{"id":27064,"date":"2018-12-08T09:24:05","date_gmt":"2018-12-08T08:24:05","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=27064"},"modified":"2018-12-08T09:41:37","modified_gmt":"2018-12-08T08:41:37","slug":"el-gobierno-autoriza-la-licitacion-de-las-obras-de-renovacion-del-tunel-ferroviario-de-recoletos-por-importe-de-casi-30-millones-de-euros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2018\/12\/el-gobierno-autoriza-la-licitacion-de-las-obras-de-renovacion-del-tunel-ferroviario-de-recoletos-por-importe-de-casi-30-millones-de-euros\/","title":{"rendered":"El Gobierno autoriza la licitaci\u00f3n de las obras de renovaci\u00f3n del t\u00fanel ferroviario de Recoletos por importe de casi 30 millones de euros"},"content":{"rendered":"

Modernizaci\u00f3n y mejora de la red de Cercan\u00edas de Madrid
\n\u00b7 El objetivo de esta actuaci\u00f3n es mejorar la fiabilidad de la infraestructura y reducir las incidencias en este tramo, que soporta el mayor n\u00famero de circulaciones de toda la red.<\/strong>
\n\u00b7 El contrato incluye la sustituci\u00f3n de la actual v\u00eda sobre balasto por v\u00eda en placa y el cambio de la catenaria flexible existente por catenaria r\u00edgida.<\/strong><\/p>\n

Madrid, 7 de diciembre de 2018 (Ministerio de Fomento).
\nEl Consejo de Ministros celebrado hoy ha autorizado al Ministerio de Fomento a licitar, a trav\u00e9s de Adif, el contrato para la renovaci\u00f3n de v\u00eda y la electrificaci\u00f3n del t\u00fanel de Recoletos, situado entre las estaciones madrile\u00f1as de Atocha Cercan\u00edas y Chamart\u00edn, por importe de 29.988.172,15 euros (IVA incluido).<\/p>\n

Esta actuaci\u00f3n, que tiene un plazo de ejecuci\u00f3n previsto de siete meses de duraci\u00f3n, contempla la renovaci\u00f3n de la v\u00eda y la catenaria del t\u00fanel y tiene por objetivo mejorar la fiabilidad de la infraestructura y reducir las incidencias en este tramo clave para la red de Cercan\u00edas de Madrid. Aunque los trabajos se han planificado para minimizar la afecci\u00f3n a los usuarios, Adif ha previsto un corte extraordinario de la circulaci\u00f3n en el t\u00fanel de Recoletos durante cuatro meses.<\/p>\n

El t\u00fanel de Recoletos (de aproximadamente 7 km) comunica las estaciones de Atocha y Chamart\u00edn, a trav\u00e9s de las estaciones intermedias de Recoletos y Nuevos Ministerios, dando servicio a las l\u00edneas C1, C2, C7, C8 y C10 de Cercan\u00edas. Es el tramo que m\u00e1s circulaciones soporta de toda la red, con 3.365 circulaciones semanales (el 98% de las cuales corresponden a trenes de Cercan\u00edas).<\/p>\n

El t\u00fanel comenz\u00f3 a construirse en 1933 aunque no se puso en servicio hasta 1967. Este dilatado proceso de construcci\u00f3n explica la diversidad de tipolog\u00edas y m\u00e9todos constructivos existentes a lo largo del trazado.<\/p>\n

Principales actuaciones
\nEl proyecto contempla la renovaci\u00f3n de la v\u00eda y la catenaria del t\u00fanel, desde el inicio de la v\u00eda en placa existente en la estaci\u00f3n de Atocha Cercan\u00edas sentido Chamart\u00edn (v\u00edas 1, 2, 3, 4 y 5) hasta la salida del t\u00fanel en las inmediaciones de Chamart\u00edn, incluyendo las transiciones entre la nueva v\u00eda en placa a ejecutar y la actual v\u00eda sobre balasto.<\/p>\n

De esta forma, se renovar\u00e1 la superestructura de v\u00eda en balasto y traviesa de madera por v\u00eda en placa y se sustituir\u00e1 la catenaria flexible existente por catenaria r\u00edgida, excepto en la cabecera de Atocha, donde se renovar\u00e1n los elementos de electrificaci\u00f3n por otros de similares caracter\u00edsticas. Tanto la v\u00eda en placa como la catenaria r\u00edgida ofrecen mayor fiabilidad y facilitan el mantenimiento de la instalaci\u00f3n.<\/p>\n

El montaje de la nueva catenaria mejorar\u00e1 de manera significativa la calidad del servicio en un trayecto que registra un elevado tr\u00e1fico, al requerir un menor mantenimiento, disponer de una gran capacidad de transporte de corriente y ofrecer m\u00e1s prestaciones de durabilidad, robustez y resistencia, adem\u00e1s de prevenir posibles incidencias.<\/p>\n

Otra de las ventajas que ofrece este tipo de catenaria es que, en l\u00edneas electrificadas de corriente continua, como las de la red ferroviaria de ancho convencional, se reduce el desgaste y la sustituci\u00f3n de sus elementos se hace de manera autom\u00e1tica mediante maquinaria especializada.<\/p>\n

Las actuaciones previstas son las siguientes:
\n– Renovaci\u00f3n de v\u00eda y electrificaci\u00f3n de la cabecera de Atocha (v\u00edas 1, 2, 3, 4 y 5).
\n– Renovaci\u00f3n de v\u00eda y electrificaci\u00f3n de las v\u00edas generales en el t\u00fanel.
\n– Renovaci\u00f3n de v\u00eda y electrificaci\u00f3n de las v\u00edas generales a la salida del t\u00fanel en Chamart\u00edn hasta la conexi\u00f3n con las v\u00edas existentes.
\n– Ejecuci\u00f3n de las canalizaciones hormigonadas para las instalaciones de seguridad y comunicaciones y los cruces de las mismas.
\n– Tambi\u00e9n se proceder\u00e1 a la adaptaci\u00f3n de la rasante para la mejora de los g\u00e1libos.<\/p>\n

Financiaci\u00f3n europea
\nEste contrato podr\u00e1 ser cofinanciado por el Mecanismo \u201cConectar Europa\u201d (CEF).<\/p>\n

\u201cUna manera de hacer Europa\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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