El Consejo de Administraci\u00f3n celebrado hoy ha aprobado las cuentas del ejercicio pasado<\/p>\n
\u2022 Los ingresos crecieron un 8,7% y aumentaron en 164 millones de euros como consecuencia del crecimiento de la actividad comercial
\n\u2022 Los gastos de explotaci\u00f3n crecieron un 7\u20195 % (135 millones) y tienen su origen en el aumento del precio de la energ\u00eda de tracci\u00f3n y de los c\u00e1nones que Renfe paga por el uso de la infraestructura
\n\u2022 El EBITDA se situ\u00f3 en 111 millones de euros, lo que supone mejorar en un 34 % el del ejercicio anterior
\n\u2022 Durante 2006, las novedades m\u00e1s significativas de la oferta de transporte de Renfe en Catalu\u00f1a fueron la llegada del Ave a Tarragona y la incorporaci\u00f3n de nuevos trenes, como los Civia en Rodalies y los Alvia en la relaci\u00f3n Barcelona-Zaragoza-Madrid<\/p>\n
24-jul-07.- Renfe ha cerrado el ejercicio 2006 con un resultado de gesti\u00f3n positivo de 20\u201944 millones de euros, que supone multiplicar por cinco el de 2005, cuando la empresa obtuvo un resultado de 4,43 millones de euros.<\/p>\n
La empresa ha mejorado sus cuentas gracias al incremento de los ingresos, del 8,7%, y la contenci\u00f3n de los gastos de explotaci\u00f3n, que crecieron en un 7\u20195 % como consecuencia del crecimiento experimentado en las partidas de energ\u00eda de tracci\u00f3n (que creci\u00f3 un 17\u20192 %) y de los c\u00e1nones que Renfe paga por el uso de la infraestructura (partida \u00e9sta que aument\u00f3 en un 14\u20197 %).<\/p>\n
En Catalu\u00f1a, las novedades m\u00e1s significativas en la oferta de transporte de Renfe son la llegada del Ave a Camp de Tarragona y la puesta en servicio de nuevos trenes, como los Civia en Rodalies y los Alvia en la relaci\u00f3n Barcelona-Zaragoza-Madrid.<\/p>\n
Ingresos
\nEn 2006 Renfe ingres\u00f3 2.055 millones de euros, un 8\u20197 % m\u00e1s que en 2005 (163\u201986 millones de euros m\u00e1s). Este crecimiento tiene su origen en el aumento de la actividad comercial:
\n\u2022 En enero se increment\u00f3 y mejor\u00f3 el servicio diario entre Madrid y Ja\u00e9n con la introducci\u00f3n de los trenes de la serie 598, los m\u00e1s modernos de Media Distancia.
\n\u2022 En febrero se increment\u00f3 el servicio en el corredor Calatayud-Zaragoza-Huesca con cuatro nuevas frecuencias.
\n\u2022 En junio, se increment\u00f3 la oferta comercial en la relaci\u00f3n Madrid-Alicante un 25% (con trenes Altaria, el modelo de \u00faltima generaci\u00f3n)
\n\u2022 En mayo entran en servicio los nuevos trenes Alvia en la relaci\u00f3n Madrid-Barcelona, con mejoras en los tiempos de viaje, mejoras que actualmente suponen realizar el viaje entre estas dos ciudades en 3 horas y 55 minutos (hace dos a\u00f1os era casi el doble)
\n\u2022 En julio se aument\u00f3 la oferta comercial de servicios Avant en la relaci\u00f3n Madrid-Toledo de Alta Velocidad Media Distancia
\n\u2022 En julio se recuper\u00f3 el servicio normal Barcelona-Aeroport, en las Cercan\u00edas de Barcelona
\n\u2022 En septiembre se reestructur\u00f3 la oferta de servicios de Media Distancia en Extremadura, con mejoras sustanciales en los tiempos de viaje
\n\u2022 En octubre se alcanzaron los 280 kil\u00f3metros por hora en la relaci\u00f3n Ave Madrid-Zaragoza-Lleida
\n\u2022 En diciembre se mejor\u00f3 el tiempo de viaje en 35 minutos en la relaci\u00f3n Madrid-Murcia-Cartegena, derivado de la utilizaci\u00f3n de nuevas locomotoras aptas para circular a 200 kil\u00f3metros por hora.
\n\u2022 En diciembre entraron en servicio las nuevas l\u00edneas de alta velocidad Lleida-Camp de Tarragona (servicios Ave en la l\u00ednea Madrid-Tarragona) y C\u00f3rdoba-Antequera (con mejoras sustanciales de tiempos de viaje en la relaci\u00f3n Madrid-Antequera-M\u00e1laga y en la relaci\u00f3n Madrid-Granada)
\n\u2022 En Mercanc\u00edas, Renfe ha dotado a esta \u00c1rea de Actividad de un nuevo modelo organizativo, que ha supuesto una profunda transformaci\u00f3n, hasta el punto de dotarla de una gesti\u00f3n descentralizada por mercados con cuentas de resultados propias. Este cambio ha generado un impulso en determinadas relaciones estrat\u00e9gicas, fundamentalmente con los puertos y mediante alianzas en las \u00e1reas de graneles y transportes de autom\u00f3viles
\n\u2022 En Integria (denominaci\u00f3n que Renfe ha dado a su \u00c1rea de Actividad de Fabricaci\u00f3n y Mantenimiento), se han finalizado en Valladolid los trabajos de fabricaci\u00f3n de 32 coches de los nuevos trenes Ave s-103, se han transformado vagones para mercanc\u00edas en los talleres de Lugo de Llanera (Asturias), se han iniciado los trabajos de fabricaci\u00f3n del material de alta velocidad en los talleres de M\u00e1laga y se constituyeron nuevas sociedades para mantenimiento compartido con CAF y con Vossloh.<\/p>\n
En consecuencia, el total de ingresos comerciales de Renfe se situ\u00f3 en 2006 en 2.055\u201931 millones de euros, 163\u201986 millones de euros m\u00e1s que en 2005, cuando Renfe ingres\u00f3 1.891\u201945 millones de euros.<\/p>\n
11 millones m\u00e1s de viajeros
\nEl aumento de la oferta comercial en 2006 y la mejora de las comunicaciones ferroviarias ha tenido un claro efecto sobre la demanda del tren. Este a\u00f1o se ha cerrado con un volumen de transporte de viajeros r\u00e9cord en la historia del ferrocarril en Espa\u00f1a, al transportar un total de 516\u20194 millones de viajeros, 11 millones de viajeros m\u00e1s que en 2005, cuando fueron 505\u20194 millones los viajeros transportados (ese fue el primer a\u00f1o en que se super\u00f3 en Espa\u00f1a la barrera de los 500 millones de viajes realizados en tren).<\/p>\n
A finales de 2006, Renfe Operadora contaba con un total de 14.520 trabajadores. Una de las ratios m\u00e1s significativas de la gesti\u00f3n de Renfe en 2006 ha sido la mejora de la productividad, que ha crecido un 9\u20193 %, al pasar de 123.370 euros de ingresos comerciales por empleado en 2005 a 134.790 euros por empleado en 2006.<\/p>\n
Gastos de explotaci\u00f3n
\nLos gastos de explotaci\u00f3n se han situado en 2006 en un total de 1.943\u201988 millones de euros, 135\u201941 millones de euros (un 7\u20195 %) m\u00e1s que en 2005, cuando \u00e9stos ascendieron a 1.808\u201947 millones.<\/p>\n
De ellos, los que experimentan un mayor crecimiento son la energ\u00eda de tracci\u00f3n (que pasa de 184\u201965 millones a 216\u201945 millones de euros, un 17\u20192 % m\u00e1s) y los c\u00e1nones que Renfe paga por el uso de las infraestructuras ferroviarias (que pasan de 269\u201947 millones de euros a 309\u201912 millones, un 14\u20197 % m\u00e1s).<\/p>\n
EBITDA
\nEn consecuencia, el resultado bruto de explotaci\u00f3n de la empresa antes de intereses y amortizaciones (EBITDA) se situ\u00f3 en 2006 en 111\u201942 millones de euros, cifra que mejora en 28\u201944 millones de euros (un 34\u20193 %) el dato de 2005, primer ejercicio de existencia de Renfe Operadora, cuando present\u00f3 un EBITDA de 82\u201998 millones de euros.<\/p>\n
Si a este EBITDA se le deducen las provisiones para reparaciones (3\u201903 millones de euros), las amortizaciones (241\u201945 millones), los intereses (78\u201943 millones de euros, 44\u201969 millones m\u00e1s que en 2005, lo que supone un crecimiento del 75\u20195 %) y se suman los extraordinarios (4\u20198 millones) y las aportaciones del Estado al plan de viabilidad (227\u201913 millones), el resultado de gesti\u00f3n de Renfe a finales de 2006 fue de 20\u201944 millones de euros.<\/p>\n
Inversiones y modernizaci\u00f3n de material
\nEn 2006 Renfe ha ejecutado inversiones por un total de 1.015\u20197 millones de euros, de los cuales 914 millones de euros (el 90 %) corresponden a compras de nuevos trenes de Alta Velocidad, Cercan\u00edas, Media Distancia y locomotoras de Mercanc\u00edas. El resto ha sido destinado a inversiones en nuevos talleres de Fabricaci\u00f3n y Mantenimiento, mejora de estaciones de Cercan\u00edas y nuevas tecnolog\u00edas y seguridad.<\/p>\n
De todas esas inversiones, es necesario destacar:
\n\u2022 en enero, la adjudicaci\u00f3n de la fabricaci\u00f3n y el mantenimiento de 80 trenes Civia de Cercan\u00edas
\n\u2022 en mayo, la puesta en servicio comercial de 12 trenes de la serie 120 (comercializados bajo la denominaci\u00f3n Alvia)
\n\u2022 en junio, la finalizaci\u00f3n de la recepci\u00f3n del \u00faltimo tren de la serie 104, de Alta Velocidad Media Distancia, con lo que se completa el primer lote de 20 unidades de este tipo
\n\u2022 en julio, la adjudicaci\u00f3n de la fabricaci\u00f3n y el mantenimiento de 107 nuevos trenes de Media Distancia
\n\u2022 en noviembre, la adjudicaci\u00f3n de la fabricaci\u00f3n y el mantenimiento de 100 nuevas locomotoras para transporte de mercanc\u00edas
\n\u2022 en noviembre, la aprobaci\u00f3n de la propuesta de inversi\u00f3n para adquirir 60 nuevos trenes Civia de Cercan\u00edas
\n\u2022 en el segundo semestre, recepci\u00f3n de los primeros 17 trenes Civia (serie II\u00aa), contratados en abril de 2004 y que ya funcionan en Madrid y Barcelona
\n\u2022 en cuanto al \u00c1rea de Fabricaci\u00f3n y Mantenimiento, en 2006 se han aprobado las propuestas de inversi\u00f3n para los construcci\u00f3n de los nuevos centros de tratamiento t\u00e9cnico de trenes de alta velocidad en Fuencarral (Madrid) y Can Tunis (Barcelona) y se iniciaron los trabajos de construcci\u00f3n del centro de M\u00e1laga y de Fuencarral (Madrid)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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