{"id":26208,"date":"2018-03-14T10:12:23","date_gmt":"2018-03-14T09:12:23","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=26208"},"modified":"2018-03-15T10:12:37","modified_gmt":"2018-03-15T09:12:37","slug":"de-la-serna-anuncia-una-inversion-de-6606-me-para-abordar-la-segunda-fase-de-la-remodelacion-de-puerta-de-atocha","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2018\/03\/de-la-serna-anuncia-una-inversion-de-6606-me-para-abordar-la-segunda-fase-de-la-remodelacion-de-puerta-de-atocha\/","title":{"rendered":"De la Serna anuncia una inversi\u00f3n de 660,6 M\u20ac para abordar la segunda fase de la remodelaci\u00f3n de Puerta de Atocha"},"content":{"rendered":"

\"\"Con el objetivo de adaptar la terminal al aumento de viajeros, hasta un m\u00e1ximo de 40 millones por a\u00f1o, y mejorar su integraci\u00f3n urbana.<\/strong><\/p>\n

\u00b7 Esta actuaci\u00f3n incluye una inversi\u00f3n de 423 millones de euros en la propia estaci\u00f3n de Puerta de Atocha y otra inversi\u00f3n adicional de 237,6 millones de euros para la necesaria remodelaci\u00f3n de v\u00edas en la estaci\u00f3n de Chamart\u00edn.
\n\u00b7 Adif ampliar\u00e1 la estaci\u00f3n bajo la calle M\u00e9ndez \u00c1lvaro mediante la construcci\u00f3n de dos andenes y cuatro v\u00edas de ancho est\u00e1ndar (UIC) para permitir la parada de trenes pasantes y duplicar su capacidad.
\n\u00b7 Adem\u00e1s, se edificar\u00e1 un nuevo vest\u00edbulo en la confluencia de las calles M\u00e9ndez \u00c1lvaro y Garganta de los Montes, as\u00ed como una zona para los accesos peatonales y mediante coche o taxi.
\n\u00b7 Tambi\u00e9n se remodelar\u00e1 la marquesina hist\u00f3rica, con el fin de potenciar su funci\u00f3n de acceso al complejo ferroviario, y se construir\u00e1 una pasarela peatonal sobre los andenes para unir los barrios situados a ambos lados de la estaci\u00f3n (entre la zona de la avenida Ciudad de Barcelona y la calle M\u00e9ndez \u00c1lvaro).
\n\u00b7 Esta actuaci\u00f3n est\u00e1 vinculada a las obras de cuadruplicaci\u00f3n de v\u00eda entre Atocha y Torrej\u00f3n de Velasco, que permitir\u00e1n aumentar la capacidad de la red, as\u00ed como al t\u00fanel en ancho internacional entre las estaciones de Puerta de Atocha y Chamart\u00edn, que mejorar\u00e1n la explotaci\u00f3n ferroviaria y la movilidad de los viajeros.<\/p>\n

Madrid, 13 de marzo de 2018 (Adif).
\nEl ministro de Fomento, \u00cd\u00f1igo de la Serna, ha presentado hoy, junto al arquitecto Rafael Moneo, la segunda fase de las obras de ampliaci\u00f3n de la estaci\u00f3n ferroviaria de Madrid Puerta de Atocha, que comprende, entre otras actuaciones, la ampliaci\u00f3n de la estaci\u00f3n ferroviaria bajo la calle M\u00e9ndez \u00c1lvaro, que permitir\u00e1 la parada de trenes pasantes hacia la estaci\u00f3n de Chamart\u00edn y a la inversa.<\/p>\n

Esta segunda fase tiene tres objetivos fundamentales:<\/strong>
\n1.- Mejorar las condiciones de gesti\u00f3n y explotaci\u00f3n de la estaci\u00f3n, adapt\u00e1ndola al previsible aumento de viajeros y prepar\u00e1ndola para la futura entrada en servicio de nuevas l\u00edneas de alta velocidad. De esta forma, la estaci\u00f3n, que el pasado a\u00f1o registr\u00f3 m\u00e1s de 22 millones de usuarios, podr\u00e1 acoger hasta 40 millones de usuarios al a\u00f1o.
\n2.- Permitir que los trenes con origen\/destino tanto en el norte como el noroeste, levante y sur peninsular, puedan efectuar parada en la estaci\u00f3n una vez que entre en servicio el t\u00fanel en ancho internacional entre las estaciones de Puerta de Atocha y Chamart\u00edn.
\n3.- Mejorar la integraci\u00f3n urbana de la estaci\u00f3n. Esta segunda fase de obras incluye nuevos accesos peatonales y para el tr\u00e1fico rodado, as\u00ed como una pasarela peatonal que conecte los dos barrios situados a ambos lados del complejo ferroviario.<\/p>\n

El Estudio Informativo del nuevo complejo ferroviario de Atocha, aprobado en noviembre de 2008 y consensuado entre todas las administraciones, es el marco en el que se desarroll\u00f3 la primera fase de remodelaci\u00f3n de la estaci\u00f3n (construcci\u00f3n de un nuevo vest\u00edbulo de llegadas en 2010) y en el que se defini\u00f3 tanto la segunda fase que ahora se presenta como el esbozo de la tercera y \u00faltima fase, que se abordar\u00e1 posteriormente, y que contempla completar la terminal sur de alta velocidad y la descentralizaci\u00f3n del acceso a Cercan\u00edas.<\/p>\n

Ampliaci\u00f3n de la estaci\u00f3n mediante nuevos andenes soterrados<\/strong>
\nEn esta segunda fase se va a construir un nuevo espacio subterr\u00e1neo que contar\u00e1 con dos andenes de 420 metros y cuatro v\u00edas en ancho internacional (UIC), bajo las actuales v\u00edas 14 y 15 de Puerta de Atocha y parte de la calle M\u00e9ndez \u00c1lvaro.<\/p>\n

Esta instalaci\u00f3n permitir\u00e1 efectuar parada intermedia en Puerta de Atocha a aquellos trenes que circulen por el t\u00fanel en ancho est\u00e1ndar entre Atocha y Chamart\u00edn.<\/p>\n

En la confluencia de las calles M\u00e9ndez \u00c1lvaro y Garganta de los Montes se construir\u00e1 un nuevo vest\u00edbulo y se remodelar\u00e1n los actuales, de forma que el viajero que acceda a la estaci\u00f3n tenga disponible, de forma r\u00e1pida y clara, la informaci\u00f3n sobre su tren y pueda acceder, desde un \u00fanico vest\u00edbulo, tanto a las 14 v\u00edas en fondo de saco en los andenes actuales, como a las 4 nuevas v\u00edas pasantes en los nuevos andenes.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se remodelar\u00e1 la marquesina hist\u00f3rica con el fin de potenciar su funci\u00f3n de acceso al complejo ferroviario. As\u00ed, se actuar\u00e1 tanto en la zona de acceso desde la glorieta de Carlos V, como en el interior del edificio, reubicando algunos servicios para que el viajero que acceda por esta fachada encuentre un itinerario accesible y claro, con toda la informaci\u00f3n sobre su viaje de forma inmediata.<\/p>\n

Adem\u00e1s, se construir\u00e1 una pasarela peatonal sobre los andenes para unir los barrios situados a los dos lados de la estaci\u00f3n (entre la zona de la avenida Ciudad de Barcelona y la calle M\u00e9ndez \u00c1lvaro), mejorando as\u00ed su integraci\u00f3n urbana.<\/p>\n

T\u00fanel Atocha-Chamart\u00edn y acceso sur<\/strong>
\nLa construcci\u00f3n del nuevo espacio est\u00e1 relacionada con el t\u00fanel en ancho internacional entre Puerta de Atocha y Chamart\u00edn, cuyas obras ya han finalizado y que actualmente se encuentra en pruebas, as\u00ed como con las obras de cuadruplicaci\u00f3n de v\u00eda entre Atocha y Torrej\u00f3n de Velasco en el nuevo acceso sur de alta velocidad a la capital.<\/p>\n

En la actualidad, las l\u00edneas de alta velocidad que proceden del norte y noroeste llegan a Chamart\u00edn y las que proceden del noreste, sur y levante llegan a Puerta de Atocha. Hasta ahora, para establecer servicios comerciales norte\/noroeste-sur y norte\/noroeste-levante es necesario que los trenes pasen por cambiadores de ancho (con la consiguiente p\u00e9rdida de tiempo), o bien el transbordo de viajeros a trenes de Cercan\u00edas o a otros modos de transporte (metro, bus, taxi, veh\u00edculos particulares…).<\/p>\n

El t\u00fanel en ancho UIC, con una inversi\u00f3n realizada de 322 millones de euros (IVA incluido), mejorar\u00e1 el modelo de explotaci\u00f3n de las dos estaciones madrile\u00f1as. Ambas pasar\u00e1n de ser terminales a ser pasantes, lo que permitir\u00e1 encaminar las circulaciones en alta velocidad de los corredores de Levante y Andaluc\u00eda hacia Chamart\u00edn, dando continuidad as\u00ed hacia el norte y noroeste a los corredores del este y del sur y a la inversa, pero sin posibilidad de parada en Puerta de Atocha hasta la inauguraci\u00f3n del nuevo espacio subterr\u00e1neo de M\u00e9ndez \u00c1lvaro.<\/p>\n

Una vez en servicio este nuevo espacio, Madrid-Puerta de Atocha ser\u00e1 el punto fundamental de interconexi\u00f3n de los diferentes corredores de alta velocidad con origen o destino tanto en el norte\/noroeste como en el levante y sur peninsular.<\/p>\n

Adem\u00e1s, la utilizaci\u00f3n del nuevo t\u00fanel se optimizar\u00e1 con la instalaci\u00f3n de dos nuevas v\u00edas en el tramo Atocha-Torrej\u00f3n de Velasco, que ha supuesto una inversi\u00f3n de 646,5 millones de euros (IVA incluido).<\/p>\n

Actualmente, las l\u00edneas de alta velocidad Madrid-Levante y Madrid-Andaluc\u00eda comparten el acceso a la capital por el sur, que presenta un notable grado de saturaci\u00f3n. Con la puesta en servicio de estas dos nuevas v\u00edas se dispondr\u00e1 de cuatro v\u00edas para estos tr\u00e1ficos, lo que descongestionar\u00e1 el acceso y permitir\u00e1 absorber un mayor n\u00famero de trenes.<\/p>\n

Conexi\u00f3n con la LAV Madrid-Barcelona<\/strong>
\nCon la actual configuraci\u00f3n de v\u00edas, los servicios Madrid-Barcelona s\u00f3lo pueden conectar con las actuales v\u00edas de la estaci\u00f3n de Puerta de Atocha. Con el objetivo de garantizar la completa funcionalidad de este corredor, Adif Alta Velocidad ha iniciado los tr\u00e1mites para contratar la redacci\u00f3n del proyecto constructivo para incorporar la LAV Madrid-Barcelona al tramo Atocha-Torrej\u00f3n de Velasco, de forma que los trenes de esta relaci\u00f3n puedan acceder a las v\u00edas pasantes de Puerta de Atocha y, posteriormente, a la estaci\u00f3n de Chamart\u00edn, completando as\u00ed las conexiones transversales norte-sur.<\/p>\n

Se trata de una actuaci\u00f3n ambiciosa, que cuenta con una inversi\u00f3n estimada en 90 millones de euros y que potenciar\u00e1 las posibilidades comerciales y funcionales con el norte peninsular, permitiendo crear itinerarios directos entre el noreste y el norte\/noroeste.<\/p>\n

Actuaciones en Chamart\u00edn<\/strong>
\nLas obras de remodelaci\u00f3n de Puerta de Atocha supondr\u00e1n dar de baja 4 v\u00edas en esta estaci\u00f3n (de la 12 a la 15) por lo que, con el fin de afectar lo menos posible los tr\u00e1ficos de alta velocidad, se actuar\u00e1 previamente en la estaci\u00f3n de Madrid Chamart\u00edn para aumentar su capacidad de acoger trenes de alta velocidad.<\/p>\n

Actualmente, Chamart\u00edn cuenta con 15 v\u00edas en ancho ib\u00e9rico para los tr\u00e1ficos de cercan\u00edas, media y larga distancia, y 6 en ancho est\u00e1ndar (UIC) para los tr\u00e1ficos de alta velocidad. Con las actuaciones previstas, se remodelar\u00e1n las cabeceras de ancho ib\u00e9rico de la estaci\u00f3n, las actuales v\u00edas 14 y 15 de ancho ib\u00e9rico pasar\u00e1n a ancho UIC y se ejecutar\u00e1n otras cuatro v\u00edas en ancho est\u00e1ndar (22 a 25). Adem\u00e1s se ampliar\u00e1 el vest\u00edbulo de alta velocidad para adaptarlo al aumento de circulaciones.<\/p>\n

Inversiones totales<\/strong>
\nDe este modo, las inversiones previstas ascienden a un total de 660,6 millones de euros (IVA incluido), que se distribuyen as\u00ed:
\n– Para la segunda fase de remodelaci\u00f3n de la estaci\u00f3n de Puerta de Atocha: 423 millones de euros (IVA incluido).
\n– Remodelaci\u00f3n de las v\u00edas de ancho ib\u00e9rico, el cambio de ancho de v\u00edas 14 y 15 y la construcci\u00f3n de las v\u00edas 22 a 25 de la estaci\u00f3n de Chamart\u00edn: 237,6 millones de euros (IVA incluido).<\/p>\n

Adem\u00e1s las inversiones ya ejecutadas se distribuyen as\u00ed:
\n– Duplicaci\u00f3n de v\u00eda entre Atocha y Torrej\u00f3n de Velasco: 646,5 millones de euros (IVA incluido).
\n– T\u00fanel Atocha-Chamart\u00edn: 322 Millones de euros (IVA incluido)<\/p>\n

Financiaci\u00f3n europea
\nPodr\u00e1 ser cofinanciado por el Mecanismo \u201cConectar Europa\u201d (CEF) \u201cUna manera de hacer Europa\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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