{"id":27442,"date":"2019-01-19T09:42:07","date_gmt":"2019-01-19T08:42:07","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=27442"},"modified":"2019-01-19T09:42:07","modified_gmt":"2019-01-19T08:42:07","slug":"la-alta-velocidad-absorbio-dos-terceras-partes-del-total-de-viajeros-de-tren-durante-2017","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2019\/01\/la-alta-velocidad-absorbio-dos-terceras-partes-del-total-de-viajeros-de-tren-durante-2017\/","title":{"rendered":"La Alta Velocidad absorbi\u00f3 dos terceras partes del total de viajeros de tren durante 2017"},"content":{"rendered":"

En todo caso, la utilizaci\u00f3n de la red Alta Velocidad en Espa\u00f1a es muy desigual, con tramos infrautilizados.<\/strong><\/p>\n

Adif debe aumentar sus ingresos para encarar el reto de gestionar la red de alta velocidad m\u00e1s extensa de Europa y amortizar una inversi\u00f3n de m\u00e1s de 33.500 millones de euros.<\/strong><\/p>\n

La liberaci\u00f3n de estos servicios en 2020 constituye una oportunidad para que Adif aumente sus ingresos y mejore la gesti\u00f3n de su red.<\/strong><\/p>\n

Los servicios comerciales de transporte ferroviario de viajeros aumentaron su actividad (+1,6% en tren.km) y el n\u00famero de pasajeros (+3,4%) respecto a 2016.<\/strong><\/p>\n

Madrid, 18 de enero de 2019.-
\nLa CNMC (Comisi\u00f3n Nacional de los Mercados y la Competencia) ha aprobado su Informe de Supervisi\u00f3n del Mercado de Servicios Comerciales de Transporte de Viajeros por Ferrocarril correspondiente al a\u00f1o 2017, (INF\/DTSP\/173\/18<\/a><\/span><\/strong>).<\/p>\n

El informe aborda los servicios de alta velocidad y otros servicios de larga distancia convencional, cuya actividad se tradujo el pasado a\u00f1o en unos ingresos de 1.412 millones de euros, aproximadamente un 4% m\u00e1s que en 2016 (1.051 para servicios de alta velocidad; 361 millones de euros para servicios de larga distancia convencional).<\/p>\n

La CNMC destaca que la red de Alta Velocidad espa\u00f1ola es la m\u00e1s extensa a nivel europeo y la que m\u00e1s kil\u00f3metros tiene en construcci\u00f3n (904 km). El valor de las inversiones realizadas hasta 2017 ascendieron a 33.500 millones de euros, a los que se suman 12.951 millones de los nuevos tramos.<\/p>\n

Adif en los pr\u00f3ximos a\u00f1os debe aumentar sus ingresos para encarar el reto de gestionar la red de alta velocidad m\u00e1s extensa de Europa y amortizar la inversi\u00f3n realizada (33.500 millones de euros). Hasta la fecha, 2017 ha sido el \u00fanico ejercicio en el que ADIF Alta Velocidad (ADIF AV) ha generado recursos suficientes para cubrir el coste de su endeudamiento.<\/p>\n

La liberaci\u00f3n de estos servicios en 2020, tal como exige la normativa europea, constituye una oportunidad \u00fanica para incrementar significativamente la utilizaci\u00f3n de la red y, con ello, generar los ingresos adicionales que ADIF necesita para gestionar la infraestructura.<\/p>\n

La comparativa internacional se\u00f1ala que hay margen para mejorar la comercializaci\u00f3n de los servicios e incrementar y diversificar su oferta y diversificar la oferta de servicios comerciales.<\/p>\n

Utilizaci\u00f3n desigual de la alta velocidad<\/strong>
\nEn t\u00e9rminos de demanda, 32,9 millones de pasajeros contrataron estos servicios en 2017, lo que supuso un crecimiento del 3,4% respecto a 2016 y del 28,6% en los \u00faltimos cinco a\u00f1os. Los servicios de alta velocidad lideraron la demanda, con un incremento del 42,8% desde 2013 hasta absorber, el pasado a\u00f1o, dos terceras partes del total de viajeros.<\/p>\n

Los trayectos del corredor Nordeste registraron el mayor n\u00famero de viajeros. Destac\u00f3 el Madrid-Barcelona, con casi 4,1 millones de viajeros en 2017, un 7,1% m\u00e1s con respecto a 2016. Pese al incremento del tr\u00e1fico, la utilizaci\u00f3n de la alta velocidad se distribuy\u00f3 de forma muy desigual, con tramos que se encuentran infrautilizados. As\u00ed, mientras que en el tramo Madrid-Barcelona, la capacidad utilizada es del 45%, en el Albacete-Alicante es del 8%.<\/p>\n

Por otra parte, la oferta en 2017 experiment\u00f3 un cambio de tendencia, con un aumento de la actividad de tren.km, y del n\u00famero de plazas ofertadas. De hecho, el n\u00famero de tren.km ofertados ascendi\u00f3 a 60,8 millones (53% tr\u00e1fico en alta velocidad; y el 47% restante servicios de larga distancia convencional), lo que representa una subida interanual del 1,6%.<\/p>\n

Durante 2017, 321 trenes diarios prestaron servicios comerciales. Las plazas ofertadas se incrementaron tambi\u00e9n un 3,1% interanual, hasta un total de 37,7 millones, con dos terceras partes de ellas en alta velocidad.<\/p>\n

De nuevo, fue el corredor Nordeste el que m\u00e1s tr\u00e1fico acapar\u00f3 en alta velocidad, as\u00ed como el corredor norte en larga distancia convencional. Los corredores Sur y Levante, por su parte, fueron los m\u00e1s din\u00e1micos. Solo en tres corredores se realizaron m\u00e1s de 50 circulaciones diarias.<\/p>\n

Balance de los servicios de Renfe<\/strong>
\nPor \u00faltimo, Renfe ha cubierto la demanda de la red de alta velocidad, al tiempo que ha modificado su oferta comercial para equilibrar costes e ingresos. De esta forma, el operador ha conseguido revertir la situaci\u00f3n de p\u00e9rdidas de 2014, asociada al aumento de c\u00e1nones y a la bajada de tarifas de 2013, con un resultado positivo en 2017 de 88,4 millones de euros.<\/p>\n

El incremento en la ocupaci\u00f3n de los trenes y la estrategia de la doble composici\u00f3n (sistema de acople autom\u00e1tico de distintas unidades o vagones para incrementar la capacidad de los trenes) le ha permitido mejorar su eficiencia y reducir los costes medios por viajero y por viajero.km en el per\u00edodo 2012-2017. Adem\u00e1s, ha posicionado el servicio de alta velocidad como un servicio de alta calidad para los usuarios.<\/p>\n

Este informe completa y complementa al publicado a comienzos de septiembre de 2018, relativo a los servicios sujetos a obligaciones de servicio p\u00fablico. Se cierra as\u00ed el seguimiento que se lleva a cabo sobre la actividad del sector.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En todo caso, la utilizaci\u00f3n de la red Alta Velocidad en Espa\u00f1a es muy desigual, con tramos infrautilizados. Adif debe<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[],"tags":[41,712,37,6,72],"class_list":["post-27442","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","tag-ave","tag-cnmc","tag-espana","tag-informacio-de-caracter-general","tag-renfe-operadora","comments-off"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27442","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=27442"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27442\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":27443,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/27442\/revisions\/27443"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=27442"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=27442"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=27442"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}