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Las empresas ferroviarias utilizan estos servicios de ADIF y ADIF Alta Velocidad para el transporte de mercanc\u00edas y viajeros por ferrocarril.
\nSon necesarios para, por ejemplo, dar corriente de tracci\u00f3n a las locomotoras o poder realizar la carga y descarga de los contenedores de mercanc\u00edas en las terminales.
\nADIF y ADIF Alta Velocidad proponen congelar las tarifas de los cuatro servicios complementarios que presta.<\/p>\n
Madrid, 11 de enero de 2018.- La CNMC (Comisi\u00f3n Nacional de los Mercados y la Competencia) ha aprobado una resoluci\u00f3n que analiza las propuestas de tarifas para los servicios complementarios prestados por ADIF y ADIF Alta Velocidad para el a\u00f1o 2018 (STP\/DTSP\/051\/17).<\/p>\n
Los servicios complementarios son indispensables para el buen funcionamiento de la red ferroviaria; los presta ADIF y ADIF Alta Velocidad y son necesarios tanto para RENFE como para el resto y tanto en mercanc\u00edas como en viajeros. Estos servicios pueden diferenciarse entre:<\/p>\n
(1) aquellos que \u00fanicamente pueden ser prestados por ADIF y ADIF Alta Velocidad, como el suministro de corriente de tracci\u00f3n a las locomotoras, y del combustible de tracci\u00f3n o los contratos personalizados para el control del transporte de mercanc\u00edas peligrosas y asistencia a la circulaci\u00f3n de convoyes especiales (denominados servicios de transportes excepcionales);
\ny (2) la carga y descarga de los contenedores de mercanc\u00edas (que se denominan unidad de transporte intermodal (UTI), que se prestan en terminales intermodales dise\u00f1adas para trasladar la mercanc\u00eda desde el vag\u00f3n al cami\u00f3n y viceversa, y que ofrece el explotador de la terminal de mercanc\u00edas correspondiente, en este caso, ADIF.<\/p>\n
La propuesta tarifaria de ADIF y ADIF Alta Velocidad se refiere a los cuatro servicios complementarios que presta y en los que ha decidido congelar las tarifas vigentes en 2017:
\n\u00b7 suministro de corriente de tracci\u00f3n,
\n\u00b7 suministro de combustible de tracci\u00f3n,
\n\u00b7 transportes excepcionales
\n\u00b7 y manipulaci\u00f3n de las unidades de transporte intermodal (UTI).<\/p>\n
En cuanto a los servicios de transportes excepcionales, suministro de corriente de tracci\u00f3n y combustible de tracci\u00f3n, servicios prestados \u00fanicamente por ADIF y ADIF Alta Velocidad, la CNMC considera que la propuesta realizada se ajusta a lo dispuesto por la regulaci\u00f3n vigente y est\u00e1n efectivamente orientados a los costes subyacentes de prestaci\u00f3n.<\/p>\n
Tarifas en las instalaciones intermodales<\/strong> Actualmente, Espa\u00f1a cuenta con una de las cuotas m\u00e1s bajas de transporte de mercanc\u00edas por tren de la UE, que tan solo representa el 1,4% del tr\u00e1fico nacional total frente al transporte por carretera (70,6%) o el mar\u00edtimo (27,9%) (Ver nota de prensa).<\/p>\n De acuerdo con el an\u00e1lisis realizado se ha concluido que los problemas que los problemas que afronta ADIF en sus terminales son esencialmente de demanda y no tanto de su estructura de costes, que se considera razonable. Por ello, la CNMC insta a ADIF a que en los pr\u00f3ximos ejercicios promueva una mayor actividad de las instalaciones intermodales a trav\u00e9s de los descuentos previstos en el art\u00edculo 102.2 de la Ley 38\/2015. (STP\/DTSP\/051\/17) de acuerdo con el an\u00e1lisis realizado se ha concluido que los problemas que los problemas que afronta ADIF en sus terminales son esencialmente de demanda y no tanto de su estructura de costes, que se considera razonable. Por ello, la CNMC insta a ADIF a que en los pr\u00f3ximos ejercicios promueva una mayor actividad de las instalaciones intermodales a trav\u00e9s de los descuentos previstos en el art\u00edculo 102.2 de la Ley 38\/2015. (STP\/DTSP\/051\/17)<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Las empresas ferroviarias utilizan estos servicios de ADIF y ADIF Alta Velocidad para el transporte de mercanc\u00edas y viajeros por<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[],"tags":[71,712,37,60],"class_list":["post-25979","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","tag-adif","tag-cnmc","tag-espana","tag-mercaderies","comments-off"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25979","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=25979"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25979\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":25980,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25979\/revisions\/25980"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=25979"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=25979"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=25979"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nLas tarifas de los servicios complementarios de manipulaci\u00f3n de carga y descarga de contenedores (UTIs), suponen un importante porcentaje del coste total del transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril por lo que tienen mucha importancia para las empresas ferroviarias que demandan estos servicios.<\/p>\n