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Modernizaci\u00f3n de las instalaciones de ancho ib\u00e9rico de la estaci\u00f3n, que dan servicio a trenes de cercan\u00edas, media y larga distancia.<\/p>\nModernizaci\u00f3n de las instalaciones de ancho ib\u00e9rico de la estaci\u00f3n, que dan servicio a trenes de cercan\u00edas, media y larga distancia.<\/p>\n
\u00b7 El contrato incluye tambi\u00e9n la reforma para su uso p\u00fablico del antiguo vest\u00edbulo soterrado de Cercan\u00edas de la cabecera norte, actualmente clausurado, y su conexi\u00f3n con el Metro.<\/p>\n
\u00b7 Esta actuaci\u00f3n, que forma parte del Plan de Cercan\u00edas de Madrid, permitir\u00e1 establecer cruces a distinto nivel, facilitando as\u00ed el aumento de la capacidad y fiabilidad de la infraestructura.<\/p>\n
\u00b7 Al mismo tiempo, posibilitar\u00e1 aumentar la velocidad de circulaci\u00f3n y adecuar la oferta de servicios a la demanda.<\/p>\n
\u00b7 La remodelaci\u00f3n beneficiar\u00e1 a m\u00e1s de 700 circulaciones y 120.000 pasajeros diarios.<\/p>\n
Madrid, 3 de agosto de 2018 (Ministerio de Fomento).
\nEl Ministerio de Fomento, a trav\u00e9s de Adif Alta Velocidad, ha aprobado la licitaci\u00f3n, por importe de 128.355.890,87 euros (IVA incluido), del contrato para la remodelaci\u00f3n de v\u00edas y andenes de ancho ib\u00e9rico de la estaci\u00f3n de Madrid Chamart\u00edn, que acogen los tr\u00e1ficos de cercan\u00edas, media y larga distancia. El contrato incluye tambi\u00e9n la reforma del vest\u00edbulo de cercan\u00edas bajo la cabecera norte, actualmente clausurado, y su conexi\u00f3n con el Metro.<\/p>\n
Esta actuaci\u00f3n, que se incluye en las inversiones previstas para la mejora de la red de Cercan\u00edas de Madrid, permitir\u00e1 aumentar la capacidad y mejorar la fiabilidad de la infraestructura con la nueva disposici\u00f3n de v\u00edas y aparatos, as\u00ed como incrementar la velocidad de circulaci\u00f3n de los trenes, gracias a la reconfiguraci\u00f3n de la gesti\u00f3n y explotaci\u00f3n de los servicios de cercan\u00edas. En definitiva, supondr\u00e1 un mejor servicio para m\u00e1s de 700 circulaciones en d\u00eda laborable y unos 120.000 viajeros diarios.<\/p>\n
El pasado mes de marzo Adif ya licit\u00f3, por un importe global de 7.142.122 euros (IVA incluido), los contratos para la fabricaci\u00f3n, suministro y transporte de traviesas, balasto y carril destinados a esta obra, con el fin de tener parte de los materiales disponibles antes del inicio de los trabajos y optimizar los plazos. Adem\u00e1s, el pasado mes de mayo, Adif AV licit\u00f3, por importe de 9.963.887,1 euros (IVA incluido), del contrato para el suministro y transporte de los desv\u00edos ferroviarios necesarios para estas obras.<\/p>\n
Cambiar la configuraci\u00f3n de las v\u00edas<\/strong> Sin embargo, la playa de v\u00edas de la cabecera norte sigue manteniendo su configuraci\u00f3n original, basada en diagonales que permiten acceder a todas las v\u00edas desde todos los corredores. Esta configuraci\u00f3n genera dos problemas: Adem\u00e1s, con esta configuraci\u00f3n de v\u00edas no podr\u00eda atenderse adecuadamente el previsible crecimiento de la demanda, ya que no permite ofertar servicios en algunas relaciones y ser\u00eda complicado aumentar las frecuencias en los servicios existentes.<\/p>\n Con el objetivo de solucionar estos problemas se ha licitado este contrato, que tiene una duraci\u00f3n prevista de 50 meses e incluye todos los trabajos de construcci\u00f3n y obra civil necesarios para remodelar la cabecera norte, minimizando las interferencias entre las distintas l\u00edneas al establecer cruces a distinto nivel entre los encaminamientos principales.<\/p>\n Adem\u00e1s, se reducir\u00e1n al m\u00ednimo los pasos por v\u00eda desviada, donde la velocidad de los trenes es menor, y se dispondr\u00e1n aparatos de v\u00eda (elementos que permiten bifurcar una v\u00eda en otras dos y son necesarios para el correcto encaminamiento de los trenes a lo largo del trazado) que permitir\u00e1n alcanzar al menos 50 km\/h en este tipo de v\u00edas (frente a los 30 km\/h actuales), lo que permitir\u00e1 reducir los tiempos de viaje.<\/p>\n Al mismo tiempo se llevar\u00e1 a cabo la reforma y adecuaci\u00f3n del vest\u00edbulo soterrado de cercan\u00edas de la estaci\u00f3n, situado bajo la cabecera norte y actualmente fuera de servicio.<\/p>\n Con la recuperaci\u00f3n de este vest\u00edbulo se facilita la conexi\u00f3n de la estaci\u00f3n con el Metro de Chamart\u00edn. Adem\u00e1s, aprovechando la altura del espacio se configurar\u00e1 una entreplanta que albergar\u00e1 todos los cuartos t\u00e9cnicos necesarios para dar servicio al nuevo vest\u00edbulo.<\/p>\n Beneficios de la actuaci\u00f3n<\/strong> 2.- Facilitar la explotaci\u00f3n en caso de incidencia. 3.- Posibilitar la adecuaci\u00f3n entre la oferta de servicios y la demanda. 4.- Aumento de la velocidad de circulaci\u00f3n. 5.- Posibilitar un futuro crecimiento de tr\u00e1ficos. Por un lado, se incrementar\u00e1 de forma notable el n\u00famero de viajeros de alta velocidad, ya que a los trenes que lleguen de Puerta de Atocha por el nuevo t\u00fanel Atocha-Chamart\u00edn, actualmente en fase de pruebas, habr\u00e1 que a\u00f1adir los que genere la ampliaci\u00f3n de la red de alta velocidad en el norte de Espa\u00f1a. Como consecuencia, el n\u00famero de viajeros de cercan\u00edas tambi\u00e9n aumentar\u00e1.<\/p>\n El n\u00famero de viajeros de cercan\u00edas tambi\u00e9n crecer\u00e1 gracias a los nuevos desarrollos urban\u00edsticos del norte de Madrid, y de forma espec\u00edfica el correspondiente a la Operaci\u00f3n Chamart\u00edn, actuaci\u00f3n compatible pero independiente de esta remodelaci\u00f3n de la estaci\u00f3n de Madrid Chamart\u00edn.<\/p>\n Tambi\u00e9n aumentar\u00edan los tr\u00e1ficos en Chamart\u00edn con la futura duplicaci\u00f3n de la V\u00eda de Contorno (San Fernando-Fuente de la Mora), que permitir\u00e1 aumentar la capacidad de la infraestructura y reducir los tiempos de viaje desde el Corredor del Henares hasta Chamart\u00edn.<\/p>\n 6.- Adaptar la estaci\u00f3n al aumento de viajeros y facilitar la intermodalidad. Fondos europeos<\/strong> \u201cUna manera de hacer Europa\u201d Modernizaci\u00f3n de las instalaciones de ancho ib\u00e9rico de la estaci\u00f3n, que dan servicio a trenes de cercan\u00edas, media y larga<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":26412,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[],"tags":[71,43,19,528,69],"class_list":["post-26850","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","tag-adif","tag-estacions","tag-infraestructures","tag-madrid-chamartin-clara-campoamor","tag-mitva-ministerio-de-fomento","comments-off"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26850","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26850"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26850\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":26851,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26850\/revisions\/26851"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media\/26412"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26850"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26850"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26850"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nDesde la inauguraci\u00f3n de la estaci\u00f3n de Madrid Chamart\u00edn, la tipolog\u00eda de los tr\u00e1ficos ha cambiado notablemente y ahora el servicio de Cercan\u00edas es el dominante (todas las l\u00edneas pasan por la estaci\u00f3n salvo la C-5 y la C-9), frente a los de media y larga distancia.<\/p>\n
\n– Falta de capacidad de la infraestructura por las interferencias que se producen en los encaminamientos de los trenes, lo que genera importantes retrasos.
\n– Circulaciones a muy baja velocidad (30 km\/h) en secciones muy largas de los itinerarios principales, lo que dilata los trayectos y genera una percepci\u00f3n negativa del servicio.<\/p>\n
\nGracias a estas obras se conseguir\u00e1n los siguientes objetivos:
\n1.- Evitar interferencias en los encaminamientos de las distintas l\u00edneas. Actualmente se producen m\u00faltiples interferencias, que reducen la capacidad y generan retrasos.<\/p>\n
\nCuando se produce una incidencia en alguno de los t\u00faneles de cercan\u00edas (Sol o Recoletos) se requiere encaminar los trenes por el otro t\u00fanel, situaci\u00f3n muy complicada de resolver con la configuraci\u00f3n de v\u00edas actual.<\/p>\n
\nLa configuraci\u00f3n de las l\u00edneas de cercan\u00edas que pasan por Chamart\u00edn se adapta a las posibilidades que permite la configuraci\u00f3n de v\u00edas.<\/p>\n
\nCon la eliminaci\u00f3n de las diagonales que permiten el acceso a todas las v\u00edas desde los corredores del norte, en las que la velocidad se limita a 30 km\/h, se podr\u00e1 aumentar la velocidad, acortando los trayectos y evitando la sensaci\u00f3n de \u2018p\u00e9rdida de tiempo\u2019 en los viajeros.<\/p>\n
\nLa estaci\u00f3n de Madrid Chamart\u00edn va a experimentar en los pr\u00f3ximos a\u00f1os un incremento del tr\u00e1fico y del n\u00famero de viajeros, tanto de cercan\u00edas como de alta velocidad.<\/p>\n
\nLa puesta en servicio de un nuevo vest\u00edbulo subterr\u00e1neo permitir\u00e1 ampliar el espacio disponible para los viajeros, facilitar\u00e1 una conexi\u00f3n accesible entre las v\u00edas 1 y 11 de la estaci\u00f3n, as\u00ed como un nuevo acceso directo al Metro de Madrid, favoreciendo la intermodalidad.<\/p>\n
\nEsta actuaci\u00f3n podr\u00e1 ser cofinanciado por el Mecanismo \u201cConectar Europa\u201d (CEF).<\/p>\n
\n—-<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"