(STP\/DTSP\/055\/17).<\/a><\/strong><\/span><\/p>\nEn la Resoluci\u00f3n, la CNMC se\u00f1ala que el acceso al material rodante, en particular, de locomotoras (material de tracci\u00f3n), es la principal barrera de entrada que deben afrontar las empresas que competir en el mercado ferroviario (viajeros y mercanc\u00edas). Esto es debido a los elevados costes de adquisici\u00f3n del material (propiedad o arrendamiento financiero), y a los dilatados plazos para su fabricaci\u00f3n y autorizaci\u00f3n de puesta en servicio.<\/p>\n
Adem\u00e1s, las diferencias t\u00e9cnicas en las redes ferroviarias europeas, especialmente el ancho de v\u00eda o los diferentes sistemas de se\u00f1alizaci\u00f3n y control del tr\u00e1fico, dificultan la fabricaci\u00f3n de un material que exceda el \u00e1mbito de utilizaci\u00f3n nacional.<\/p>\n
En este contexto de dificultad para adquirir nuevo material es donde el alquiler del material ferroviario es la opci\u00f3n m\u00e1s adecuada. En su resoluci\u00f3n, la CNMC se\u00f1ala que actualmente las \u00fanicas locomotoras disponibles son las de Renfe Alquiler.<\/p>\n
El papel de Renfe Alquiler<\/strong>
\nRenfe Alquiler desarrolla su actividad de alquiler de locomotoras desde 2015 y tiene que permitir el acceso al material rodante de forma transparente, objetiva y no discriminatoria, de acuerdo con la Ley del Sector Ferroviario (38\/2015).<\/p>\nLa CNMC ha constatado que Renfe Alquiler arrienda con cierta facilidad su material m\u00e1s moderno e incluso, ante la falta de alternativas, parte del m\u00e1s obsoleto. Los competidores de Renfe en mercanc\u00edas recurren de forma habitual al material rodante de Renfe. Sin embargo, estas compa\u00f1\u00edas no pueden aumentar su actividad si Renfe Alquiler no dispone de nuevas locomotoras.<\/p>\n
Locomotoras infrautilizadas de Renfe Mercanc\u00edas<\/strong>
\nPor el contrario, Renfe Mercanc\u00edas cuenta con locomotoras que no utiliza, como indica el hecho que las empresas alternativas realicen m\u00e1s del doble de kil\u00f3metros y toneladas netas e ingresen pr\u00e1cticamente el doble que el operador hist\u00f3rico por locomotora, incluyendo las m\u00e1s modernas.<\/p>\nEsta situaci\u00f3n y otros cuellos de botella provocan que las empresas ferroviarias de mercanc\u00edas competidoras de Renfe vean reducida capacidad de competir al no tener acceso a un material rodante (locomotoras) que les resulta esencial para desarrollar su actividad. De hecho, en 2017 perdieron 3 puntos porcentuales de cuota de mercado en el transporte de mercanc\u00edas.<\/p>\n
Obligaciones impuestas por la CNMC<\/strong>
\nPor ello, la CNMC ha impuesto en la resoluci\u00f3n aprobada que Renfe Mercanc\u00edas elabore un informe anual sobre su material infrautilizado y que Renfe Alquiler se\u00f1ale la demanda insatisfecha que existe entre las empresas alternativas. El objetivo de estas medidas es analizar la eficiencia en la gesti\u00f3n de estos activos.<\/p>\nAdem\u00e1s, seg\u00fan la resoluci\u00f3n Renfe Alquiler tendr\u00e1 que: a) informar sobre su actividad contractual y la demanda potencial para el arrendamiento de material rodante, b) licitar competitivamente el mantenimiento de su parque de locomotoras, c) justificar, sobre criterios objetivos, los precios de alquiler de las locomotoras, d) introducir determinadas las modificaciones en los contratos en materia de disponibilidad, penalizaciones y seguro de da\u00f1os. Asimismo, la CNMC requiere a Renfe Alquiler que introduzca medidas de transparencia en su actividad.<\/p>\n
La resoluci\u00f3n impone obligaciones sobre otras dos sociedades del grupo Renfe, relacionadas con Renfe Alquiler, como son Renfe Mercanc\u00edas y Renfe Fabricaci\u00f3n y Mantenimiento. A este respecto, a Renfe Mercanc\u00edas se le requiere para facilitar informaci\u00f3n sobre la utilizaci\u00f3n que realiza de sus locomotoras, mientras que a Renfe Fabricaci\u00f3n y Mantenimiento se le solicita definir y publicar indicadores de su actividad.<\/p>\n
Esta resoluci\u00f3n se realiza en el \u00e1mbito de las competencias que la CNMC tiene en materia de regulaci\u00f3n de los mercados, sin perjuicio de la aplicaci\u00f3n de la Ley 15\/2007, de 3 de julio, de Defensa de la Competencia,<\/a> <\/span><\/strong>en el caso de que se aprecien indicios de infracci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Disponer de locomotoras compatibles con el ancho de v\u00eda espa\u00f1ol es uno de los principales problemas para las empresas alternativas<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":24471,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[],"tags":[712,37,60,72],"class_list":["post-26648","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","tag-cnmc","tag-espana","tag-mercaderies","tag-renfe-operadora","comments-off"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26648","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26648"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26648\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":26649,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26648\/revisions\/26649"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media\/24471"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26648"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26648"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26648"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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Disponer de locomotoras compatibles con el ancho de v\u00eda espa\u00f1ol es uno de los principales problemas para las empresas alternativas que quieren ofrecer servicios de transporte de mercanc\u00edas.