{"id":27502,"date":"2019-01-29T08:00:53","date_gmt":"2019-01-29T07:00:53","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=27502"},"modified":"2019-01-30T09:51:54","modified_gmt":"2019-01-30T08:51:54","slug":"el-impacto-del-marco-normativo-sobre-la-innovacion-ferroviaria-a-debate","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2019\/01\/el-impacto-del-marco-normativo-sobre-la-innovacion-ferroviaria-a-debate\/","title":{"rendered":"El impacto del marco normativo sobre la innovaci\u00f3n ferroviaria, a debate"},"content":{"rendered":"

28\/01\/2019. El marco regulatorio debe servir para unificar criterios y garantizar la seguridad del sector\u00a0ferroviario. \u00bfPero puede ser tambi\u00e9n un freno a la innovaci\u00f3n? Para debatir y buscar\u00a0respuestas a esta pregunta Railgrup ha reunido a un nutrido grupo de especialistas que han\u00a0compartido sus respectivos enfoques en una interesante jornada.<\/strong><\/p>\n

El eje de la jornada y del debate organizado por Railgrup en Barcelona el pasado 24 de enero\u00a0se ha centrado en las fronteras normativas y su impacto en el sector ferroviario y, m\u00e1s\u00a0concretamente, en el \u00e1mbito de la innovaci\u00f3n. El gerente de Innovaci\u00f3n de RENFE, Francisco\u00a0Javier Rodr\u00edguez, ha defendido que la regulaci\u00f3n puede tener un impacto negativo sobre la\u00a0innovaci\u00f3n, inhibiendo los proyectos m\u00e1s ambiciosos y prometedores. En cambio, si la
\nregulaci\u00f3n no es muy estricta puede estimular el lanzamiento de nuevos productos al dotarles\u00a0de seguridad jur\u00eddica. Rodr\u00edguez ha aprovechado la ocasi\u00f3n para presentar TRENLAB, el\u00a0programa de incubaci\u00f3n y aceleraci\u00f3n de negocios de RENFE.<\/p>\n

Por su parte, los responsables de UNEX, han destacado la importancia de participar en los\u00a0comit\u00e9s europeos que desarrollan las normativas. Esto les permite aprender de grandes\u00a0expertos, detectar nuevas necesidades, aportar conocimiento y, por supuesto, cumplir con los\u00a0m\u00e1ximos requisitos legales en sus productos. En cambio, la Autoritat del Transport\u00a0Metropolit\u00e0 (ATM) ha centrado su mirada en el marco normativo de seguridad en sistemas\u00a0ferroviarios urbanos, es decir, en el caso de los tranv\u00edas. Su aportaci\u00f3n al debate se ha basado\u00a0en un an\u00e1lisis comparativo respecto al marco jur\u00eddico que tienen otros pa\u00edses europeos y en\u00a0detallar el plan de seguridad para implantaciones tranviarias.<\/p>\n

GPO Group ha escogido el caso del revolucionario Hyperloop para exponer los numerosos\u00a0retos de seguridad y, por extensi\u00f3n, normativos que deber\u00e1 superar el proyecto antes de ser\u00a0una realidad en nuestro pa\u00eds. En este sentido ha destacado como este proyecto va muy por\u00a0delante la normativa existente, y ha subrayado los riesgos y oportunidades que esta situaci\u00f3n
\nconlleva. Y finalmente, Daniel Claret, de Composites ATE, ha alertado que el sector ferroviario\u00a0no cuenta con una metodolog\u00eda de fabricaci\u00f3n armonizada entre autoridades internacionales,\u00a0entidades privadas y operadores. Y esto es completamente diferente de lo que ocurre en los\u00a0sectores aeron\u00e1uticos y de la automoci\u00f3n.<\/p>\n

Antes de este debate, la jornada arranc\u00f3 analizando el\u00a0Reglamento de Ejecuci\u00f3n (UE)\u00a02015\/1136 de la Comisi\u00f3n, de 13 de julio de 2015, por el que se modifica el Reglamento de\u00a0Ejecuci\u00f3n (UE) n\u00ba 402\/2013 relativo a la adopci\u00f3n de un m\u00e9todo com\u00fan de seguridad para la\u00a0evaluaci\u00f3n y valoraci\u00f3n del riesgo. La aproximaci\u00f3n a este punto corri\u00f3 a cargo de BELGORAIL
\nCertifer Espa\u00f1a, nuestro asociado experto en control y certificaci\u00f3n de material rodante.<\/p>\n

La siguiente norma a analizar fue la DIN6701, de uniones adhesivas de veh\u00edculos y\u00a0componentes ferroviarios. Consuelo Robles, de Henkel Adhesive TCS, detall\u00f3 los\u00a0procedimientos a seguir en el dise\u00f1o, fabricaci\u00f3n y verificaci\u00f3n de uniones realizadas con\u00a0sustratos met\u00e1licos y no met\u00e1licos en la fabricaci\u00f3n y reparaci\u00f3n de veh\u00edculos ferroviarios y sus componentes. La exposici\u00f3n fue complementada con la visi\u00f3n de Joan-Llu\u00eds Mart\u00ed, del Institut
\nT\u00e8cnic Catal\u00e0 de la Soldadura. Mart\u00ed subray\u00f3 que en Espa\u00f1a s\u00f3lo hay 15 empresas que\u00a0disponen de las certificaciones DIN 6701, mientras que en Alemania hay 320. El motivo radica\u00a0en las exigencias de formaci\u00f3n de los profesionales de los encolados.<\/p>\n

Sobre Railgrup: Railgrup, establecido en 2002 con el objetivo principal de la mejora de\u00a0competitividad de la movilidad ferroviaria, es el cl\u00faster en movilidad Ferroviaria l\u00edder en\u00a0tecnolog\u00edas e innovaci\u00f3n que capitaliza el conocimiento, la experiencia y los proyectos de m\u00e1s\u00a0de 85 empresas del sector. El objetivo principal del Railgrup es promover una mejora de la
\ncompetitividad y de las oportunidades de negocio de sus asociados, en base a la cooperaci\u00f3n\u00a0tecnol\u00f3gica y la creaci\u00f3n de marca tecnol\u00f3gica.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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