{"id":25599,"date":"2017-08-07T09:28:38","date_gmt":"2017-08-07T08:28:38","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/?p=25599"},"modified":"2017-08-07T09:28:38","modified_gmt":"2017-08-07T08:28:38","slug":"luces-y-sombras-del-tren-del-oriente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.agrupament.cat\/portal\/2017\/08\/luces-y-sombras-del-tren-del-oriente\/","title":{"rendered":"LUCES Y SOMBRAS DEL TREN DEL ORIENTE"},"content":{"rendered":"

INFORMACI\u00d3N FACILITADA POR KIOSCO PLAZA REINA MARIA CRISTINA
\nRivadesella. Principado de Asturias.-<\/p>\n

Este libro cuenta dos historias del ferrocarril en el Oriente de Asturias: la del \u00e9xito, es decir, la de Ferrocarriles\u00a0Econ\u00f3micos de Asturias, y la del fracaso, la del Ferrocarril de las Cinco Villas, que pretend\u00eda enlazar Gij\u00f3n y Ribadesella
\ny nunca se llev\u00f3 a cabo. El presente volumen est\u00e1 formado por dos libros distintos e independientes entre s\u00ed, aunque\u00a0est\u00e1n tan unidos como las dos caras de una moneda, pues ambas historias sucedieron al mismo tiempo y ambas\u00a0afectaron a las mismas gentes. Fueron las dos caras del sue\u00f1o ferroviario de la comarca oriental en los albores del siglo\u00a0XX.<\/p>\n

La cara buena, la parte luminosa, es la correspondiente a FFCC Econ\u00f3micos, una compa\u00f1\u00eda fundada en Oviedo en\u00a01888, dirigida en lo t\u00e9cnico y administrativo por el ingeniero Jer\u00f3nimo Ibr\u00e1n (fallecido en 1910) y apoyada
\necon\u00f3micamente por la Banca Masaveu. En 1891 la compa\u00f1\u00eda inaugur\u00f3 la l\u00ednea Oviedo – Infiesto y en 1905, tras un\u00a0acuerdo de colaboraci\u00f3n con la santanderina Compa\u00f1\u00eda del Ferrocarril Cant\u00e1brico, se abri\u00f3 la l\u00ednea Oviedo – Santander,\u00a0explotada conjuntamente por ambas empresas. La asturiana gestionaba de Oviedo a Llanes, en cuya estaci\u00f3n se\u00a0cambiaba la locomotora (pues cada una ten\u00eda las suyas), y la c\u00e1ntabra desde alli hasta Santander.<\/p>\n

FFCC Econ\u00f3micos empez\u00f3 comprando sus locomotoras de vapor a la firma belga Saint-L\u00e9onard, aunque a partir de
\n1902 las encarg\u00f3 a la f\u00e1brica berlinesa Borsig, y a partir de 1911 a Krauss, de Munich. Tras la guerra civil se compraron a
\nBabcock-Wilcox, empresa norteamericana con factor\u00eda en Bilbao. La compa\u00f1\u00eda asturiana hizo un esfuerzo econ\u00f3mico en
\nlos a\u00f1os sesenta para afrontar el paso del vapor al di\u00e9sel, pero no consigui\u00f3 mantener la rentabilidad y fue absorbida por
\nen 1972 por la estatal FEVE, que adopt\u00f3 como propio el emblem\u00e1tico \u201cazul Econ\u00f3micos\u201d de las locomotoras Alsthom, de
\npatente francesa, y de los automotores M.A.N., de licencia alemana.<\/p>\n

En el libro se presta especial atenci\u00f3n al ramal del puerto hasta Llovio, que fue en la pr\u00e1ctica la verdadera estaci\u00f3n de\u00a0mercanc\u00edas de Ribadesella, ya que la estaci\u00f3n propia de la villa ten\u00eda un acceso inc\u00f3modo, mientras que el tren del\u00a0ramal entraba hasta la poblaci\u00f3n y el puerto. Este hecho singular lo destaca el prologuista del libro, Javier Fern\u00e1ndez\u00a0L\u00f3pez, director del Museo del Ferrocarril de Asturias. El ramal de Llovio sigue abierto al tr\u00e1fico, aunque solamente se usa\u00a0el d\u00eda del Descenso del Sella para dar paso al emblem\u00e1tico Tren de las Piraguas. En los a\u00f1os 80 hubo una iniciativa para\u00a0recuperar este trayecto de 3 kms. para un tren de vapor de uso recreativo, aunque de momento no ha dado fruto. Los amantes del ferrocarril nunca han descartado la idea del todo, pues el trazado es ideal y el recorrido, al pie de la r\u00eda, extraordinariamente atractivo.<\/p>\n

El segundo libro de este volumen est\u00e1 dedicado a la cruz de la moneda, la parte sombr\u00eda del sue\u00f1o ferroviario de la\u00a0comarca. Es el relato de los avatares del Ferrocarril de las Cinco Villas, un proyecto impulsado principalmente por\u00a0Villaviciosa y Gij\u00f3n para unir a esta ciudad con Ribadesella por la costa, dando servicio tambi\u00e9n a Caravia y Colunga. La
\npropuesta hab\u00eda nacido en 1897 en Villaviciosa con el objeto de completar el trazado cant\u00e1brico, pues ya estaban en\u00a0marcha sendas iniciativas para conectar Ferrol con Gij\u00f3n y Ribadesella con Santander, dejando en el medio el doloroso\u00a0hueco de las Cinco Villas, comunicadas solamente por mar y por p\u00e9simas carreteras.<\/p>\n

La idea fue liderada desde 1903 por Baldomero Rato, entonces alcalde de Gij\u00f3n, y el proyecto estuvo redactado en\u00a01905. En 1910 su construcci\u00f3n y explotaci\u00f3n fue adjudicada a los cinco concejos promotores, aunque en 1911 las obras\u00a0salieron a subasta y no se presentaron aspirantes, ni siquiera la compa\u00f1\u00eda brit\u00e1nica que se hab\u00eda comprometido con\u00a0Baldomero Rato. El estallido de la I Guerra Mundial, que desvi\u00f3 a los inversores internacionales hacia otras actividades\u00a0industriales, y la pol\u00edtica obstruccionista de la banca nacional, al servicio de las otras compa\u00f1\u00edas ferroviarias que ya\u00a0operaban en Asturias, fueron los factores que cercenaron el proyecto. Sin oportunidad real de salir adelante, la idea fue\u00a0mantenida durante a\u00f1os y dio sus \u00faltimos coletazos, ya testimoniales, en 1940.<\/p>\n

El pr\u00f3logo de este libro se debe a Luis Miguel Venta Cueli, natural de Villaviciosa y diputado por el Oriente de Asturias\u00a0en la Junta General del Principado, que lamenta las oportunidades perdidas.<\/p>\n

Los dos libros de este volumen aportan numerosas ilustraciones, principalmente fotograf\u00edas de \u00e9poca, mapas y\u00a0documentos varios, procedentes de los archivos municipales de Gij\u00f3n, Villaviciosa, Colunga, Caravia, Ribadesella y\u00a0Llanes, aunque tambi\u00e9n de los fondos del Museo del Ferrocarril de Asturias, del Archivo Hist\u00f3rico de Asturias, de la
\nFundaci\u00f3n Alvargonz\u00e1lez, de la Fundaci\u00f3n Jos\u00e9 Card\u00edn y de algunos particulares aficionados al tema ferroviario.<\/p>\n

La entidad editora es la asociaci\u00f3n cultural \u201cAmigos de Ribadesella\u201d, especializada en temas locales, y el autor es el\u00a0riosellano Jos\u00e9 Antonio Silva Sastre, m\u00e1s conocido por su firma \u201cToni Silva\u201d. Fue becario de las antiguas Universidades\u00a0Laborales, es licenciado en Filolog\u00eda Hisp\u00e1nica, colaborador del diario \u201cLa Nueva Espa\u00f1a\u201d y autor de diversos libros y\u00a0art\u00edculos sobre la historia, el arte y los personajes de Ribadesella y su comarca.<\/p>\n

Titulo:<\/strong>\u00a0LUCES Y SOMBRAS\u00a0DEL TREN DEL ORIENTE
\nI. FERROCARRILES ECON\u00d3MICOS DE ASTURIAS
\nII. EL FERROCARRIL DE LAS CINCO VILLAS<\/p>\n

Autor:<\/strong>\u00a0Jos\u00e9 Antonio Silva Sastre, conocido por \u201cToni Silva\u201d.<\/p>\n

Opini\u00f3n:<\/strong> \u00a0\u201cUn impecable trabajo, a trav\u00e9s de una investigaci\u00f3n larga y rigurosa, que se plasma en un\u00a0libro ameno y especialmente equilibrado. Este libro es un privilegio para sus lectores, que\u00a0van a descubrir una historia casi olvidada, que no es s\u00f3lo la historia de un tren sino la de\u00a0todo un pueblo\u201d.<\/p>\n

Javier Fern\u00e1ndez L\u00f3pez
\nDirector Museo del Ferrocarril de Asturias<\/p>\n

Paginas:<\/strong> 245<\/p>\n

Precio:<\/strong> 20,00 \u20ac\"\"<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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