{"id":25994,"date":"2018-01-19T09:56:38","date_gmt":"2018-01-19T08:56:38","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=25994"},"modified":"2018-01-19T09:56:38","modified_gmt":"2018-01-19T08:56:38","slug":"la-connexio-del-tramvia-per-la-diagonal-suposaria-uns-beneficis-economics-de-64-me-que-se-sumarien-al-financament-del-transport-public-metropolita","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2018\/01\/la-connexio-del-tramvia-per-la-diagonal-suposaria-uns-beneficis-economics-de-64-me-que-se-sumarien-al-financament-del-transport-public-metropolita\/","title":{"rendered":"La connexi\u00f3 del tramvia per la Diagonal suposaria uns beneficis econ\u00f2mics de 64 ME, que se sumarien al finan\u00e7ament del transport p\u00fablic metropolit\u00e0"},"content":{"rendered":"

AJUNTAMENT DE BARCELONA.- NOTA DE PREMSA<\/strong><\/p>\n

18\/01\/2018.- Les dades s\u00f3n fruit d\u2019un estudi elaborat pel Gabinet d\u2019Estudis Econ\u00f2mics que reflecteix que la connexi\u00f3 per la Diagonal \u00e9s rendible i retornaria 64 milions d\u2019euros al sistema de transport p\u00fablic metropolit\u00e0<\/p>\n

L\u2019Ajuntament de Barcelona aposta perqu\u00e8 la possible connexi\u00f3 del tramvia es basi en la gesti\u00f3 p\u00fablica d\u2019aquesta infraestructura i es compromet a construir el tram central amb inversi\u00f3 p\u00fablica<\/p>\n

L\u2019objectiu \u00e9s posar les bases perqu\u00e8 la gesti\u00f3 d\u2019aquesta infraestructura esdevingui totalment p\u00fablica<\/p>\n

L\u2019Ajuntament de Barcelona aposta per un model de ciutat m\u00e9s sostenible que permeti afrontar el repte de millorar la qualitat de vida de les persones, fent que la ciutat sigui m\u00e9s habitable i m\u00e9s saludable. En aquest sentit, el Govern municipal treballa per donar compliment als objectius del Pla de Mobilitat Urbana (PMU) 2013-2018 de fomentar els despla\u00e7aments a peu, en transport p\u00fablic i en bicicleta i reduir els moviments en vehicle privat.<\/p>\n

El consistori insisteix en la necessitat de treballar per a reduir els nivells de contaminaci\u00f3 atmosf\u00e8rica i subratlla la mobilitat com un dels elements clau per combatre la generaci\u00f3 de part\u00edcules contaminants. En aquest sentit, garantir una transport p\u00fablic de qualitat, constitueix la millor alternativa als despla\u00e7aments en vehicle privat i la connexi\u00f3 de les dues xarxes tramvi\u00e0ries hi t\u00e9 un paper clau.<\/p>\n

El Govern municipal continua avan\u00e7ant les tasques t\u00e8cniques i administratives alhora que treballa per assolir el consens necessari per fer realitat la connexi\u00f3 dels dos tramvies, una uni\u00f3 que suposar\u00e0 una millora substancial en l\u2019oferta de transport p\u00fablic de la ciutat.<\/p>\n

En aquest marc, l\u2019Ajuntament de Barcelona vol manifestar la seva posici\u00f3 respecte del model de gesti\u00f3 que hauria de tenir la infraestructura unificada. La compet\u00e8ncia entorn d\u2019aquest model de gesti\u00f3 correspon a l\u2019Autoritat del Transport Metropolit\u00e0 (ATM), no obstant, el Govern municipal ent\u00e9n que una s\u00f2lida posici\u00f3 de l\u2019Ajuntament de Barcelona relativa a qui construir\u00e0, qui comprar\u00e0 els nous tramvies o qui els operar\u00e0, podria contribuir decisivament, en un o altre sentit, a la decisi\u00f3 finalment adoptada pel consorci.<\/p>\n

Construir una infraestructura p\u00fablica<\/strong>
\nEl Govern municipal aposta per una proposta de futur que porti a una gesti\u00f3 p\u00fablica del tramvia connectat, at\u00e8s que, com \u00e9s sabut el rescat immediat de les dues concessions actuals no \u00e9s assumible per cap instituci\u00f3 sense repercutir directament en els nivells de d\u00e8ficit i deute p\u00fablic de les administracions integrants de l\u2019ATM, un fet que dificulta prioritats com l\u2019augment d\u2019oferta o un sistema tarifari m\u00e9s equitatiu.<\/p>\n

L\u2019Ajuntament planteja iniciar la transici\u00f3 cap a un sistema de gesti\u00f3 p\u00fablic que sigui realista i possible i que permeti aconseguir aquest objectiu sense perjudicar la viabilitat present i futura del servei. La voluntat \u00e9s substituir l\u2019actual model passant d\u2019una infraestructura de mobilitat constru\u00efda i finan\u00e7ada amb inversi\u00f3 privada que es retorna al llarg de la concessi\u00f3, a una infraestructura de mobilitat constru\u00efda i finan\u00e7ada amb recursos p\u00fablics.<\/p>\n

La connexi\u00f3 de les xarxes per la Diagonal comporta quatre elements d\u2019actuaci\u00f3 diferenciats:<\/strong>
\n\u2013 La urbanitzaci\u00f3 dels espais adjacents (voreres, cal\u00e7ades laterals i carril bici) (cost 67M\u20ac)
\n\u2013 La construcci\u00f3 de la infraestructura tramvi\u00e0ria (cost 88M\u20ac)
\n\u2013 L\u2019adquisici\u00f3 del material rodant
\n\u2013 L\u2019operaci\u00f3 del servei<\/p>\n

L\u2019Ajuntament de Barcelona assumeix el cost de la urbanitzaci\u00f3 dels espais adjacents, en tant que administraci\u00f3 responsable i amb compet\u00e8ncies sobre les actuacions d\u2019urbanitzaci\u00f3 a la ciutat; mentre que a l\u2019ATM li correspon gestionar l\u2019adquisici\u00f3 del material rodant i decidir com s\u2019opera el servei.<\/p>\n

Pel que respecta a la construcci\u00f3 de la infraestructura tramvi\u00e0ria, i a difer\u00e8ncia del que es va fer amb la xarxa del Trambaix i del Trambes\u00f2s on el finan\u00e7ament de les obres el van efectuar les empreses concession\u00e0ries, l\u2019Ajuntament de Barcelona manifesta la seva disposici\u00f3 a assumir la construcci\u00f3 de la connexi\u00f3, entre les places de Francesc Maci\u00e0 i Gl\u00f2ries, aportant inicialment el finan\u00e7ament, que ha de ser rescabalat per l\u2019ATM o la pr\u00f2pia Generalitat. Amb aquesta intervenci\u00f3, la infraestructura central passaria a ser p\u00fablica des d\u2019un primer moment i no hi hauria negoci concessional vinculat ni a la construcci\u00f3 ni al finan\u00e7ament. Aquesta intervenci\u00f3 deixa via lliure per arribar a un sistema de gesti\u00f3 totalment p\u00fablic quan a l\u2019any 2032 finalitzin les altres dues concessions i tota la infraestructura queda sense c\u00e0rregues, o, si es considera, en el moment que l\u2019ATM pogu\u00e9s plantejar un hipot\u00e8tic escenari de rescat de les actuals concessions en el futur.<\/p>\n

En aquest escenari, i fins a la data de caducitat de les concessions vigents, l\u2019ATM hauria d\u2019adoptar les mesures necess\u00e0ries per a garantir l\u2019operaci\u00f3 unificada de tota la xarxa, establint els acords necessaris per a l\u2019adaptaci\u00f3 de les concessions del Trambaix i del Trambes\u00f3s a la nova situaci\u00f3 i extensi\u00f3 de la infraestructura, amb un esquema d\u2019explotaci\u00f3 del servei unificat.<\/p>\n

Una connexi\u00f3 rendible<\/strong>
\nAlhora, la connexi\u00f3 de les dues xarxes tramvi\u00e0ries tindria uns importants efectes econ\u00f2mics en el sistema metropolit\u00e0 de transport p\u00fablic, subvencionat en bona mesura \u2013 especialment des de la caiguda de les aportacions estatals \u2013 des de les inst\u00e0ncies locals i la Generalitat. Des d\u2019aquest punt de vista, la connexi\u00f3 implicaria beneficis pel sistema de transport p\u00fablic metropolit\u00e0. L\u2019alta rendibilitat econ\u00f2mica del projecte permetria alliberar recursos que es podrien abocar cap a altres modes del sistema, especialment cap a la xarxa urbana de Bus.<\/p>\n

Per avaluar la participaci\u00f3 municipal en el finan\u00e7ament, el rescabalament de la inversi\u00f3 inicial de l\u2019Ajuntament de Barcelona i els altres aspectes econ\u00f2mics i financers de la construcci\u00f3 i explotaci\u00f3 del nou tram, des del Govern municipal es va contractar des de BIMSA una assist\u00e8ncia t\u00e8cnica al Gabinet d\u2019Estudis Econ\u00f2mics. Aquesta entitat ha elaborat l\u2019informe \u201cElements Econ\u00f2mics-Financers al voltant de la connexi\u00f3 de la xarxa de tramvies per la Diagonal\u201d on s\u2019estudia les inversions i els costos d\u2019inversi\u00f3 de la nova l\u00ednia fins l\u2019any 2032, aix\u00ed com els ingressos que es poden obtenir de la seva explotaci\u00f3 per avaluar la seva viabilitat.<\/p>\n

L\u2019informe conclou que la rendibilitat econ\u00f2mica del projecte \u00e9s molt alta, amb una Taxa Interna de Retorn (TIR) superior al 12,5% que suposa que la connexi\u00f3 per la Diagonal aportaria un total de 64M\u20ac que se sumarien al finan\u00e7ament del sistema de transport p\u00fablic metropolit\u00e0.<\/p>\n

Els ingressos s\u2019han calculat a partir de la demanda prevista a l\u2019Estudi Informatiu, que preveu fins a 227 mil viatgers en un dia laborable i en base a la tarifa que percep de l\u2019ATM un operador ferroviari tipus pels seus serveis a la primera corona tarif\u00e0ria. La connexi\u00f3 implica un fort increment de l\u2019efici\u00e8ncia at\u00e8s que s\u2019incrementa un 107% la demanda mentre que els quil\u00f2metres recorreguts pels tramvies augmenten un 44,1%: per tant, el cost viatger-quil\u00f2metre es redueix de manera molt substancial.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

AJUNTAMENT DE BARCELONA.- NOTA DE PREMSA 18\/01\/2018.- Les dades s\u00f3n fruit d\u2019un estudi elaborat pel Gabinet d\u2019Estudis Econ\u00f2mics que reflecteix<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":25995,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[],"tags":[35,57],"class_list":["post-25994","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","tag-barcelona","tag-tram","comments-off"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25994","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=25994"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25994\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":25996,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25994\/revisions\/25996"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media\/25995"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=25994"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=25994"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=25994"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}