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\u00b7 El Reglamento 913\/2010 cre\u00f3 nueve corredores internacionales con el objetivo de incrementar el tr\u00e1fico de mercanc\u00edas.
\n\u00b7 Espa\u00f1a participa en dos de ellos: el corredor Atl\u00e1ntico y el Mediterr\u00e1neo
\n\u00b7 Se establece la colaboraci\u00f3n entre reguladores para supervisar la competencia en los diferentes corredores y resolver los conflictos.<\/p>\n
Madrid, 24 de febrero de 2017.-
\nLa CNMC (Comisi\u00f3n Nacional de los Mercados y la Competencia) ha firmado los acuerdos de cooperaci\u00f3n previstos en el Reglamento 913\/2010 con los reguladores de otros pa\u00edses que tambi\u00e9n est\u00e1n presentes en los corredores en los que participa: Atl\u00e1ntico (junto con los reguladores portugu\u00e9s, franc\u00e9s y alem\u00e1n) y Mediterr\u00e1neo (junto con los reguladores franc\u00e9s, italiano, esloveno, h\u00fangaro y croata).<\/p>\n
Este Reglamento regula, adem\u00e1s, su funcionamiento, que incluye una comisi\u00f3n ejecutiva, responsable de definir los objetivos generales y est\u00e1 compuesta por los Estados que integran el corredor, as\u00ed como un consejo de administraci\u00f3n, compuesto por los administradores de infraestructuras, encargado de la gesti\u00f3n del corredor y del plan de inversiones.<\/p>\n
El consejo de administraci\u00f3n adem\u00e1s designa la ventanilla \u00fanica, que centraliza las peticiones de las empresas ferroviarias, asignando la capacidad del corredor. La sede del Consejo de Administraci\u00f3n del corredor n\u00famero cuatro est\u00e1 en Francia y la ventanilla \u00fanica en Espa\u00f1a, mientras que en el caso del corredor seis ambos \u00f3rganos se sit\u00faan en Italia.<\/p>\n
Por \u00faltimo, el art\u00edculo 20 del Reglamento 913\/2010 regula el papel de los organismos reguladores en los corredores internacionales de mercanc\u00edas, de forma que cooperar\u00e1n para supervisar la competencia, garantizando el acceso no discriminatorio al corredor as\u00ed como el intercambio de informaci\u00f3n.<\/p>\n
El CRFA (el predecesor a la CNMC como regulador ferroviario) concluy\u00f3 los primeros acuerdos de cooperaci\u00f3n, que fueron firmados durante 2013. Sin embargo, la reciente extensi\u00f3n a Alemania, en el marco del Corredor Atl\u00e1ntico, y a Croacia, en el caso del Mediterr\u00e1neo, han hecho necesario modificar los acuerdos iniciales para incluir a los reguladores alem\u00e1n y croata, respectivamente.<\/p>\n
Esencialmente, los acuerdos suscritos establecen las reglas de cooperaci\u00f3n entre los diferentes reguladores en caso de que se presente una denuncia, detall\u00e1ndose:
\n\u00b7 Las consultas que deben realizarse entre los reguladores en caso de existencia de una reclamaci\u00f3n o conflicto afectando al transporte ferroviario internacional de mercanc\u00edas;
\n\u00b7 El intercambio de informaci\u00f3n entre reguladores de acuerdo con sus competencias nacionales para analizarla;
\n\u00b7 Las reglas para decidir el organismo regulador competente para tramitar la denuncia.
\nLa CNMC realiz\u00f3 una serie de propuestas el pasado mes de julio de 2016 para mejorar el tr\u00e1fico internacional de mercanc\u00edas por ferrocarril e introducir cambios en el Reglamento 913\/2010. Como se se\u00f1alaba en el Informe de Supervisi\u00f3n del Mercado de Mercanc\u00edas por Ferrocarril, el tr\u00e1fico internacional supone en Espa\u00f1a \u00fanicamente el 17% del total, cifra alejada de las registradas en otros pa\u00edses, como Alemania o Francia, donde supera el 30%.<\/p>\n
Acuerdo de cooperaci\u00f3n entre las autoridades de regulaci\u00f3n encargadas de la supervisi\u00f3n de la competencia en el corredor Atl\u00e1ntico<\/p>\n
Acuerdo de cooperaci\u00f3n entre las autoridades de regulaci\u00f3n encargadas de la supervisi\u00f3n de la competencia en el corredor Mediterr\u00e1neo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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