El presupuesto supera los 6,8 millones de euros<\/p>\n
. El proyecto, dividido en dos fases, tiene como objetivo compatibilizar las instalaciones de seguridad y comunicaciones de ancho convencional con las de la l\u00ednea de alta velocidad<\/p>\n
17-ago-07.- El Comit\u00e9 de Direcci\u00f3n de Adif, entidad p\u00fablica empresarial adscrita al Ministerio de Fomento, ha adjudicado la segunda fase de los trabajos de adecuaci\u00f3n de las instalaciones de seguridad y comunicaciones en el tramo Sant Vicen\u00e7 de Calders-Castellbisbal, de la l\u00ednea de ancho convencional. Los trabajos, que se han dividido en dos fases, tienen como objetivo compatibilizar las infraestructuras de ancho ib\u00e9rico con las de la l\u00ednea de alta velocidad y garantizar los par\u00e1metros de seguridad en la explotaci\u00f3n del sistema ferroviario. El contrato ha sido adjudicado a la empresa Dimetronic, S.A. con un presupuesto de 2.213.084,73 euros.<\/p>\n
Recientemente, fue adjudicada la primera fase de las obras tambi\u00e9n a la empresa Dimetronic por un importe de 4.628.573,73 euros y con un plazo de ejecuci\u00f3n de 6 meses.<\/p>\n
Con esta actuaci\u00f3n, se pretende mantener la seguridad en la explotaci\u00f3n ferroviaria de acuerdo con las necesidades establecidas, as\u00ed como la mejora de la fiabilidad de la funcionalidad de las instalaciones de ancho convencional del tramo Sant Vicen\u00e7 de Calders-Castellbisbal, para evitar que pudieran verse afectadas por las perturbaciones electromagn\u00e9ticas ante la implantaci\u00f3n de la electrificaci\u00f3n a 25 kV en corriente alterna, en las v\u00edas de ancho internacional de la l\u00ednea de alta velocidad Madrid-Barcelona.<\/p>\n
Los objetivos de esta actuaci\u00f3n son conseguir una mayor operatividad y flexibilidad en la gesti\u00f3n del tramo Sant Vicen\u00e7 de Calders-Castellbisball, aumentar la seguridad y fiabilidad de las instalaciones, incluso con aumento de la velocidad comercial, e incrementar la fiabilidad de los horarios previstos, disminuyendo el n\u00famero de incidencias y del tiempo de reparaci\u00f3n de las mismas.
\nEl proyecto contempla una serie de actuaciones para compatibilizar los diferentes sistemas y para protegerlos de la posibilidad de sufrir perturbaciones electromagn\u00e9ticas, que consisten en lo siguiente:
\n– Instalaci\u00f3n de un enclavamiento electr\u00f3nico de \u201cmando por itinerario\u201d, el cual permitir\u00e1 el establecimiento autom\u00e1tico de una ruta completa al actuar sobre la pantalla activa con un cursor.<\/p>\n
– El puesto local estar\u00e1 formado por:<\/p>\n
o Ordenador tipo Pentium 4 para control del equipo del operador y relaci\u00f3n mediante comunicaci\u00f3n serie con el m\u00f3dulo de interface del puesto de mando local con el enclavamiento electr\u00f3nico.
\no Dos monitores videogr\u00e1ficos en color de alta resoluci\u00f3n con representaci\u00f3n esquem\u00e1tica de v\u00edas y elementos.
\no Teclado alfanum\u00e9rico para acceso al sistema de forma opcional.
\no Rat\u00f3n electr\u00f3nico para la introducci\u00f3n de mandos mediante los elementos activos del monitor.<\/p>\n
– Sustituci\u00f3n de la central telef\u00f3nica de circulaci\u00f3n existente en las estaciones de Els Monjos, Vilafranca del Pened\u00e9s, La Granada y Sant Sadurn\u00ed d`Anoia por otras de nuevo suministro.<\/p>\n
– Instalaci\u00f3n de un centro de transformaci\u00f3n en las estaciones de La Granada y Sant Sadurn\u00ed d\u2019Anoia, as\u00ed como un transformador monof\u00e1sico de aislamiento galv\u00e1nico de circuitos de 220\/220 V, con objeto de evitar cualquier perturbaci\u00f3n a las instalaciones.<\/p>\n
– Asimismo, se instalar\u00e1 en las nuevas cabinas de enclavamiento un sistema de alimentaci\u00f3n ininterrumpida (S.A.I.) de una hora de autonom\u00eda para garantizar la estabilidad de la alimentaci\u00f3n de los equipos y asegurar el suministro de energ\u00eda en situaciones de falta de corriente.<\/p>\n
– Adaptaci\u00f3n de los nuevos enclavamientos electr\u00f3nicos para su gesti\u00f3n desde el sistema de control de tr\u00e1fico centralizado del Puesto de Mando de Barcelona.<\/p>\n
La tecnolog\u00eda de las nuevas instalaciones permitir\u00e1 aumentar su seguridad, fiabilidad, disponibilidad y funcionalidad, ya que el enclavamiento incorporar\u00e1 t\u00e9cnicas de redundancia y dualidad de sistemas inform\u00e1ticos, lo que permitir\u00e1 garantizar su correcto funcionamiento en caso de detectarse cualquier anormalidad.
\nEstas actuaciones, que se enmarcan en la construcci\u00f3n de la l\u00ednea de alta velocidad Madrid-Barcelona-Frontera francesa, garantizar\u00e1n los niveles de calidad y seguridad que Adif exige para las instalaciones que gestiona, con el fin de optimizar las prestaciones y eficacia del servicio en las l\u00edneas de ancho convencional<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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