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En 2017, de los 490 millones de viajeros de ferrocarril, 455 millones utilizaron los servicios de cercan\u00edas y media distancia.
\nLos servicios de cercan\u00edas registraron 423 millones de pasajeros, de los cuales el 85% se concentr\u00f3 en los n\u00facleos urbanos de Madrid y Barcelona.
\nLos ingresos generados por cercan\u00edas y media distancia alcanzaron los 1.600 millones, un 54% procedente de subvenciones p\u00fablicas.<\/p>\n
Madrid, 11 de septiembre de 2018.-<\/p>\n
La CNMC (Comisi\u00f3n Nacional de los Mercados y la Competencia) ha publicado su primer informe de supervisi\u00f3n del mercado de transporte de viajeros por ferrocarril sujetos a obligaciones de servicio p\u00fablico (OSP), entre los que se incluyen los servicios de cercan\u00edas y media distancia, tanto en red convencional como alta velocidad (AVANT). (INF\/DTSP\/117\/18).<\/p>\n
El informe de la CNMC concluye que estos servicios coparon una parte muy importante del mercado ferroviario de viajeros, con m\u00e1s del 90% de cuota en t\u00e9rminos de viajeros, y del 64% de la actividad, (medida en tren.km). Si se ponderan los viajeros por la distancia que recorren (viajero.km), los servicios comerciales[1] (AVE y ALVIA) supusieron el 57% del mercado.<\/p>\n
Cercan\u00edas y media distancia<\/strong> Por su parte, los servicios de media distancia, que se prestan sobre la red convencional, ancho m\u00e9trico y de alta velocidad acumularon un 25% del total de pasajeros. Los principales recorridos de estos servicios incluyeron la media distancia sobre la red convencional en Catalu\u00f1a, los trayectos AVANT entre Madrid y Toledo o Valladolid, o el eje atl\u00e1ntico entre las capitales de provincia gallegas.<\/p>\n Ingresos totales y subvenciones<\/strong> Por tipo de servicio, los de cercan\u00edas, con casi 525 millones de euros, absorbieron el 60% de la financiaci\u00f3n p\u00fablica asignada a los servicios con obligaciones de Servicio P\u00fablico (OSP), seguidas por los servicios de media distancia sobre la red convencional, con 315 millones de euros (36,5%) y, a mucha distancia, los servicios sobre la red de alta velocidad (24 millones de euros, menos del 3% del total).<\/p>\n Las subvenciones medias por viajero.km, que ponderan los viajeros por la distancia que recorren, resultan muy superiores para los servicios de media distancia de red convencional y ancho m\u00e9trico, con aproximadamente 14 c\u00e9ntimos de euro\/viajero.km. Por el contrario, la aportaci\u00f3n p\u00fablica en los servicios AVANT es inferior, superando ligeramente los 2 c\u00e9ntimos de euro\/viajero.km.<\/p>\n Ferrocarril y otros modos de transporte<\/strong> Sin embargo, si \u00e9sta tiene en cuenta la distancia recorrida, su cuota supera a la del resto de modos comparables. Por su parte, la oferta ferroviaria es menor que la del autob\u00fas o el metro, en t\u00e9rminos de veh\u00edculo.km, con un 9% del total, si bien, dado su mayor tama\u00f1o, en t\u00e9rminos de plaza.km, supera el 20% del total.<\/p>\n Finalmente, el ferrocarril consigue una ratio de aprovechamiento mayor a la del resto de modos de transporte, con un 32,7%.<\/p>\n [1] Los servicios comerciales engloban los servicios de larga distancia (AVE, ALVIA, etc.) que RENFE presta sin financiaci\u00f3n p\u00fablica.<\/p>\n [2] En 2017 se ha producido un incremento en la subvenci\u00f3n de la Administraci\u00f3n General del Estado con el objetivo de compensar a RENFE por el incremento de los c\u00e1nones ferroviarios que entraron en vigor con la aprobaci\u00f3n de los Presupuestos Generales del Estado para 2017.<\/p>\n
\nDentro de los servicios de cercan\u00edas y media distancia, los primeros sumaron m\u00e1s de 423 millones de viajeros (+3,6%), de los cuales los n\u00facleos de Madrid y Barcelona acapararon el 85% de los pasajeros.<\/p>\n
\nLos servicios sujetos a OSP contaron, en 2017, con unos ingresos totales de m\u00e1s de 1.600 millones de euros, de los que el 52% correspondi\u00f3 a subvenciones de la Administraci\u00f3n General del Estado[2], el 46% a la venta de billetes y el 2% a otros convenios suscritos por las comunidades aut\u00f3nomas.<\/p>\n
\nEn los grandes n\u00facleos urbanos (Madrid y Barcelona), el ferrocarril cuenta, en t\u00e9rminos de viajeros, con una cuota modal por debajo de la observada para otros modos de transporte.<\/p>\n