{"id":2743,"date":"2009-03-19T08:07:28","date_gmt":"2009-03-19T07:07:28","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=2743"},"modified":"2009-03-19T08:07:28","modified_gmt":"2009-03-19T07:07:28","slug":"adif-concluye-las-obras-de-plataforma-en-el-tramo-massanes-macanet-girona","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2009\/03\/adif-concluye-las-obras-de-plataforma-en-el-tramo-massanes-macanet-girona\/","title":{"rendered":"Adif concluye las obras de plataforma en el tramo Massanes-Ma\u00e7anet (Girona)"},"content":{"rendered":"<p><strong><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft size-full wp-image-2744\" title=\"adif4\" src=\"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-content\/uploads\/2009\/03\/adif4.jpg\" alt=\"adif4\" width=\"189\" height=\"67\" \/>L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera Francesa<br \/>\n<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u2022 El tramo tiene una longitud de 5,2 km y su infraestructura m\u00e1s singular es el viaducto de la Riera de Santa Coloma, de 727 m \u2022 Se trata del sexto tramo entre Barcelona y Figueres en el que ya se ha terminado la plataforma de v\u00eda<\/strong><\/p>\n<p>Adif ha finalizado las obras de la plataforma del tramo Massanes-Ma\u00e7anet de la l\u00ednea de alta velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa. Este tramo, con una longitud de 5,2 km, discurre por los t\u00e9rminos municipales de Massanes y Ma\u00e7anet de la Selva, en la comarca gerundense de la Selva, y es el sexto de la l\u00ednea de alta velocidad entre Barcelona y Figueres en el que Adif ha finalizado la construcci\u00f3n de la plataforma de v\u00eda.<!--more-->En este sentido, los otros cinco tramos entre las provincias de Barcelona y Girona, en que Adif ha finalizado las obras de construcci\u00f3n de la plataforma de v\u00eda son: La Roca del Vall\u00e8s-Llinars, Llinars-Sant Celoni, Sant Celoni-Riells, Riells-Massanes y Sils-Riudellots. Adem\u00e1s, se ha ejecutado la infraestructura de otras instalaciones ferroviarias, consistentes en un puesto de banalizaci\u00f3n en Llinars del Vall\u00e8s y dos Puestos de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes (PAET) en Riells i Viabrea y Vilob\u00ed d\u2019Onyar.<\/p>\n<p>En el tramo La Roca-Riudellots, cuya longitud es de 48,9 km, Adif ya est\u00e1 ejecutando las obras de obras de montaje de v\u00eda, para las que se utilizar\u00e1n m\u00e1s de 200 km de carril, 161.000 traviesas y 550.000 toneladas de balasto. El montaje se realizar\u00e1 desde la base que se est\u00e1 construyendo en Sant Feliu de Buixalleu.<\/p>\n<p>La construcci\u00f3n de la l\u00ednea de alta velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa est\u00e1 cofinanciada por el Fondo de Cohesi\u00f3n, encaminado a favorecer el desarrollo y la vertebraci\u00f3n territorial a trav\u00e9s del ferrocarril, y que contribuye a reducir las disparidades sociales y econ\u00f3micas entre los ciudadanos de la Uni\u00f3n. Tambi\u00e9n se cofinancia con ayudas financieras a proyectos de inter\u00e9s com\u00fan en el \u00e1mbito de las Redes Transeuropeas de infraestructuras de Transporte (RTE-T).<\/p>\n<p>El tramo Barcelona-Figueres de la l\u00ednea de alta velocidad Madrid-Barcelona-Frontera francesa cuenta con una inversi\u00f3n aproximada de 4.200 millones de euros.<\/p>\n<p>Caracter\u00edsticas de la plataforma<\/p>\n<p>Las infraestructuras m\u00e1s destacadas del tramo Massanes-Ma\u00e7anet son los viaductos de la Riera de Santa Coloma, de 727 m, y de Ma\u00e7anet, de 269 m, y los t\u00faneles de Ma\u00e7anet, de 335 m, y Santa Coloma, de 199 m.<\/p>\n<p>Los trabajos han finalizado con el relleno de tierras de la boca norte del t\u00fanel de Ma\u00e7anet despu\u00e9s de que, a finales del pasado a\u00f1o, se abri\u00f3 este emboquille, se ejecut\u00f3 el revestimiento interior de los \u00faltimos 30 m y se realiz\u00f3 el falso t\u00fanel. El t\u00fanel de Ma\u00e7anet tiene una secci\u00f3n de 99,5 m2 y su altura libre es de 9,3 m. Su construcci\u00f3n se ha realizado mediante el m\u00e9todo de mina sectorizada, un proceso constructivo que consiste en la excavaci\u00f3n de la galer\u00eda, la entibaci\u00f3n mediante puntales especiales y el ensanche. Para su ejecuci\u00f3n, se han excavado 117.000 m3 de tierras y para el sostenimiento y revestimiento se han utilizado 8.550 m3 de hormig\u00f3n.<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n a finales del pasado a\u00f1o, finalizaron las obras de construcci\u00f3n del viaducto de la Riera de Santa Coloma que salva, mediante una espectacular estructura, la estaci\u00f3n de ferrocarril de Ma\u00e7anet-Massanes, la Riera de Santa Coloma y la carretera GI-555.<\/p>\n<p>Este viaducto dispone de 21 vanos, con longitudes de entre 28 y 51 m, su trazado es en curva y para la ejecuci\u00f3n del tablero se utiliz\u00f3 un sistema espec\u00edfico que permiti\u00f3 garantizar el mantenimiento del servicio en las l\u00edneas Barcelona-Matar\u00f3 y Barcelona-Matar\u00f3-Ma\u00e7anet. Para la construcci\u00f3n del viaducto se han destinado 2.000 Tn de acero y 25.000 m3 de hormig\u00f3n.<\/p>\n<p>Tras el homigonado de la losa, los muros guardabalasto, las protecciones laterales, los aparatos de dilataci\u00f3n y las canalizaciones de drenaje y comunicaciones, se han realizado las pruebas de carga, est\u00e1tica y din\u00e1mica. La primera ha consistido en la comprobaci\u00f3n de las deformaciones te\u00f3ricas y reales que experimenta el tablero cuando se carga con una serie de camiones dispuestos en diferentes posiciones sobre el tablero. Para la realizaci\u00f3n de esta prueba, se han utilizado 12 camiones de 38 TN de peso cada uno. En la segunda prueba de carga, se ha evaluado, mediante el paso de un cami\u00f3n a diferentes velocidades, la respuesta din\u00e1mica del viaducto al ser sometido a una vibraci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>L\u00ednea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera Francesa \u2022 El tramo tiene una longitud de 5,2 km y su infraestructura m\u00e1s singular<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[],"tags":[19],"class_list":["post-2743","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","tag-infraestructures","comments-off"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2743","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2743"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2743\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2746,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2743\/revisions\/2746"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2743"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2743"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2743"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}