{"id":26194,"date":"2018-03-06T08:00:02","date_gmt":"2018-03-06T07:00:02","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=26194"},"modified":"2018-03-10T07:38:58","modified_gmt":"2018-03-10T06:38:58","slug":"las-actuaciones-comprometidas-por-el-ministerio-de-fomento-permitiran-optimizar-y-aumentar-la-capacidad-de-la-red-ferroviaria-en-cataluna","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2018\/03\/las-actuaciones-comprometidas-por-el-ministerio-de-fomento-permitiran-optimizar-y-aumentar-la-capacidad-de-la-red-ferroviaria-en-cataluna\/","title":{"rendered":"Las actuaciones comprometidas por el Ministerio de Fomento permitir\u00e1n optimizar y aumentar la capacidad de la red ferroviaria en Catalu\u00f1a"},"content":{"rendered":"

\"\"\u00b7 Adif ha impulsado distintas actuaciones para la optimizaci\u00f3n de la infraestructura ferroviaria a su paso por la estaci\u00f3n de Sants y los t\u00faneles de Barcelona
\n\u00b7 Los soterramientos previstos en municipios de la provincia de Barcelona tambi\u00e9n contemplan mejoras para la explotaci\u00f3n ferroviaria.
\n\u00b7 El Plan de Inversiones en Rodalies permitir\u00e1 definir una nueva configuraci\u00f3n del mapa ferroviario en el n\u00facleo de Barcelona.
\n\u00b7 El Corredor Mediterr\u00e1neo y la estaci\u00f3n de La Sagrera son prioridades m\u00e1ximas para el Ministerio y, por ello, est\u00e1 avanzando decididamente en su ejecuci\u00f3n.<\/p>\n

Barcelona, 5 de marzo de 2018 (Adif).
\nLas actuaciones impulsadas por Adif en el marco de los compromisos adquiridos por el Ministerio de Fomento para desarrollar el conjunto de actuaciones incluidas en el Plan de Inversiones de la red ferroviaria de Catalu\u00f1a contemplan a corto, medio y largo plazo aumentar y optimizar la capacidad del sistema y, en especial, del n\u00facleo de Barcelona.<\/p>\n

De esta manera, y en respuesta a las manifestaciones realizadas hoy por el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Catalu\u00f1a advirtiendo de un posible riesgo de colapso de la red ferroviaria catalana, el Ministerio de Fomento insiste en que el conjunto de las actuaciones puestas en marcha por Adif previenen estos riesgos futuros. En cualquier caso, como viene haciendo la direcci\u00f3n actual de Adif en el \u00faltimo a\u00f1o, la empresa est\u00e1 abierta a mantener reuniones con el Colegio de Ingenieros y analizar las propuestas que quieran presentar para mejorar el servicio inmediato y futuro de la red ferroviaria de Catalu\u00f1a.<\/p>\n

La primera actuaci\u00f3n significativa que se va a acometer por parte de Adif a muy corto plazo es la implantaci\u00f3n de un nuevo esquema en las v\u00edas de ancho convencional de la estaci\u00f3n de Barcelona Sants. Un proyecto de gran importancia para la mejora de la capacidad operativa y de gesti\u00f3n del tr\u00e1fico del servicio de Rodalies.<\/p>\n

Gracias a esta actuaci\u00f3n, se racionalizar\u00e1 la configuraci\u00f3n del esquema de Barcelona-Sants, dise\u00f1ando un sistema denominado 4+4, por el que se dispondr\u00e1 as\u00ed de dos haces de cuatro v\u00edas de estacionamiento que comunicar\u00e1n con cada uno de los dos t\u00faneles de Barcelona, lo que agilizar\u00e1 los movimientos de trenes a su paso por esta terminal y de subida y bajada de viajeros, con los que beneficios que ello supone para la explotaci\u00f3n.<\/p>\n

Este proyecto tambi\u00e9n llevar\u00e1 aparejada una reordenaci\u00f3n del vest\u00edbulo de la estaci\u00f3n de Barcelona-Sants, favoreciendo una mayor agilidad de los flujos de viajeros.<\/p>\n

\u00c9sta y otras actuaciones, as\u00ed como la realizaci\u00f3n de estudios actualmente en curso, como la instalaci\u00f3n de nuevos sistemas de gesti\u00f3n de tr\u00e1fico en estaciones geogr\u00e1ficamente estrat\u00e9gicas (Montcada-Bifurcaci\u00f3), la reordenaci\u00f3n de las cabeceras de servicios de cercan\u00edas y regionales en las estaciones m\u00e1s pr\u00f3ximas a Barcelona (Gav\u00e0 y Castelldefels), o la mejora de la infraestructura en la estaci\u00f3n de Bellvitge tienen como objetivo adaptar el esquema ferroviario del n\u00facleo de Barcelona a futuros mapas de explotaci\u00f3n con una nueva configuraci\u00f3n de las l\u00edneas de cercan\u00edas y mayores servicios.<\/p>\n

El Corredor Mediterr\u00e1neo abrir\u00e1 un nuevo escenario<\/strong>
\nPor otro lado, el decidido impulso que est\u00e1 dando el Ministerio de Fomento al conjunto de actuaciones del Corredor Mediterr\u00e1neo est\u00e1 permitiendo reactivar proyectos para la configuraci\u00f3n de este eje estrat\u00e9gico que permitir\u00e1n una mejor conectividad de los servicios ferroviarios entre Catalu\u00f1a y el Levante espa\u00f1ol, siendo un motor econ\u00f3mico y un factor clave para la cohesi\u00f3n social y territorial de estas zonas.<\/p>\n

El Corredor Mediterr\u00e1neo no s\u00f3lo reducir\u00e1 los tiempos de viaje en el corredor Murcia-Alicante- Valencia-Barcelona, sino que abrir\u00e1 un nuevo escenario de explotaci\u00f3n y de mayores servicios en las l\u00edneas que comunican Barcelona con el sur de Catalu\u00f1a. Entre otros, se eliminar\u00e1 la v\u00eda \u00fanica entre Tarragona y Vandell\u00f3s gracias a la nueva variante en v\u00eda doble que se est\u00e1 ultimando en este tramo.<\/p>\n

Significativas mejoras gracias a los soterramientos<\/strong>
\nAl margen de la indudable mejora para la seguridad y calidad de vida de los vecinos de las ciudades donde se van a acometer actuaciones de integraci\u00f3n, la planificaci\u00f3n de los soterramientos, en especial de L’Hospitalet de Llobregat, supondr\u00e1 significativas mejoras para la explotaci\u00f3n de la red ferroviaria en el entorno de Barcelona.<\/p>\n

En concreto, la integraci\u00f3n ferroviaria en L?Hospitalet de Llobregat permitir\u00e1 construir el nuevo intercambiador de La Torrassa, que, adem\u00e1s de favorecer un aumento del n\u00famero de usuarios en transporte p\u00fablico en este \u00e1mbito geogr\u00e1fico densamente urbanizado, diversificar\u00e1 el flujo de intercambios entre los diferentes modos de transporte, y que actualmente se centralizan como punto de referencia en la estaci\u00f3n de Barcelona-Sants.<\/p>\n

Por otra parte, en el soterramiento de Montcada i Reixac est\u00e1 ya adjudicado y en redacci\u00f3n el estudio informativo en el que se analiza la incorporaci\u00f3n de una tercera v\u00eda que optimizar\u00eda la gesti\u00f3n del tr\u00e1fico en la zona norte de Barcelona.<\/p>\n

Conexi\u00f3n con los aeropuertos<\/strong>
\nEn relaci\u00f3n a la estaci\u00f3n de El Prat de Llobregat, se debe recordar, seg\u00fan el compromiso manifestado por el Ministro de Fomento, que ser\u00e1 cabecera del nuevo servicio EVA de alta velocidad, para lo que se llevar\u00e1 a cabo una remodelaci\u00f3n de las instalaciones en un entorno de m\u00e1xima conectividad con otros modos de transporte, lo que conllevar\u00e1 una clara mejora de la intermodalidad.<\/p>\n

A este aumento de la intermodalidad, contribuir\u00e1 de manera fundamental otra de las grandes infraestructuras desbloqueadas como es el nuevo acceso ferroviario a la terminal T1 del Aeropuerto de Barcelona, en ejecuci\u00f3n y que una vez puesto en servicio, dispondr\u00e1 de parada en El Prat de Llobregat y permitir\u00e1 ir de Barcelona-Sants a la citada terminal en un tiempo de 19 minutos. El dise\u00f1o final de esta nueva l\u00ednea vendr\u00e1 determinado por la configuraci\u00f3n futura del esquema de cercan\u00edas.<\/p>\n

Incidiendo en la conexi\u00f3n entre el ferrocarril y el sistema aeroportuario, se contempla la construcci\u00f3n de una estaci\u00f3n de alta velocidad en el entorno del Aeropuerto de Girona-Costa Brava, creando as\u00ed una nueva conexi\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida y directa entre ambos modos de transporte.<\/p>\n

La Sagrera<\/strong>
\nPor otro lado y gracias al avance en el cumplimiento de los compromisos del Ministerio, se han desbloqueado actuaciones de gran calado como los proyectos del colector de la Rambla Prim y de estructura de la estaci\u00f3n de La Sagrera, ambos ya en ejecuci\u00f3n, y el pr\u00f3ximo reinicio, pr\u00f3ximamente, de las obras de accesos de la futura estaci\u00f3n.<\/p>\n

Respecto a La Sagrera, es previsible, en el futuro esquema ferroviario del n\u00facleo de Barcelona, que esta sea estaci\u00f3n cabecera de los servicios de alta velocidad que se dirijan hacia el sur, y la estaci\u00f3n de Barcelona-Sants sea punto de inicio de los servicios hacia el norte.<\/p>\n

Adem\u00e1s, ser\u00e1 el gran intercambiador del norte de Barcelona ya que dispondr\u00e1 de conexiones entre cercan\u00edas, alta velocidad, metro y autobuses.
\n–<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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