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Se\u00f1ala la necesidad de que el Ministerio de Fomento publique la estrategia prevista para el a\u00f1o 2018 y 2019, seg\u00fan establece la normativa nacional y comunitaria.<\/p>\nSe\u00f1ala la necesidad de que el Ministerio de Fomento publique la estrategia prevista para el a\u00f1o 2018 y 2019, seg\u00fan establece la normativa nacional y comunitaria.<\/p>\n
Se valora que Adif haya incluido aspectos relevantes para la actividad de las empresas ferroviarias, como el programa de incentivos o la transparencia sobre determinadas tarifas de los servicios.<\/p>\n
Madrid, 6 de febrero de 2018.-
\nLa CNMC (Comisi\u00f3n Nacional de Mercados y Competencia) ha publicado el informe de la Declaraci\u00f3n sobre la Red de 2018 de ADIF y ADIF Alta Velocidad. La Declaraci\u00f3n sobre la Red es un documento que elabora ADIF en el que se recogen las caracter\u00edsticas de la red ferroviaria y los procedimientos para acceder a ella. Por ello, resulta esencial tanto para Renfe como para sus empresas competidoras. (STP\/DTSP\/057\/17).<\/p>\n
De acuerdo con las consultas realizadas a los representantes de los usuarios del sector ferroviario, la Declaraci\u00f3n sobre la Red que publica ADIF y ADIF Alta Velocidad presenta unas elevadas ratios de satisfacci\u00f3n.<\/p>\n
En 2017 se solicitaron un total de 166.117 surcos, lo que supone un incremento del 6,5% con respecto a 2016, de los cuales todos fueron atendidos por el administrador de la infraestructura.<\/p>\n
En el caso de las instalaciones de servicio, que engloban desde terminales de mercanc\u00edas hasta v\u00edas de apartado y para la formaci\u00f3n de trenes, se han contabilizado un total de 896 solicitudes y se adjudicaron 778. Los rechazos se han debido esencialmente a errores de las empresas en el proceso de solicitud de capacidad.<\/p>\n
El informe aprobado por la CNMC valora positivamente el esfuerzo desarrollado por ADIF y ADIF AV para la inclusi\u00f3n en esta Declaraci\u00f3n de Red de aspectos relevantes para la actividad de las empresas ferroviarias que acceden a la red ferroviaria, tales como el programa de incentivos, la publicaci\u00f3n de las tarifas de los servicios de maniobras o la adopci\u00f3n parcial de algunas disposiciones contenidas en la normativa europea[1].<\/p>\n
En todo caso, el informe destaca que para cumplir con la normativa europea m\u00e1s reciente (Decisi\u00f3n Delegada 2017\/2075[2]) es necesario adelantar los procesos de planificaci\u00f3n de las infraestructuras ferroviarias.<\/p>\n
Publicaci\u00f3n de la estrategia del Ministerio de Fomento<\/strong> Adem\u00e1s, la CNMC indica aspectos de mejora que los administradores de infraestructuras deber\u00edan implementar para mejorar el acceso a la red ferroviaria por parte de las empresas. En particular, la Declaraci\u00f3n sobre la Red deber\u00eda incluir informaci\u00f3n sobre las puestas en servicio previstas para los a\u00f1os 2018 y 2019.<\/p>\n Adem\u00e1s, en l\u00ednea con anteriores Informes, ADIF y ADIF Alta Velocidad deber\u00edan detallar las restricciones de capacidad previstas en la infraestructura en 2018 y 2019, y mejorar el procedimiento establecido para que exista una participaci\u00f3n previa de las empresas ferroviarias y dem\u00e1s interesados.<\/p>\n Igualmente, dada la importancia sobre los costes de las empresas ferroviarias, ADIF y ADIF Alta Velocidad deber\u00edan incluir una explicaci\u00f3n detallada sobre los principios y est\u00e1ndares de costes en la fijaci\u00f3n de los c\u00e1nones ferroviarios.<\/p>\n Finalmente, el informe insiste, en l\u00ednea con lo se\u00f1alado en el Informe aprobado el pasado 14 de noviembre de 2017, en la necesidad de analizar la adecuaci\u00f3n del vigente sistema de aprobaci\u00f3n de los c\u00e1nones ferroviarios a la realidad del mercado ferroviario, cada vez m\u00e1s liberalizado y con diferentes actores.<\/p>\n –<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Se\u00f1ala la necesidad de que el Ministerio de Fomento publique la estrategia prevista para el a\u00f1o 2018 y 2019, seg\u00fan<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":23098,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[],"tags":[71,712,37],"class_list":["post-26036","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","tag-adif","tag-cnmc","tag-espana","comments-off"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26036","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26036"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26036\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":26037,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26036\/revisions\/26037"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media\/23098"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26036"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26036"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26036"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nPara ello, resulta esencial que el Ministerio de Fomento publique dicha estrategia lo antes posible, de forma que los gestores de infraestructuras puedan, a su vez, elaborar sus programas de actividad y limiten as\u00ed la incertidumbre sobre la evoluci\u00f3n de las infraestructuras ferroviarias para los usuarios de las mismas.<\/p>\n