Mar\u00eda de Oriol, han desvelado hoy todos los detalles de los 23 nuevos trenes de larga distancia que Deutsche Bahn (DB) adjudic\u00f3 al fabricante espa\u00f1ol el pasado mes de febrero. En un acto en el que han participado tambi\u00e9n el secretario de Estado Parlamentario del Ministerio Federal de Transporte, Enak Ferlemann, y el embajador espa\u00f1ol en Berl\u00edn, Ricardo Mart\u00ednez V\u00e1zquez. Este primer pedido por valor de 550 millones de euros forma parte de un acuerdo marco de hasta 100 composiciones. Talgo result\u00f3 adjudicatorio tras presentar la oferta m\u00e1s atractiva en una licitaci\u00f3n de escala europea.<\/p>\n

Con el nombre de \u201cECx\u201d, los nuevos trenes se incorporar\u00e1n a la flota de veh\u00edculos de DB a partir de 2023. Los \u201cECx\u201d circular\u00e1n por la ruta internacional entre Berl\u00edn y \u00c1msterdam y reducir\u00e1n el tiempo de viaje entre las dos ciudades en unos 30 minutos, dejando el trayecto en 5 horas y 50 minutos Los nuevos veh\u00edculos tambi\u00e9n prestar\u00e1n servicio en las conexiones tur\u00edsticas con Westerland (Sylt) y desde Berl\u00edn-Oberstdorf.<\/p>\n

Para Richard Lutz, CEO de Deutsche Bahn: \u201cEn nuestro compromiso por mejorar el ferrocarril, anunciamos que ofrecer\u00edamos mayor capacidad. El “ECx” nos permitir\u00e1 ofrecer un mejor servicio y un mayor confort. Este innovador tren contribuir\u00e1 de manera significativa a que m\u00e1s gente se interese por viajar en ferrocarril\u201d.<\/p>\n

En palabras de Jos\u00e9 Mar\u00eda Oriol, CEO de Talgo: \u201cEste contrato no solo es un gran honor para Talgo sino tambi\u00e9n una gran responsabilidad. Entregaremos el mejor producto a uno de los clientes m\u00e1s exigentes del mundo: Deutsche Bahn. Estamos convencidos de que cumpliremos las expectativas y necesidades de Alemania, donde hemos estado presentes desde 1994, como lo hemos hecho anteriormente para nuestros clientes en otros pa\u00edses como Espa\u00f1a, Estados Unidos o Arabia Saud\u00ed\u201d.<\/p>\n

Con el “ECx”, Deutsche Bahn ofrece a sus pasajeros un confort como el de los ICE alemanes (los trenes de muy alta velocidad alemana): Adem\u00e1s de internet inal\u00e1mbrico, contar\u00e1n con m\u00e1s espacio para el equipaje, cafeter\u00eda a bordo y pantallas de informaci\u00f3n con datos en tiempo real. Estos nuevos trenes ser\u00e1n tambi\u00e9n referentes en materia de accesibilidad: el acceso sin escalones a nivel del and\u00e9n en todas las puertas facilita el viaje a los pasajeros y en el futuro permitir\u00e1 a los usuarios con sillas de ruedas embarcar y desembarcar sin necesidad de ayuda.<\/p>\n

Los \u201cECx\u201d permitir\u00e1n a Deutsche Bahn seguir ampliando su flota de trenes de larga distancia con el fin de aumentar la capacidad de los trenes y ofrecer mayor confort y mejor servicio a m\u00e1s pasajeros.<\/p>\n

Tecnolog\u00eda del “ECx”<\/strong>
\nUna composici\u00f3n de tren consta de una locomotora multisistema y 17 coches. Ofrecen un total de 570 asientos, 85 de los cuales est\u00e1n en 1\u00aa clase y 485 en 2\u00aa clase. Los trenes podr\u00e1n circular a una velocidad m\u00e1xima de 230 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n

Todos los trenes podr\u00e1n utilizarse de forma muy flexible. Adem\u00e1s de utilizarse con la locomotora multisistema, los coches tambi\u00e9n podr\u00e1n acoplarse a una locomotora diesel.<\/p>\n

Para el “ECx”, Deutsche Bahn opt\u00f3 deliberadamente por una plataforma de veh\u00edculos de probada eficacia para lograr una mayor fiabilidad mediante el uso de componentes probados y con el fin de garantizar tiempos de entrega m\u00e1s cortos para los trenes.<\/p>\n

\u00b7 Altura: Composici\u00f3n de coches 3,6 m – 3,8 m y locomotora 4,2 m
\n\u00b7 Longitud: Composici\u00f3n de coches con 17 coches 235 m, locomotora 19,5 m, en total 255 m
\n\u00b7 Peso en vac\u00edo: 425 t
\n\u00b7 N\u00famero de ejes: 20 ejes r\u00edgidos en la composici\u00f3n de coches (17 coches) m\u00e1s 4 ejes r\u00edgidos de la locomotora
\n\u00b7 Frenos: uso prioritario del efecto de frenado del freno el\u00e9ctrico de recuperaci\u00f3n (retroalimentaci\u00f3n de energ\u00eda regenerativa a trav\u00e9s de la locomotora a la catenaria), de lo contrario, uso del freno de aire comprimido (frenos de disco) y, en la medida de lo necesario, del freno magn\u00e9tico.
\n\u00b7 Los “ECx” entrar\u00e1n en servicio con un nuevo tipo de asiento. De antemano, varios tipos de asientos se probar\u00e1n intensamente con los pasajeros y s\u00f3lo se seleccionar\u00e1n sobre la base de las evaluaciones de los clientes.<\/p>\n

Uso de los nuevos trenes<\/strong>
\nDB pondr\u00e1 en funcionamiento los nuevos trenes de larga distancia para el servicio Berl\u00edn-\u00c1msterdam, que sale cada dos horas, coincidiendo con el cambio de horario de diciembre de 2024. El tiempo de viaje en esta ruta se reducir\u00e1 en unos 30 minutos, dej\u00e1ndolo en 5 horas y 50 minutos. Esto es posible porque el uso de la locomotora multisistema elimina la necesidad de cambiar de locomotora en la frontera. Adem\u00e1s, los “ECx” viajar\u00e1n a destinos tur\u00edsticos en el Mar del Norte y los Alpes: A partir del verano de 2024, est\u00e1 prevista la explotaci\u00f3n en las rutas Westerland-Colonia, Westerland-Francfort-Karlsruhe, Westerland-Berl\u00edn y Oberstdorf-Colonia.<\/p>\n

Inicialmente, Los nuevos trenes pasar\u00e1n un periodo de pruebas antes de su puesta en marcha. Los conocimientos obtenidos de los resultados del servicio y la valoraci\u00f3n de los pasajeros y empleados se tendr\u00e1n en cuenta en el desarrollo posterior de los trenes.<\/p>\n

Nuevos est\u00e1ndares de accesibilidad<\/strong>
\nEs un tren sin escalones, es decir, el acceso est\u00e1 a nivel de and\u00e9n. Esto permitir\u00e1 a los usuarios con sillas de ruedas embarcar y desembarcar sin necesidad de ayuda. Pero tambi\u00e9n se facilitar\u00e1 el acceso a los pasajeros con equipaje o para las familias con cochecitos de beb\u00e9 y sillas de paseo. Este es tambi\u00e9n el comienzo de un nuevo est\u00e1ndar: en el futuro, todas las licitaciones de veh\u00edculos nuevos de larga distancia contar\u00e1n con accesos especialmente adaptados a las necesidades de los clientes.<\/p>\n

Embarcar y desembarcar a la misma altura que el and\u00e9n har\u00e1 el acceso m\u00e1s f\u00e1cil, especialmente para sillas de ruedas, cochecitos de beb\u00e9 y sillas de paseo y maletas.<\/p>\n

Gracias al concepto de piso bajo de Talgo, tambi\u00e9n se puede acceder a casi todos los asientos del tren sin escalones. S\u00f3lo unos pocos asientos al final de los coches son accesibles a trav\u00e9s de escalones.<\/p>\n

Los “ECx” disponen de tres espacios para sillas de ruedas con mesas de altura regulable. Tambi\u00e9n hay un WC para personas con movilidad reducida.
\nEl tren tambi\u00e9n dispone de un sistema de guiado t\u00e1ctil. Todas las indicaciones est\u00e1n en Braille.<\/p>\n

Especialmente respetuoso con el medio ambiente<\/strong>
\nEntre otras caracter\u00edsticas, los trenes Talgo cuentan con los denominados rodales que son significativamente m\u00e1s ligeros que los bogies convencionales. Esto da como resultado una reducci\u00f3n significativa del consumo de energ\u00eda del sistema de tracci\u00f3n de la composici\u00f3n de tren. Junto con las cajas de construcci\u00f3n ligera y la forma exterior optimizada aerodin\u00e1micamente del veh\u00edculo en los pasos entre coches, esto da como resultado una muy buena eficiencia energ\u00e9tica. Adem\u00e1s, los sistemas de aire acondicionado funcionan con refrigerante natural.<\/p>\n

Equipamiento de los trenes<\/strong>
\n\u00b7 Acceso sin escalones a todas las puertas desde plataformas est\u00e1ndar con una altura de 760 mm
\n\u00b7 Gama de escenarios de iluminaci\u00f3n a lo largo del d\u00eda
\n\u00b7 8 espacios por tren para bicicletas, m\u00e1s espacio de almacenamiento adicional para el equipo deportivo (por ejemplo, portaesqu\u00eds en la ruta a Oberstdorf)
\n\u00b7 Pantallas de informaci\u00f3n con datos en tiempo real en las entradas y zonas de asientos
\n\u00b7 WLAN y entretenimiento a bordo (portal ICE)
\n\u00b7 Cafeter\u00eda a bordo con barra y asientos agrupados
\n\u00b7 \u00c1rea separada para ni\u00f1os peque\u00f1os y \u00e1rea para familias con zona de juegos para ni\u00f1os y aparcamiento para cochecitos de beb\u00e9 y sillas de paseo
\n\u00b7 Espacios para tres personas en silla de ruedas con mesas de altura regulable
\n\u00b7 Portaequipajes para grandes equipajes en cada coche<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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