{"id":27345,"date":"2019-01-11T10:54:49","date_gmt":"2019-01-11T09:54:49","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=27345"},"modified":"2019-01-11T10:54:49","modified_gmt":"2019-01-11T09:54:49","slug":"adif-y-adif-av-aprueban-la-propuesta-de-canones-ferroviarios-para-2019","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2019\/01\/adif-y-adif-av-aprueban-la-propuesta-de-canones-ferroviarios-para-2019\/","title":{"rendered":"Adif y Adif AV aprueban la propuesta de c\u00e1nones ferroviarios para 2019"},"content":{"rendered":"

Incluida en el Anteproyecto de Ley de Presupuestos
\n\u2022 El objetivo es recuperar los costes directamente imputables al servicio ferroviario, incentivar la explotaci\u00f3n de la red y fomentar nuevos servicios de transporte ferroviario<\/strong>
\n\u2022 La propuesta eleva los ingresos por c\u00e1nones obtenidos en las l\u00edneas de alta velocidad para adecuarlos a los costes de la explotaci\u00f3n ferroviaria, aunque incorpora una disminuci\u00f3n de la tarifa para los trenes de viajeros de larga distancia en esta red, que se considera que incentivar\u00e1 la entrada de nuevos operadores cuando se produzca la liberalizaci\u00f3n del transporte de viajeros <\/strong>
\n\u2022 Con el objetivo de favorecer la progresiva entrada de nuevos operadores, se reduce la tarifa aplicable a los servicios internacionales interurbanos de viajeros entre Francia y Espa\u00f1a en las l\u00edneas de alta de alta velocidad <\/strong>
\n\u2022 Las tarifas propuestas pretenden incentivar el tr\u00e1fico de mercanc\u00edas, estableciendo una senda de diez a\u00f1os para adecuar las tarifas a los costes imputables al servicio ferroviario<\/strong><\/p>\n

10\/01\/2019. Adif y Adif Alta Velocidad (Adif AV) han aprobado la propuesta de las cuant\u00edas de los c\u00e1nones ferroviarios para el a\u00f1o 2019, que una vez remitida al Ministerio de Fomento se ha incluido en el Anteproyecto de Ley de Presupuestos Generales del Estado (PGE). La propuesta, que ya ha sido informada por la Comisi\u00f3n Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), busca recuperar los costes directamente imputables al servicio ferroviario a trav\u00e9s del canon de utilizaci\u00f3n de las l\u00edneas ferroviarias, incentivar la explotaci\u00f3n eficaz de la red y fomentar nuevos servicios de transporte ferroviario, con una especial atenci\u00f3n al tr\u00e1fico de mercanc\u00edas.<\/p>\n

Los c\u00e1nones se aplican por la utilizaci\u00f3n de las l\u00edneas que se integran en la Red Ferroviaria de Inter\u00e9s General (RFIG) y de las instalaciones de servicio (estaciones de viajeros y otras). La Directiva 2012\/34 del Parlamento Europeo y del Consejo, transpuesta a la legislaci\u00f3n espa\u00f1ola mediante la Ley del Sector Ferroviario, determina que el canon de utilizaci\u00f3n de las l\u00edneas de la RFIG ser\u00e1 equivalente al coste directamente imputable a la explotaci\u00f3n del servicio ferroviario, y permite la adaptaci\u00f3n al nuevo marco de forma gradual durante un per\u00edodo m\u00e1ximo de cuatro a\u00f1os.<\/p>\n

La implantaci\u00f3n de este modelo de determinaci\u00f3n de c\u00e1nones, aplicado por primera vez en Espa\u00f1a en 2017, supone que mediante la tarifa del canon han de trasladarse a los operadores ferroviarios la totalidad de los costes del servicio ferroviario, al tiempo que permite la recuperaci\u00f3n de los restantes costes soportados por el administrador de infraestructuras mediante la aplicaci\u00f3n de adiciones o recargos en aquellos servicios en los que la situaci\u00f3n del mercado lo permita. El modelo persigue como objetivos fundamentales la mejora del funcionamiento de la red y la optimizaci\u00f3n de su uso y el desarrollo de una estructura m\u00e1s sencilla y estimuladora del tr\u00e1fico.<\/p>\n

Canon por utilizaci\u00f3n de las l\u00edneas ferroviarias<\/strong>
\nEste canon, aplicado a los distintos servicios que usan las l\u00edneas de la red de alta velocidad y las l\u00edneas de la red convencional, est\u00e1 integrado por las siguientes modalidades: por adjudicaci\u00f3n de capacidad, por utilizaci\u00f3n de las l\u00edneas ferroviarias y por utilizaci\u00f3n de las instalaciones de transformaci\u00f3n y distribuci\u00f3n de la energ\u00eda el\u00e9ctrica de tracci\u00f3n.<\/p>\n

L\u00edneas de la red de alta velocidad<\/strong>
\nEl grado de cobertura de los costes directamente imputables al servicio ferroviario en las l\u00edneas de la red de alta velocidad se eleva a un 97%, con un d\u00e9ficit de 9,285 millones de euros. No obstante, existe una gran dispersi\u00f3n por tipo de servicio, que oscila entre el 112% de cobertura alcanzado por los trenes de viajeros de larga distancia y el 13% que presentan los trenes de mercanc\u00edas.<\/p>\n

El esquema de c\u00e1nones para 2019 prev\u00e9 adecuar las tarifas aplicadas a los trenes que circulan por estas l\u00edneas, con excepci\u00f3n de los servicios de mercanc\u00edas, a los costes directamente imputables al servicio ferroviario. Las nuevas tarifas supondr\u00edan alcanzar una cobertura del 99,5% de los costes, en el caso de que en 2019 se mantuviesen los tr\u00e1ficos estimados para el a\u00f1o 2018, con un aumento de la recaudaci\u00f3n por importe de 7,705 millones de euros. Las tarifas VL1 correspondientes a trenes de viajeros de alta velocidad se reducen en un 9,2% para promover la entrada de nuevos operadores cuando se liberalice el mercado.<\/p>\n

Asimismo, se establece una reducci\u00f3n de la tarifa aplicable a los servicios internacionales interurbanos de viajeros en las l\u00edneas de altas prestaciones en un 16% para favorecer la progresiva entrada de nuevos operadores.<\/p>\n

La propuesta mantiene el sistema de bonificaciones para el incremento de tr\u00e1ficos anuales, con el objetivo de incentivar la explotaci\u00f3n eficaz de la red ferroviaria, estableci\u00e9ndose bonificaciones de hasta el 50% para los tr\u00e1ficos incrementales sobre el tr\u00e1fico de referencia.<\/p>\n

Se elimina la adici\u00f3n al canon por utilizaci\u00f3n de las l\u00edneas ferroviarias para los servicios de viajeros en relaciones de ancho variable, atendiendo al requerimiento CNMC, que considera que el mercado no permite aplicar el citado recargo a este tipo de servicio.<\/p>\n

L\u00edneas de la red convencional<\/strong>
\nEn lo que se refiere a las l\u00edneas de la red convencional (ancho ib\u00e9rico y ancho m\u00e9trico), el grado de cobertura de los costes se sit\u00faa en el 72%, representando un d\u00e9ficit tarifario de 164,841 millones de euros. El 70% del d\u00e9ficit existente en las l\u00edneas de la red convencional corresponde a los trenes de mercanc\u00edas.<\/p>\n

Adif propone adecuar las tarifas a los costes directamente imputables al servicio ferroviario en un plazo de cuatro a\u00f1os, exceptuando los servicios de mercanc\u00edas. Las tarifas propuestas supondr\u00edan alcanzar una cobertura del 74,37% en el ejercicio 2019, si se mantuviesen los tr\u00e1ficos estimados para el a\u00f1o 2018. El incremento de la recaudaci\u00f3n ser\u00eda de 14,395 millones de euros.<\/p>\n

Tr\u00e1fico de mercanc\u00edas<\/strong>
\nTanto en las l\u00edneas de alta velocidad como en las convencionales, la propuesta busca incentivar el crecimiento de los servicios de mercanc\u00edas, por lo que prev\u00e9 establecer una senda de diez a\u00f1os para adecuar las tarifas a los costes directamente imputables al servicio ferroviario, un plazo considerado apropiado por la CNMC. El transporte por ferrocarril cuenta con una baja cuota modal en el mercado nacional del tr\u00e1fico de mercanc\u00edas, a pesar de ofrecer ventajas en la reducci\u00f3n de costes externos y en la sostenibilidad medioambiental.<\/p>\n

Debido a la imposibilidad de trasladar a los operadores ferroviarios de mercanc\u00edas los costes directamente imputables al servicio ferroviario en las l\u00edneas de la red convencional, los administradores de infraestructuras consideran necesario incorporar en los PGE una subvenci\u00f3n que permita recuperar el d\u00e9ficit existente.<\/p>\n

Canon por utilizaci\u00f3n de las instalaciones de servicio<\/strong>
\nEstaciones de viajeros y resto de instalaciones de servicio
\nSe mantienen invariables las tarifas de 2018, estim\u00e1ndose los ingresos del canon por la utilizaci\u00f3n de las estaciones de transporte de viajeros en 123,038 millones de euros. Por su parte, respecto al resto de instalaciones, se mantienen las tarifas de c\u00e1nones actuales con excepci\u00f3n del canon por estacionamiento en las v\u00edas con and\u00e9n de las estaciones, con el objetivo de maximizar la utilizaci\u00f3n de la capacidad de estacionamiento.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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